Motorji motornih koles: naprava, princip delovanja, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Vozniki začetniki včasih mislijo, da je najpomembnejša kakovost motorjev motociklov količina konjskih moči, in mislijo, da bo vozilo dobro delovalo le, če ima več kot sto konjskih moči. Vendar pa poleg tega kazalnika obstaja veliko značilnosti, ki vplivajo na kakovost motorja.

Vrste motorjev za motorje

Obstajajo dvotaktni in štiritaktni motorji, katerih princip delovanja je nekoliko drugačen.

Motocikli imajo tudi različno število valjev.

Poleg domačega motorja uplinjača lahko pogosto najdete enote za vbrizgavanje. In če so motoristi navajeni sami popravljati prvo vrsto, je popravilo motorja za vbrizgavanje s sistemom neposrednega vbrizgavanja z lastnimi rokami že problematično. Dizelska motorna kolesa se proizvajajo že dolgo in celo z električnim motorjem. Članek bo obravnaval značilnosti motorja motornega kolesa z uplinjačem.

Kako motor deluje

V cilindrih motorja se toplotna energija gorečega goriva pretvori v mehansko delo. PriV tem primeru bat, ki se premika zaradi tlaka plina, povzroči, da se ročična gred vrti skozi ročični mehanizem. Ta mehanizem je sestavljen iz ročične gredi, ojnice, bata z obroči, batnega zatiča, cilindra.

Razlike v zasnovi vodijo v različno delovanje dvo- in štiritaktnega motorja.

Štiritaktni motor

Takšni motorji imajo delovni cikel štirih gibov bata in dveh vrtljajev ročične gredi. Diagram motorja jasno prikazuje strukturo batnega motorja z notranjim zgorevanjem in njegov potek dela.

1. Med sesom se bat spusti iz zgornje mrtve točke in vleče mešanico skozi odprt ventil.
2. Med kompresijo bat, ki se dviga iz spodnje mrtve točke, stisne mešanico.
3. Med delovnim taktom mešanica, ki jo vžge električna sveča, izgori, plini pa premaknejo bat navzdol.
4. Pri sprostitvi bata, dviga, potisne že izpuščene pline skozi odprt izpušni ventil. Ko ponovno doseže zgornjo mrtvo točko, se izpušni ventil zapre in vse se ponovi.

Prednosti štirih udarcev so:

• zanesljivost;
• gospodarstvo;
• manj škodljiv izpuh;
• malo hrupa;
• olje ni predhodno mešano z bencinom.

Takšen dizajn je mogoče prikazati z naslednjim diagramom motorja.

Dvotaktni motor

Velikost motorjata tip motocikla je običajno manjši, delovni cikel pa traja en obrat. Poleg tega nima sesalnih in izpušnih ventilov. To delo reproducira sam bat, ki odpira in zapira kanale in okna na valjastem ogledalu. Ohišje motorja se uporablja tudi za izmenjavo plina.

Prednosti tega motorja so:

• z enako prostornino cilindra ima moč, ki presega štiritaktne za 1,5-1,8-krat;
• nima sistema odmične gredi in ventilov;
• Proizvodnja je cenejša.

Cilindri in njihov potek dela

Delovni proces enega in drugega motorja poteka v cilindru.

Bat se tukaj premika vzdolž cilindričnega ogledala ali vložka. Če so zračno hlajeni, imajo cilindrični jopiči rebra, pri vodnem hlajenju pa imajo notranje votline.

Ročična gred sprejme gibanje bata skozi ojnico, jo pretvori v vrtljivega in nato prenese navor na menjalnik. Prav tako začnejo delovati mehanizem za distribucijo plina, črpalka, generator in izravnalne gredi. Motorna gred ima eno ali več ročic, odvisno od števila valjev.

Pri štiritaktnem motorju, da bi bolje napolnili cilinder z mešanico, se dovod začne, še preden bat doseže zgornjo mrtvo točko, in konča, ko preide spodnjo mrtvo točko.

Čiščenje se začne, še preden doseže spodnjo mrtvo točko, izpušni plini pa se iztisnejo, ko se bat premakne v zgornjo mrtvo točkotočka. Izpušni ventil se nato zapre, da plini uidejo iz jeklenke.

Na tej vrsti motorja se uporabljajo naslednje vrste mehanizma za distribucijo plina:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Zadnji tip ima minimalno število elementov, tako da se ročična gred lahko vrti hitreje. Zato DOHC postaja vse bolj razširjen.

Štiritaktni motorji imajo bolj zapleteno zasnovo kot dvotaktni, saj imajo sistem mazanja in mehanizem za distribucijo plina, ki ga pri dvotaktnih motorjih ni. Vendar so zaradi svoje stroškovne učinkovitosti in manj škodljivega vpliva na okolje postali zelo razširjeni.

Motorji motornih koles so najpogosteje eno-, dvo- in štirivaljni. Toda obstajajo enote s tremi, šestimi in desetimi valji. Cilindri so v tem primeru linijski - vzdolžni ali prečni, vodoravni nasprotni, v obliki črke V in v obliki črke L. Delovna prostornina motorjev običajno nima več kot tisoč in pol kubičnih metrov teh motociklov. Moč motorja - od sto petdeset do sto osemdeset konjskih moči.

Motorno olje

Mazanje je bistveno za preprečevanje prekomernega trenja med deli motorja. Izvaja se z uporabo motornih olj, ki imajo stabilno strukturo od izpostavljenosti visokim temperaturam in nizko viskoznost pri nizkih stopnjah. Poleg tega ne tvorijo usedlin, niso agresivni do plastikein gumijasti deli.

Olja so mineralna, polsintetična in sintetična. Polsintetika in sintetika sta dražja, vendar so te vrste bolj zaželene, saj velja, da so boljše za motor. Za dvotaktne in štiritaktne motorje se uporabljajo različne vrste olja. Razlikujejo se tudi po stopnji siljenja.

mokra in suha korita

Štiritaktni motorji uporabljajo tri načine za dobavo olja:

• gravitacija;
• prskanje;
• dobava pod pritiskom.

Poleg tega je večina parov za drgnjenje podmazana pod pritiskom oljne črpalke. Obstajajo pa tudi tisti, ki jih maže oljna meglica, ki nastane kot posledica brizganja ročičnega mehanizma, pa tudi deli, na katere olje teče skozi kanale in žlebove. V tem primeru oljna posoda služi kot rezervoar. V tem primeru se imenuje "mokro".

Drugi motocikli imajo sistem suhega zbiralnika, kjer se en del olja črpa v rezervoar, drugi pa je pod tlakom do točk trenja.

Pri dutaktnikih poteka mazanje z oljem, ki ga najdemo v hlapah goriva. Predhodno je pomešan z bencinom ali pa ga dovaja dozirna črpalka v dovodni cevi. Ta zadnji tip se je imenoval "ločen sistem mazanja". Še posebej pogosto je pri tujih motorjih. V Rusiji je sistem vključen v motor motociklov Izh Planet 5 in ZiD 200 Courier.

Hladilni sistem

Ko gorivo v motorju zgori, se sprostitoplote, od tega skoraj petindvajset odstotkov gre za koristno delo, ostalo pa se razprši. Hkrati, če je postopek neučinkovit, se deli v cilindru pregrejejo, kar lahko privede do njihovega zagozditve in poškodb. Da se to ne bi zgodilo, se uporablja hladilni sistem, ki je lahko zračni ali tekoči, odvisno od vrste motorja.

Sistem zračnega hlajenja

V tem sistemu se deli hladijo s prihajajočim zrakom. Včasih so za boljše delovanje površine cilindra njegove glave rebraste. Prisilno hlajenje se včasih uporablja z mehanskim ali električnim ventilatorjem. Pri štiritaktnih motorjih se olje tudi temeljito ohladi, za kar se poveča površina ohišja motorja in vgradijo posebni radiatorji.

Tekočinski hladilni sistem

Možnost je podobna tisti, ki je nameščena na avtomobilih. Hladilna tekočina tukaj je antifriz, ki ima nizko zmrzovanje (od minus štirideset do minus šestdeset stopinj Celzija) in visoko vrelišče (od sto dvajset do sto trideset stopinj Celzija). Poleg tega antifriz dosega protikorozijski in mazalni učinek. Čiste vode kot take ni mogoče uporabiti.

Pregrevanje hladilnega sistema je lahko posledica preobremenitve ali kontaminacije površin za odvajanje toplote. Prav tako se lahko v njej zlomijo posamezni elementi, zaradi česar bo tekočina iztekla. Zato je treba delovanje hlajenja stalno spremljati.

Električni sistem

Kot gorivo za motocikle s uplinjačem se uporablja bencin, katerega oktansko število ni nižje od93.

Motorji motornih koles imajo napajalni sistem, ki vključuje rezervoar za gorivo, ventil, filter, zračni filter in uplinjač. Bencin je v rezervoarju, ki je v večini primerov nameščen nad motorjem, da bi gravitacijsko stekel v uplinjač. V drugih primerih se lahko napaja s posebno črpalko ali vakuumskim pogonom. Slednje je mogoče najti na dvotaktnih.

Rezervoar za gorivo ima pokrovček s posebno luknjo, kamor vstopa zrak. V veliko tujih motociklov pa zrak vstopa skozi rezervoarje za premog. Nekateri imajo ključavnico na pokrovu.

Pin za gorivo preprečuje puščanje goriva.

Zrak vstopi v uplinjač skozi zračni filter. Obstajajo tri vrste filtrov.

1. Pri kompaktnem tipu olja zrak vstopi v sredino, se zavrti za 180 stopinj in preide v filter. Hkrati se čisti pri obračanju toka, kjer se težki delci usedejo v olje. Motor motocikla "Ural" in "Izh" je opremljen s takšnim filtrom. Vendar se v tujini uporabljajo druge vrste, papir in pena.
2. Papirnati filtri so za enkratno uporabo. Zamenjati jih je treba pri vsakem vzdrževanju.
3. Penasti filtri so za večkratno uporabo - lahko jih operete in ponovno impregnirate z oljem.

Športna kolesa z motorji 250 cc in več imajo danes tako imenovani sistem "direktnega dovoda", ko se zrak odvaja pred ohišjem, zaradi česar je polnjenjecilindri pri visokih hitrostih se poveča.

Uplinjač in njegove vrste

Ta naprava pripravi in dozira mešanico zraka in goriva, ki gre nato v valj. Obstajajo tri vrste sodobnih uplinjača:

• spool;
• stalni vakuum;
• registrirano.

Vsi domači motorji, pa tudi motor motornega kolesa Ural, imajo tuljaste uplinjače. Edina izjema je Ural-Vostok, ki ima konstanten vakuumski uplinjač.

V uplinjaču na tuljavo je palica plina povezana s tuljavo. Z udarcem nanj se uravnava zrak, ki vstopa v motor. Na tuljavo je povezana stožčasta igla, ki vstopi v atomizer. Ko se spremeni, se zmes obogati ali izprazni. Na škropilnici je nameščen curek goriva. In vsi elementi skupaj sestavljajo dozirni sistem.

Pri uplinjačih s konstantnim vakuumom se gibanje palice za plin prenese na dušilno loputo, ki je bližje izstopu uplinjača. Zrak v komori nad tuljavo je v interakciji s komoro mešalnega uplinjača. Tako se izkaže, da gibanje tuljave uravnava vakuum v sesalnem traktu.

Registrirajte uplinjače, ki so opremljeni s številnimi tujimi enovaljnimi štiritaktnimi motorji, kot so motorji Honda, združujejo dva predhodna tipa. Ima dve mešalni komori, kjer se v eni tuljava poganja iz ročaja, v drugi pa iz vakuuma v mešalni komori.

zagon

Za zagon hladnega motorja potrebujete bogato mešanico. V komori nekaterih uplinjačev je za to nameščen plovec. Ko pritisnete njegovo palico, se nivo goriva v komori močno dvigne na raven nad dovoljeno raven. Zaradi tega začne gorivo teči v sesalni kolektor. Nekaj goriva izteče. Že nekaj časa pa so zasnove uplinjača narejene tako, da hlapi ne izstopajo. Takšni dizajni vključujejo uporabo obogatitvene mešanice, ki je zračna loputa ali drug kanal za gorivo. Uporablja se namesto potapljača.

V zadnjem času imajo štiritaktni motorji motorjev pogosto električno krmiljen sistem za vbrizgavanje goriva. Sestavljen je iz električne črpalke za gorivo, baterije, elektromagnetnih injektorjev, elektronske krmilne enote, ki je povezana z različnimi senzorji, distribucijskega cevovoda.

Obstajajo tudi sistemi za krmiljenje motorja, kjer je kombinirana nastavitev moči in sistema vžiga, kar poveča učinkovitost in hkrati moč enote.

Glavna okvara sistema za gorivo, ki lahko zahteva popravilo motorja motocikla, je zmanjšanje ali celo prekinitev dovoda goriva zaradi blokade. Da bi se temu izognili, uporabite filter za gorivo. Poleg tega je treba spremljati stanje zračnega filtra in tesnost šob.

Izpušni sistem

Izpušni sistem je sestavljen iz cilindričnega izpušnega priključka, cevi in dušilca. Pri dvotaktnih motorjih velikost in oblika sistemskih delovneposredno povezana z učinkovitostjo in močjo. Zato uporabljajo izpušne sisteme na vsakem cilindru posebej. Imajo resonator, cev in dušilec.

Pri štiritaktnih motorjih ventili sistema za distribucijo plina nadzorujejo izpuh, zato resonanca pri njih ne igra posebne vloge. V njih so običajno vse cevi reducirane na en sam dušilec.

Na nekaterih motociklih so izpuhi opremljeni s katalizatorji, ki zmanjšujejo strupenost emisij (vgrajeni so na primer na motorje Honde in drugih japonskih proizvajalcev). Takšne naprave so bile razvite kot posledica zaostrenih zahtev za izpušne pline v EU, ZDA in na Japonskem. Da bi preprečili, da bi mešanica pihala nazaj iz valjev v prostem teku in nizkem vrtenju ročične gredi, so v izpušnih sistemih številnih motociklov predvideni posebni pogonski ventili.