Največja dolžina cestnega vlaka: dovoljene dimenzije vozila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Tovorni promet je dandanes zelo razvit. Srečati tovornjak na stezi je danost, ne redkost. Takih strojev je vedno več, samih pa je vedno več. Iz tega razloga bomo danes govorili o največji dolžini cestnega vlaka in vsem, kar je povezano s tem vprašanjem dimenzij, poleg tega pa se bomo dotaknili tudi razmer v drugih državah, pa tudi možnosti za razvoj sfere.

SDA

Maksimalna dolžina cestnega vlaka po veljavnih pravilih je dvajset metrov (z eno prikolico). Pravila jasno pojasnjujejo dolžino. Posamezno vozilo ne sme biti daljše od dvanajstih metrov, priklopnik motornega vozila prav tako ne sme biti daljši od dvanajstih metrov, največja dolžina cestnega vlaka s prikolico, kot smo rekli zgoraj, pa ne sme biti daljša od dvajset metrov..

Pomembno je povedati, da dolžina cestnega vlaka vključuje dolžino vlečne kljuke (oje). Na primer tovornjak po dolžinije deset metrov, njegova prikolica ima tudi dolžino deset metrov, vendar ne pozabite, da je oje prikolice dva metra, skupna dolžina cestnega vlaka bo dvaindvajset metrov, ne dvajset metrov. V tem primeru bo največja dovoljena dolžina cestnega vlaka presežena za dva metra. To je kršitev, vredno je razmisliti.

Druge dimenzije

Toda dimenzije se ne merijo z dolžino enega. Ugotovili smo največjo dolžino cestnega vlaka, zdaj je čas, da govorimo o njegovih drugih dovoljenih dimenzijah. Pravila jasno določajo, da mora širina cestnega vlaka ustrezati dimenziji, ki je enaka 2,55 metra (2,6 metra za hladilnike in izotermične karoserije). Kar zadeva višino, je omejitev štirih metrov nad površino ceste.

V cestnih vlakih je dovoljeno prevažati tovor, ki štrli dva ali manj metra čez zadnji rob prikolice. Poleg tega je dovoljeno premikanje cestnega vlaka z dvema ali več priklopniki, vendar je to urejeno s posebnimi pravili. To je dvoumno vprašanje, dotaknili se ga bomo spodaj.

Resničnost

Vsi vemo, da prometna policija ne zamudi priložnosti za pogovor z voznikom cestnega vlaka. Vozniki pravijo, da je na cestnem vlaku vedno nekaj nezakonitega.

Čeprav obstaja nekaj voznikov cestnih vlakov, ki jim preprosto ni mogoče najti napake. Najprej prometne policiste zanimajo prav vprašanja, ali cestni vlak ustreza dimenzijam, ki delujejo vdržava. To velja za težo, dolžino in vse ostalo. To se morate spomniti in poskušati prometnemu policistu ne dati razloga za izdajo globe za kakršne koli kršitve v zakonodajnem okviru naše države.

Cestni vlaki s tremi povezavami: zgodovina

Cestni vlaki s tremi povezavami so se pojavili že zdavnaj, verjame se, da je bila ta možnost prvič preizkušena v Nemčiji. Takrat še ni bilo strogih in togih normativov, ki bi se nanašali na težo in dolžino cestnih vlakov. Potem je bilo vse omejeno z zmožnostmi tehnologije.

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je vsa Evropa sprejela skupne in znane norme. Toda vsi prevozniki si zelo vneto prizadevajo povečati te obstoječe parametre. Ta pobuda je nastala v poznih osemdesetih letih dvajsetega stoletja v Nemčiji, nato pa se je izkazalo, da vozi več cestnih vlakov s tremi povezavami po cestah njihove države.

Cestni vlaki s tremi povezavami: ZSSR in Rusija

Stari tovornjakarji in ljubitelji filma ZSSR se bodo spomnili, da so v prostranosti naše države drseli cestni vlaki z več kot eno prikolico v sestavi. Dve ali celo tri prikolice so za seboj vlekli aktivisti-šoferji, ki so prevažali žito. In takrat se je po mestu vozil pogojni GAZ-53, za katerega so bile zasvojene cele "perlice" iz sodov kvasa. Toda po letu 1996 takih cestnih vlakov ni več na naših cestah.

V zakonu je klavzula, da se lahko v cestni vlak vključita dve ali več prikolic, če obstaja ustrezno dovoljenje. A če bi bilo vse tako preprosto, bi se takšni cestni vlaki našli na tirih pri nasčas, a niso. To pomeni, da vse ni tako preprosto in nihče ni preklical ruske birokracije z zbiranjem potrdil in papirjev. Na žalost bo vozniku tovornjaka verjetno lažje opraviti dve vožnji kot zbrati vse potrebne dokumente.

Cestni vlaki s tremi povezavami: druge države

Danes velja Nizozemska za najbolj liberalno državo v Evropi v tej zadevi (ta država ima precejšnje olajšanje zakonodaje ne le na področju cestnih vlakov). V državi je petsto cestnih vlakov s tremi povezavami (dolžine do petindvajset metrov, bruto teža šestdeset ton), predvsem kontejnerskih prevozov.

V Evropi so Skandinavci, vedno imajo svoja pravila glede tega. Prej je bilo vse omejeno na dvajset metrov dolžine in petdeset ton bruto teže, nato so številke narasle na petindvajset metrov oziroma šestdeset ton. Danes dolžina cestnega vlaka ne sme presegati trideset metrov, sam cestni vlak pa mora imeti 76 ton bruto teže.

Omeniti velja, da je nekoč po naši državi vozil finski cestni vlak z dvema prikolicama (proga Helsinki-Moskva-Helsinki), to se je zgodilo v skladu s posebnim medvladnim sporazumom med državama.

Danes lahko na Finskem na notranjih cestah vidite cestni vlak, ki vključuje dve prikolici štirideset metrov ali štiri prikolice po dvajset metrov. Švedska je šla še dlje. Izvajajo eksperiment in se preizkušajo na primeru cestnega vlaka z bruto maso do devetdeset ton!

V ZDA se tak prevoz pojavlja tudi, težava je v tem, da imajo različne ameriške zvezne države svoje zakone in predpise. Michigan izstopa od vseh drugih. Tukaj lahko vidite na cesti cestni vlak z bruto maso do šestinosemdeset ton, vendar imajo takšni cestni vlaki veliko kolesnih osi, da zmanjšajo obremenitev vozišča.

V Kanadi, Latinski Ameriki in celo v Afriki obstajajo tudi "treh-povezovalci". In v Braziliji lahko najdete kombinacijo, ki presega razumno! V državi obstajajo kombinacije, v katerih je dovoljena dolžina cestnega vlaka uglednih trideset metrov, z bruto maso osemdeset ton!

Ampak to še ni vse. Avstralija je na tem področju prednjači. Obstajajo cestni vlaki, ki so omejeni na sto šestdeset ton! Ta številka je v mislih našega tovornjakarja preprosto neverjetna in v Avstraliji to nikogar ne preseneča.

Ruske težave

Kot je razbrati iz zgornjega, cestni vlaki s tremi povezavami na svetu niso redki. kaj imamo? Po pravici povejmo, da rekordni cestni vlaki vozijo v državah z ugodnim podnebjem. Naš asf alt je že v groznem stanju, in če bodo na njem cestni vlaki postavljali rekorde, bo popolnoma izginil.

Da, seveda tudi naši sosedje iz skandinavskih držav živijo v podnebju, ki je podobno našim ostrim severnim regijam, vendar se največja dovoljena dolžina cestnega vlaka v teh državah ne zmanjšuje, ampak samo raste. Je pa pri nas kaplja žalosti. Nimamoreda, nimamo cest in brez njega nikjer. Upajmo, da se bodo stvari kmalu spremenile na bolje.

Ceste Rusije

Vsak voznik ve, da je včasih zelo težko prehiteti cestni vlak na redni cesti. In če se največja dolžina cestnega vlaka v Rusiji poveča? Zagotovo ne bo lažje prehiteti. V Evropi in zahodu so ceste široke in imajo vsaj dva prometna pasova v vsako smer. Imamo le nekaj takih cest.

Na cestah imamo tudi takšne kraje, kjer je preprosto nemogoče manevrirati s traktorjem, če je največja dolžina cestnega vlaka v Rusiji enaka tisti v zahodnih državah. Žal naša infrastruktura še ni pripravljena za takšne dogodke.

ruski vozni park

Ne morete pa grajati naši vladi, da naše ceste niso pripravljene na to, da infrastruktura ni pripravljena, da mostovi ne bodo zdržali in tako naprej. Moramo povedati malo o sebi. Konec koncev, če je ruskemu človeku nekaj dovoljeno, ga začne brez obotavljanja uporabljati.

Tukaj si predstavljajte situacijo, ko se bodo pri nas lahko brez težav vozili z večveznimi cestnimi vlaki. In potem bo naš fiktivni zasebni tovornjak kupil stari KAMAZ ali MAZ, ki je bil sestavljen na zori ZSSR, in nanj priklopil nekaj prikolic, nato bo vse naložil do zrkla, da bi nekako izpolnil normo, in pojdi na progo. Kako varno bo za voznika in druge udeležence v prometu?

Problem je treba rešiti v kompleksu inda ne kažemo s prstom na druge države in rečemo, da to zmorejo, tudi če zmoremo tudi mi. Kompleksna rešitev problemov zahteva čas in denar. Tako čas kot sredstva sta potrebna ogromno.

cestninske ceste

Morda bodo cestninske ceste rešitev. Teoretično bi lahko bile zmogljive, zanesljive cestninske ceste z več prometnimi pasovi v vsako smer in dobro premišljeno sodobno infrastrukturo začetna rešitev za Rusijo.

Zasebni prevozniki lahko začnejo uporabljati cestninske ceste, da pridobijo še večji dobiček od svojega prevoza. A ne pozabimo, kako težka je inovativnost pri nas. Ne tako dolgo nazaj se je to lahko pokazalo, ko je bil uveden sistem "PLATON" za težka vozila. Čeprav v državah Evrope in na Zahodu takšni sistemi obstajajo in delujejo že zelo dolgo. Pri nas vsi želijo dobiti vse naenkrat in po možnosti brezplačno. To je bilo storjeno že od antičnih časov in se nadaljuje še danes.

vrzeli

Na nekaterih tematskih forumih so naslednje zanimive informacije, analizirajmo jih s primerom. Največja dovoljena dolžina cestnega vlaka je pri nas urejena. In skoraj nemogoče je pridobiti dovoljenje za vključitev dveh prikolic v cestni vlak. Toda naši vozniki so našli izhod.

Za pogojni KAMAZ ne morete pripeti dveh prikolic, lahko pa isti KAMAZ vleče pokvarjen KAMAZ s prikolico. Zakaj vam ni všeč dolg cestni vlak, ki se ujema z našo čudno veljavno zakonodajo?Seveda nihče ne trdi, da prometna policija ne bo uganila, da ste zvit.

Čeprav se na teh tematskih forumih, kjer se zbirajo te informacije, najdejo uporabniki, ki pravijo, da to shemo uporabljajo precej uspešno. Upajmo, da je to res, in ne njihova fikcija in hvalisanje.

Modularni cestni vlak prihodnosti

Prihodnost je blizu. Danes aktivno poteka razvoj tako imenovanega modularnega cestnega vlaka. Obstaja nekaj razvoja, ki je že blizu testiranja in implementacije v realnih pogojih.

Bistvo je, da voznik sedi v prvem težkem tovornjaku, za tem težkim tovornjakom pa je na primer še pet težkih tovornjakov. Teh pet avtomobilov je računalniško in avtomatsko vodenih. V bistvu kopirajo obnašanje in pot avtomobila z voznikom.

Pravzaprav imamo šest ločenih težkih tovornjakov, ki se zlahka ujemajo z vsemi normativi in zahtevami glede dimenzij, in samo enega voznika. Seveda so za te namene potrebne večpasovne ceste, a sama ideja je zanimiva in privlačna.

Obstajajo tudi takšni dogodki, da voznik ne bo potreben v prvem vodilnem avtomobilu. In vse to bo izjemno varno. To je velik korak naprej za svetovni tovorni promet. Poglejmo, kako hitro je vse to implementirano, implementirano in ukoreninjeno.

Spet se zdi, da naša država ne bo postala platforma za pilotne projekte s tako inovativnimi inovacijami, a seveda vsak sodobni avtomobilski navdušenec želi slediti tej situaciji.

Povzetek

Danes smo izvedeli, kateripri nas velja največja dolžina cestnega vlaka in kakšni so podobni kazalniki v svetu. Imamo prostor za prizadevanje in rast. Vendar morate jasno razumeti, da današnja največja dovoljena dolžina cestnega vlaka v Rusiji ni vzeta z neba, ampak je zasnovana za naše realnosti. Rad bi verjel, da bomo v zelo bližnji prihodnosti dohiteli vodilne svetovne države na tem področju in ne le prehiteli, ampak celo šli naprej.