"Renault Magnum": ocene, opis, specifikacije, fotografije. Tovornjak vlačilec Renault Magnum

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Trg gospodarskih vozil je danes preprosto ogromen. Obstaja široka paleta tehnologije za različne namene. To so tovornjaki, cisterne in drugi stroji. Toda v današnjem članku bo pozornost namenjena vlečnemu vozilu francoske proizvodnje. To je Renault Magnum. Spodaj so predstavljene fotografije, opis in značilnosti tovornjaka.

značilnost

Torej, kaj je ta avto? Renault Magnum je glavni tovornjak. Cestni vlak je mogoče izdelati z naslednjo kolesno formulo - 4x2, 6x2 in 6x4. Stroj ima lahko različno nosilnost in dolžino medosne razdalje. Prvič se je traktor Renault Magnum pojavil leta 1990. To je eden redkih traktorjev, ki se množično proizvajajo že več kot 20 let. Zadnji izvod je izšel leta 2014. Tovornjak Renault T je zamenjal Magnum.

Oblikovanje

Ta avto je bil rojen v 90. letu in je zabrusil v javnosti. Prej ni bilo avtomobilov s tako zunanjostjo.

Do zdaj mnogi menijo, da je kabina Renault Magnum standard oblikovanja. Niti en tovornjak iz evropske "sedmerke" nima podobnega videza. Zaradi kvadratnosti se ta kabina imenuje akvarij. Avto je prejel ogromno vetrobransko steklo in kvadratne žaromete z ločenimi smerniki. Kasneje se je zasnova optike spremenila. Smernike, pa tudi kratke in dolge luči so združili v eno enoto. Kar se tiče dizajna, je avto začel izgledati bolje. Toda v primeru poškodbe optike sem moral plačati za nov sklop žarometov - pravijo ocene. Renault Magnum prve generacije ima stekleno optiko. Na novejših tovornjakih je postal plastičen. Kot ugotavljajo ocene, novi žarometi postanejo motni. To je jasno vidno pri avtomobilih z več kot 800 tisoč kilometri.

Kar zadeva odpornost proti koroziji, kabina Renault Magnum ne gnije, kot na primer pri Dafas. Upoštevajte tudi, da je spodnja polovica izdelana iz plastike. Med pomanjkljivostmi avtomobila Renault Magnum ocene ugotavljajo enodelno sprednje krilo. Zelo pogosto na naših cestah vozniki odlomijo spodnji rob. In se popolnoma spremeni, kar je zelo drago. Da bi prihranili denar, nekateri prevozniki za popravila uporabljajo steklena vlakna.

Magnum Euro 4/5

Najnovejša generacija Magnumov je bila množično proizvedena od leta 2005 do 2014 (fotografijo Renaulta Magnuma te serije si lahko ogledate spodaj v članku).

Vozid se ni veliko spremenil. Še vedno je kvadratna kabina in navpični žarometi. Med novostmi je kromirana obloga pod vetrobranskim steklomsteklo in spremenjena rešetka. Zasnova stekla, ročajev in lokacija stopnic je ostala enaka. Za boljši pogled so Francozi pod vizir namestili dodatno ogledalo. V tej obliki je bil avto izdelan vseh 9 let. Toda tudi zdaj zasnove ne moremo imenovati zastarelo. Tovornjak izgleda precej sveže in ima monumentalno silhueto.

Vstop v avto

Med ostalimi lastnostmi velja omeniti lokacijo opornikov za noge. Če so pri drugih evropskih tovornjakih spredaj, se pri Magnumu nahajajo za volanom. Nekaterim se bo ta odločitev zdela čudna. Toda vstopiti v avto je zelo udobno - pravijo ocene. Obstajata dva oprijemala, površina stopnic pa zadostuje. Edina stvar je, da čevljev ne moreš postaviti na tekalno desko, kot to počnejo številni vozniki tovornjakov, ki se radi vozijo brez njih.

Znotraj Magnuma

Kabina se je malo spremenila ne samo zunaj, ampak tudi znotraj. Na začetku je bila notranjost francoskega glavnega traktorja videti kot na spodnji fotografiji.

Številni izkušeni tovornjakarji hvalijo prav to staro kabino. In vse zaradi dejstva, da je plošča bolj ravna in ne skriva veliko prostora v kabini. Na novih Magnumih, ki so bili proizvedeni po 97. letu, je plošča postala bolj obsežna. Izbočen kot je občutno prikril dragocene centimetre v kabini. Kljub temu je kabina zelo ergonomska.

Koliko je vredna različica "transformerja". Predpostavlja prisotnost vrtljivega sovoznikovega sedeža inmizo. Čez dan se kabina lahko spremeni v kompaktno pisarno, zvečer pa se zlahka spremeni v spalni prostor. Mimogrede, v pilotski kabini sta dva. Na vrhu je viseča mreža.

Kot ugotavljajo ocene, ima Renault Magnum eno najbolj udobnih kabin. Vse je tukaj - udobni pnevmatski stoli z veliko nastavitvami in nasloni za roke, klimatska naprava, hladilnik, avtonomni grelec, police in niše za stvari. Prav tako je imel Magnum vedno ravna tla, za razliko od svojih konkurentov. V notranjosti je višina približno dva metra, tako da se vozniku ni treba sklanjati - lahko hodiš stoje. Peč v Renault Magnumu se dobro segreje. Če govorimo o avtonomnem grelniku, je njegova moč dovolj, da se kabina ogreje v 30-stopinjski zmrzali. Vendar zrak prihaja izpod spalne vreče, ne izpod sedežev. Slednja shema se izvaja na MAN in velja za bolj premišljeno.

specifikacije, zanesljivost

Ta avto je bil opremljen z dizelskimi motorji. Večino predstavljajo vrstni šestvaljni motorji s prostornino 12 litrov. Moč - odvisno od modifikacije - se giblje od 440 do 560 konjskih moči. Največja hitrost je 90 kilometrov na uro. To je posledica elektronskega omejevalnika, katerega prisotnost je obvezna za vse evropske tovornjake. Seveda je to omejitev mogoče odstraniti. Zaloga moči je dovolj, da Magnum pospeši na 100-110 ali več kilometrov na uro.

Kot ugotavljajo ocene, je Renault Magnum tehnično bolj zanesljiv kot njegov mlajši brat Premium. Interval menjave olja je 80 tisoč kilometrov. Medtežave, vredne pozornosti, hitra odpoved filtra za gorivo. Zamenjati ga je treba vsakih 20 tisoč kilometrov. Mimogrede, na strojih, ki se uporabljajo v zahodnoevropskih državah, filter dvakrat toliko "sestre".

Visotlačna črpalka za gorivo je zanesljiva, vendar ne prebavlja poceni dizelskega goriva. Tudi pri starejših motorjih se poceni goriva ne sme uporabljati. V nasprotnem primeru je popravilo črpalke za vbrizgavanje neizogibno.

Vir razpršilnikov za gorivo je neposredno odvisen tudi od kakovosti goriva. Torej, za nekatere ne služijo več kot 100 tisoč km, drugi gredo več kot pol milijona. Atomizatorji so v glavnem dotrajani zaradi vdora abrazivnih delcev (umazanije).

Resource filter servo volana Renault Magnum je približno 80 tisoč kilometrov. Ta artikel je potrošni material, zato ga ni mogoče očistiti - samo zamenjava.

Kot ugotavljajo ocene, lahko voznik pozimi naleti na upogibanje potisnih palic. To se lahko zgodi zlasti v hudih zmrzalih. Običajno palice gnijejo ena ali dve. Za odpravo te težave je priporočljivo spremljati stanje olja in ga pravočasno zamenjati (vsakih 40 tisoč kilometrov). V primeru upogiba se potisne palice v celoti zamenjajo z novimi.

Druga težava, ki je pomembna pozimi, je zamrznjena sapa. To se običajno zgodi pri visoki vlažnosti in temperaturah pod -20 stopinj. To težavo je zelo enostavno diagnosticirati. Pri zamrznjenem odzračevanju se olje začne prebijati skozi polnilni vrat motorja.

Zdaj o avtonomnem grelniku. Kot pravijo ocene,rezervoar Webasto ni zasnovan za naše ostro podnebje. Pri nizkih temperaturah plastika postane krhka. In pritrdilne matice so spajkane neposredno v plastiko. Zaradi tega material poči zaradi stalnih vibracij.

Zaradi nizke kakovosti goriva lahko posamezne črpalke odpovejo. Za podaljšanje njihove življenjske dobe vozniki priporočajo namestitev dodatnega ločilnega filtra.

Glavni ICE jermen je treba zamenjati vsakih 200 tisoč kilometrov. Hkrati si morate ogledati stanje videoposnetkov. Če so v slabem stanju, jih je treba tudi zamenjati. Pritožbe so tudi glede stopalke za plin. Zaradi vlage pedal noče delovati. Stiki se bojijo umazanije, snega in cestnih kemikalij.

Črpalka se je v Magnumu izkazala za precej zanesljivo - pravijo ocene. Torej lahko njegov vir doseže 700 ali več tisoč kilometrov. Kot je pokazala praksa, se rotor vodne črpalke običajno obrabi. Črpalka je v celoti menjana, cena nove je cca 650 eur.

guma

V naših razmerah se kilometrina Michelinovih tovarniških pnevmatik giblje od 300 do 400 tisoč kilometrov. Na sprednji osi se nekoliko hitreje obrablja. Da bi prihranili denar, nekateri prevozniki opravljajo varjenje. Po njej lahko gumo uporabljamo še dvesto tisoč kilometrov. Kot analogi priporočamo nakup Bridgestone in Goodyear pregledov.

O porabi

Tovornjak Renault Magnum ima zelo visoko porabo goriva v primerjavi s Premium (to je v veliki meri posledicadeli "opečne" aerodinamike). Naložen traktor torej porabi od 33 do 37 litrov dizla na 100 kilometrov. In pozimi lahko ta številka doseže 40 litrov. Najbolj ekonomična je osnovna različica z motorjem s 440 konjskimi močmi. Prazen traktor porabi od 26 do 29 litrov, naložen pa od 32 do 35 na 100 kilometrov.

Reno-Magnum Checkpoint

Ta avto je bil opremljen z ročnim in avtomatskim menjalnikom. V prvem primeru je imel menjalnik 16 hitrosti, v drugem - 12. Po ocenah je mehanika bolj zanesljiva in nezahtevna. Njegov vir presega milijon kilometrov. Toda stroj lahko zahteva resna popravila že s 700 tisoč nakladi. Od glavnih operacij za popravilo mehanike je treba omeniti zamenjavo diska sklopke in sprostitvenega ležaja. Prvi ima vir 250 tisoč kilometrov. Izklopni ležaj vozi približno 500 tisoč km. Sicer je kontrolna točka zelo zanesljiva - pravijo ocene.

šasija

Odvisno od konfiguracije ima lahko stroj drugačno vzmetenje. Torej, na večini tovornjakov so parabolične vzmeti nameščene spredaj. Pri dragih različicah (na žalost jih je v Rusiji zelo malo) lahko najdete sprednje zračno vzmetenje. Za cilindri so vedno. Poleg tega je stroj opremljen s sistemom stabilnosti menjalnega tečaja in ABS.

Kot ugotavljajo ocene, je najbolj ranljiv del vzmetenja zadnji stabilizator. Še posebej ne mara vožnje po neravnih cestah, ki jih imamo veliko. Posledično je treba del hitro zamenjati. Skupaj s stabilizatorjem so zlomljene tudi puše. Njimje treba zamenjati približno vsakih 200 tisoč kilometrov.

Druga težava, s katero so naleteli nosilci, je neenakomerna obraba blazinic. Dejstvo je, da meljejo pod določenim kotom. Nekateri pravijo, da so vzrok same blazinice, drugi krivijo napačno zasnovo čeljusti. V povprečju blazinice na Renaultu Magnum Euro 5 prevozijo približno 200 tisoč kilometrov.

A pohvalo si zasluži zadnja os. Res je zanesljiv. Ni nenavadno, da mostovi brez posegov (razen menjave olja) »izpeljejo« več kot milijon in pol kilometrov.

Kar zadeva gladkost vožnje, je avto zelo mehak - pravijo ocene. To se čuti tudi na vzmetnem sprednjem vzmetenju. Kabina je tudi vzmetena in ima velik hod. Sprva je stroj težko obvladovati, saj se kabina na naših boksih močno ziblje. Toda sčasoma se lahko navadiš - pravijo ocene. Na splošno vzmetenje ni trdo in je odlično za dolge razdalje. Hkrati lahko prenese velike obremenitve (z izjemo posameznih elementov podvozja).

Cena

Na žalost Renault Magnum ni več v proizvodnji, kupiti ga je mogoče le na sekundarnem trgu. Cena avtomobila je drugačna. Če vzamete kopijo za delo v Evropi (standard Euro-5), boste morali za vlačilec plačati vsaj en in pol do dva milijona rubljev. "Magnum" prve generacije že s prikolico je mogoče kupiti za 800 tisočakov.

Sklep

Torej, razmislili smo, kaj je tovorAvto Renault Magnum. Motor, os in menjalnik, sodeč po ocenah, so zelo zanesljivi. Vendar pa je avto zelo izbirčen glede kakovosti goriva. Da ne bi imeli težav s sistemom za gorivo, morate gorivo točiti na preverjenih bencinskih črpalkah. Kabina Magnuma je prostorna in udobna, zaradi česar je tovornjak idealen za dolge razdalje.