UralZiS-355M: specifikacije. Tovorni avtomobil. Uralski avtomobilski obrat poimenovan po Stalinu

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zgodovinarji domače tehnologije verjamejo, da se je na dan, ko je zadnji UralZiS-355M izšel s tekočega traku avtomobilske tovarne Miass, končala era tritonskega ZiS-5. Je tudi "Zahar Ivanovič", kot so ga imenovali ljudje. Ki je v vojnih letih postala prava legenda. Zakaj točno potem? Dejstvo je, da je bil 355M zadnja modifikacija slavne Zakhare. Toda ta avtomobil, mimogrede, ki je postal zelo uspešen in popolnoma neodvisen razvoj, je bil nezasluženo potisnjen v ozadje zgodovine sovjetske avtomobilske industrije.

Zadnja zgodba

Jeseni 1941 so bila obrambna podjetja Moskve, vključno s Stalinovo tovarno (ZiS), evakuirana na vzhod države v mesta: Uljanovsk, Čeljabinsk, Miass. 30. novembra istega leta se je Državni odbor za obrambo (GKO) odločil za nujno preoblikovanje tovarne Miass št. 316, ki proizvaja letalske bombe, in s proizvodno bazo prestolnice ZiS organizira proizvodnjo motorjev za avtomobile in menjalniki rezervoarjev.

Aprila 1942 so bile naloge opravljene - trgovine so začele delovati. In leto pozneje je po odločitvi GKO tovarna spet čakala na preoblikovanje - v ozko usmerjeno podjetje za proizvodnjotovornjaki. Za to so bile montažne zmogljivosti iz Uljanovska, kjer je bil sestavljen tritonski ZiS-5V, prenesene v Miass. Od tega trenutka naprej so bile vse zmogljivosti nove avtomobilske tovarne usmerjene v proizvodnjo tovornjakov.

Ural "Zakhar"

8. julija 1944 je prvi Ural Zakharas zapustil vrata tovarne, vendar že pod svojim imenom - UralZiS-5V.

Značilnost tritonskega tovornjaka Miass je bila, da je bil v primerjavi z moskovskim modelom ta tovornjak poenostavljen in cenovno znižan do meje. Da bi to naredili, so iz konstrukcije odstranili vtisnjena krila zaobljene oblike in jih nadomestili z varjenimi v obliki črke L. Kabina je bila od znotraj obložena z lamelno ploščo. Kovinske stopnice in volanski obroč so zamenjali z lesenimi, železnimi blatniki s vezanimi ploščami, od dveh žarometov je ostal le levi (voznikov). Sistem ogrevanja kabine, kot tudi okna vrat niso bili več nameščeni. Zavorni sistem je deloval samo na zadnji osi.

Takšni ukrepi so omogočili prihranek 124 kg pločevine iz vsakega stroja, kar je bilo za vojne čase zelo pomembno. Poleg tega je osvetlitev avtomobila v povezavi z uporabo motorja ZiS-5M s 77 konjskimi močmi povečala njegovo dinamiko za 35%, tovornjak Ural pa je postal 10-16% varčnejši v primerjavi z moskovskimi ZiSs.

Ne v koraku s časi

Po vrnitvi Stalinove tovarne iz evakuacije v domače, metropolitanske delavnice, je nadaljnji razvoj Zaharja Ivanoviča šel na dva različna načina: v Moskvi so ZiS-5 najprej preoblikovaliv ZiS-150, nato v ZiS-164 in preko ZiS-164A (vmesni model) v ZiS-130. Se pravi, napredek je bil v polnem zamahu. V Miassu so še sestavljali arhaični ZiS-5V.

Nepošteno bi bilo reči, da UralZiS ni poskušal izboljšati Zakhare. Leta 1947 je Ural začel razvijati UralZiS-353, posodobljen tritonski tanker. Delo se je nadaljevalo do leta 1951, vendar se je pojavil nerešljiv problem: skušali se znebiti staromodne, kotne pilotske kabine, so oblikovalci prišli do možnosti, ki je bila podobna ZiS-150, vendar se je izkazalo, da je zelo problematično narediti znamke za njeno serijsko proizvodnjo pod obstoječimi pogoji. Posledično je bilo delo na projektu ustavljeno.

Začasni ukrep

Ker novega avtomobila ni bilo mogoče dokončati in je bil ZiS-5 v vseh pogledih zastarel, je bilo odločeno, da se začasno da v proizvodnjo tovornjak pod oznako UralZiS-5M.

Navzven se praktično ni razlikoval od Zakharja, saj je bila kabina starega sloga še vedno nameščena na avtomobilu, le krila so imela zdaj zaobljeno, poenostavljeno obliko, podobno tisti, ki je bila pred vojno avtomobili. Toda v notranjosti tovornjaka se je zelo spremenilo.

Nova "polnitev" za stari tovornjak

Najprej je modificirani "Zakhar" prejel posodobljen motor, v katerem so bili izboljšani: KShM in glava bloka, nameščeni so bili aluminijasti bati in nov uplinjač. To je skupaj omogočilo spremembo kompresijskega razmerja in ga povečalo na 5,7 (prejšnji je bil 4,6), zaradi česar se je moč motorja povečala (s 76 na 85 KM) in za 7%zmanjšana poraba goriva. Največja hitrost avtomobila se je povečala za 10 km/h in je zdaj 70 km/h.

V zasnovo tovornjaka so uvedli tudi polnotočni čistilec olja, predgrelnik, ki prvič v industriji omogoča zagon motorja tudi pri temperaturah pod 20 stopinj; nov krmilni mehanizem; rezervoar za gorivo 110 litrov; 12-voltna električna oprema; in številne druge manjše izboljšave. Mimogrede, večina novosti je bila vzeta iz izkušenega "353.".

Reševanje problema 353

Leta 1956 se je pojavila priložnost, da se posel UralZiS-353 končno premakne s tal. V tem času so potekala dela na GAZ-62 v avtomobilski tovarni Gorky. Sprva so oblikovalci načrtovali postavitev pokrova motorja za ta tovornjak. Zato je bila kabina nekoliko prenovljena različica modela GAZ-51. Toda kmalu so jo zapustili. Gorky se je odločil uporabiti kabino, ki bi bila nameščena nad motorjem. Vendar so bile znamke za prvo, zavrnjeno možnost že pripravljene, zdaj pa niso zahtevane.

A. A. Lipgart, učitelj na univerzi Bauman, prej glavni konstruktor v GAZ-u in inženir v avtomobilski tovarni v Miassu, se je dobro zavedal težav Urala. Prav on je svetoval, da se znamke, ki so bile v GAZ-u že nepotrebne, prenesejo kolegom na UralZiS, kar je bilo storjeno.

avtomobil UralZiS-355M

Z nakupom nove kabine je UralZiS-353 dobil še eno oznako - "355M". In čeprav je ta avto veljal za izboljšavo starega Zaharja Ivanoviča, je bil pravzaprav skoraj novmodel tovornjaka. Medosna razdalja je ostala skoraj nespremenjena, torej enaka kot pri ZiS-5 (3842 mm), vendar so se glavne dimenzije UralZiS-355M spremenile, predvsem zaradi 470 mm podaljšane platforme karoserije. Ker je takšna preobrazba povezana s povečano nosilnostjo stroja (do 3-5 ton), sta bila okrepljena tako telo kot tudi njegova pritrditev na okvir, za to je bilo uporabljeno močno kovanje, pa tudi bolj togi kvadrati.. Mimogrede, navzven je UralZiS-355M, katerega kabina je bila nekoliko prenovljena različica GAZ-51, v kombinaciji z novo karoserijo, postala podobna povečani velikosti Travnik.

355 nadgradnja motorja

Motor posodobljenega tovornjaka je prav tako doživel resno revizijo: oblikovalci so uporabili mokro glavo cilindra s povečanimi izvrtinami in prisilnim prezračevanjem ohišja motorja. Poleg tega je bil spremenjen profil odmičnih gredi, izboljšan je sistem mazanja, v blok cilindrov pa so vstavljene protikorozijske obloge. Zadnje oljno tesnilo, nameščeno na ročično gred, je odpravilo uhajanje olja iz ohišja motorja skozi ležaj, kar je bila značilna pomanjkljivost ZiS-5. Izboljšanje pogona pomožnih mehanizmov je znatno zmanjšalo hrup med delovanjem motorja. Na splošno je nadgradnja pogonske enote UralZiS-355M zmanjšala njeno težo za 30 kg.

Druge spremembe zasnove tovornjaka

V menjalniku so bila tesnila polnilne škatle bistveno izboljšana, uporabljene so bile ojačane vzmetne sponke, zaradi katerih se je tretja prestava prenehala samoizklopiti, kot se je pogosto zgodilo pri Zakharju. Poleg tega kontrolna točkanatančneje centriran glede na ročično gred motorja.

Zasnova in transformacije mostu UralZiS-355M niso zaobšli. Naprej je bil ojačan vrtljivi sklop, uporabljena pa je bila tudi mast za skladišče. Zaradi povečanja koloteka prednjih koles na novem tovornjaku se je podaljšal tudi snop koles. V zadnjo os, ki je vodilna, so oblikovalci vgradili ojačan menjalnik in obloge za zobnike osnih gredi, spremenili pa so tudi centriranje diferencialnih polic.

Sprednje vzmetenje je bilo izdelano v obliki podolgovate vzmeti z blažilnikom, zaradi česar je bilo precej mehko. Zadek je, nasprotno, postal trši zaradi povečanja velikosti prečnega prereza listnatih vzmeti.

Za povečanje manevriranja avtomobila je bil nameščen nov krmilni mehanizem s poenostavljeno kinematiko in prestavnim razmerjem 20,5:1 (ZiS-5 je imel 15,9:1).

Poleg tega je UralZiS-355M uporabljal sodoben enožilni 12-voltni sistem, bočne luči, nožno stikalo-pedal za preklapljanje luči (daleč blizu), rele-regulator s smernimi kazalci. Za udobje nočnega vzdrževanja je bila pod pokrovom nameščena svetilka. Poleg tega je bila posodobljena instrumentna plošča in dodana luč v pilotski kabini.

Dobra tekaška zmogljivost tovornjaka je bila zagotovljena s povečanim odmikom od tal, dobro izbranimi koti vstopa-izstopa (44 stopinj - spredaj, 27,5 - zadaj) ter izboljšanim oprijemom motorja.

UralZiS-355M: specifikacije

Izgledali so takolenačin:

• Kolesna formula - 4x2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Odmik od tal - 26,2 mm.
• medosna razdalja: 1675 mm zadaj, 1611 mm spredaj.
• Pomer obračanja (zunanji) - 8,3 metra.
• Bruto teža vozila - 7050 kg.
• Teža praznega vozila - 3400 kg.
• Nosilnost UralZiS-355M je 3500 kg.
• Moč motorja - 95 l/s.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 110 litrov.
• Poraba bencina - 24 l/100 km.
• Največja hitrost je 75 km/h.

serijska proizvodnja novega stroja

Kljub dejstvu, da je UralZiS-355M trajalo tako dolgo za proizvodnjo, je bilo prvotno načrtovano, da se bo proizvajal le eno leto (1959), nato pa le zato, da bi upravičil vse stroške, ki so bili prej vloženi vanj. Vendar model sedem let ni zapustil tekočega traku, predvsem zaradi visoke ocene potrošnikov.

Poleg tega so v zasnovo avtomobila občasno dodajali nekaj izboljšav: 1959 - v križih kardanskega zgloba so drsne puše zamenjali z igelnimi ležaji, 1960 - v sprednjem vzmetenju namesto zastarelih blažilnikov vzvoda, nameščeni so bili naprednejši teleskopski amortizerji, 1961 g. - prezračevanje ohišja motorja je postalo zaprtega tipa.

Kljub številnim izboljšavam na poti je videz avtomobila ostal enak, razen spremenjenega napisa: okrajšava "ZiS" je izginila, zdaj pa je izgledala takole - "UralAZ". Čeprav je med vozniki tovornjak še vednoostal "Zakhar", ali pa so ga imenovali "Ural".

Modifikacije "Uralets"

Tovarna je proizvedla posodobljeno, čeprav bi bilo natančneje reči, novo "Zakhara", v dveh različicah: UralZiS-355M - na krovu, in druga - samo šasija, ki se je najpogosteje uporabljala za tanki.

Ker se je "Uralets" odlično spopadel s polpriklopniki s ploščadmi, katerih uradna teža je lahko bila pet ton, dejanska teža pa je dosegla do devet, je bil ta avtomobil pogosto uporabljen kot vlačilec.

Iskano je bilo tudi UralZiS-355M, prevoznik lesa s prikolico. Poleg vsega naštetega je bilo podvozje Zakhara uporabljeno za zalivalne stroje, kombije, cisterne za odplake in kompresorske postaje. Leta 1958 je Ural izdelal celo različico tovornjaka s pogonom na vsa kolesa, vendar je bila serija vozil zelo majhna in večinoma v tovornjakih.

Leta 1960 je bil v Kazahstanu na podlagi UralZiS-355M sestavljen avtobus za 40 sedežev in razporeditev vagona. Z eno besedo, avtomobil Miass se je izkazal za izjemno uspešnega, kljub dejstvu, da je šlo le za modifikacijo starega tritonskega ZiS-5.

Kjer koli ga potrebujete

Leta serijske proizvodnje 355. so sovpadala z obdobjem razvoja deviških dežel in ledine, zato so avto večinoma pošiljali v Sibirijo, na Daljni vzhod in tudi v Kazahstan. V osrednjem in zahodnem delu ZSSR je bil avto dostavljen v majhnih količinah. Leta 1962 je bila serija tovornjakov v izvozni različici poslana v Afganistan in Finsko.

Celotna tovarna avtomobilovizdelali 192 tisoč teh strojev. Po standardih množične proizvodnje je število majhno, kljub temu pa se je avto uveljavil kot nezahteven, zelo zanesljiv in močan avtomobil z veliko, po teh standardih, nosilnostjo. Kljub 3,5 tone, navedenim v zmogljivostih, je brez posebnega naprezanja prevažala tudi pet ton tovora. Voznikom je bil všeč tudi zaradi njegove primerjalne priročnosti, saj se je takrat le malo tovornjakov lahko pohvalilo z grelcem kabine. Da, in dobro sestavljeno vzmetenje in motor z dobrim oprijemom sta vozniku omogočila, da se počuti precej samozavestnega tudi na zelo slabi cesti.

Na splošno, čeprav UralZiS-355M ni postal legenda v sovjetski avtomobilski industriji, bi lahko trdil, da je standard preprostosti, zanesljivosti in nezahtevnosti. Ni čudno, da je bil ta avto poslan na delo v najtežje regije države v vseh pogledih.

Zadnji avto je zapeljal s proizvodne linije 16. oktobra 1965. Na ta dan se je končala doba "Zaharja Ivanoviča".

Do danes je v bolj ali manj spodobnem stanju preživelo le kakšnih dvajset avtomobilov, pa tudi takrat se jih večina ne more več premikati na lastno moč in jih ni mogoče popraviti. In vse zato, ker rezervnih delov za motor ni mogoče najti. Seveda je nekaterim obrtnikom še vedno uspelo namestiti motor ZiL pod pokrov, vendar je to izgubilo izvirnost in vrednost avtomobila.