"MAZ 500", tovornjak, prekucnik, tovornjak za prevoz lesa

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sovjetski tovornjak "MAZ 500", katerega fotografija je predstavljena na strani, je nastal leta 1965 v avtomobilski tovarni v Minsku. Novi model in njegov predhodnik se razlikujeta po lokaciji motorja, ki je bil nameščen v spodnjem delu kabine. Ta ureditev je omogočila zmanjšanje teže avtomobila in hkrati povečanje njegove nosilnosti za 500 kilogramov.

Zgodovina

Osnovni model je bil vgrajeni "MAZ 500" z leseno karoserijo. Nosilnost avtomobila je bila 7,5 tone, zahvaljujoč motorju s 180 konjskimi močmi je lahko avto zlahka vlekel prikolico, težko 12 ton.

Nova družina "petstotink" je sestavljala linijo naslednjih modifikacij: tovornjak prekucnik "MAZ 500", vlačilec "505", lesni nosilec "509" in univerzalno podvozje "500Sh".

Leta 1970 je s tekočega traku zapeljal nov avtomobil "MAZ 500A" s podaljšano medosno razdaljo in nosilnostjo, povečano na 8 ton. Skupne dimenzije tovornjaka so optimizirane v skladu z evropskimi standardi. Neposredno pogonsko razmerje se je znižalo, hitrost avtomobila se je povečala na 90 kilometrov na uro.

"MAZ 500", katerega fotografija vam omogoča, da cenite nov dizajn avtomobila druge generacije, izgleda moderno. Opazna razlika je značilna rešetka, ki je sestavljena iz osmih pravokotnih dovodov zraka.

"MAZ 500A" so izdelovali sedem let, do septembra 1977, nato pa ga je nadomestila nova serija - "MAZ 5335".

Dizelska znamka YaMZ-236, ki je bila nameščena na MAZ 500, bi lahko delovala brez električne opreme. To prednost je izkoristila vojska, ki je naročila "500." v velikih količinah za potrebe oboroženih sil ZSSR. Tudi hidravlični servo volan ni potreboval električne energije. Zavorni sistem je bil oskrbovan s stisnjenim zrakom iz sprejemnika, ki je bil nato napolnjen s stalno delujočim kompresorjem. Nihče ni bil v zadregi zaradi pomanjkanja štirikolesnega pogona "MAZ 500", značilnosti avtomobila in rezerva moči motorja so bile impresivne.

Funkcije

Tovornjak ima naslednje tehnične parametre:

• celotna dolžina - 7140 mm;
• celotna višina - 2650 mm;
• celotna širina - 2500 mm;
• odmik od tal - 270 mm;
• medosna razdalja - 3850 mm;
• zadnji kolotek - 1865 mm;
• prednji kolotek - 1970 mm;
• masa brez nakladanja - 6,5 tone;
• polna teža, naloženo - 14.825 kg;
• hitrostza tovorni promet - 75 km/h;
• največja hitrost je 90 km/h;
• poraba dizelskega goriva - 25 litrov na 100 kilometrov;
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 200 litrov.

motor

Lastnosti motorja:

• blagovna znamka - YaMZ 236;
• proizvodnja - Yaroslavl Motor Plant;
• tip - dizel;
• prostornina cilindra - 11.150 cc;
• največja moč - 180 KM;
• največji navor - 667 Nm pri 1500 vrt/min;
• število valjev - 6;
• kompresijsko razmerje - 16,5;
• premer valja - 130 mm;
• hod - 140 mm;
• delovni red cilindrov - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mehanizem za distribucijo plina - ventil OHV;
• število palic - 4.

prenos

Parametri:

• model - 236B;
• proizvajalec - YaMZ;
• vrsta - mehanska;
• število hitrosti - 5 naprej in 1 vzvratno;
• prestavni mehanizem - ročica, tla, ročni.

Prestavna razmerja:

prva hitrost - 5, 26;

prenos 2 - 2, 90;

prenos 3 - 1, 52;

prenos 4 - 1, 00;

prenos 5 - 0,66;

vzvratna prestava - 5, 48.

Prenos pogonske osi - planetarni reduktorji v pestih koles z razmerjem 7, 24.

Spremembe

• "500Ш" - univerzalno ohišje;
• "500V" - v zraku, opremljen s kovinsko platformo;
• "500G" - na krovu, s podaljšano bazo;
• "500С" - za delovanje v severnih razmerah;
• "500Yu" - zasnovan za delovanje v južnih zemljepisnih širinah;
• "505" - pogon na vsa kolesa;

šasija

• Sprednja os - prečni nosilec na poleliptičnih vzmeti, vrtljivi zatič, pesto kolesa na stožčastih valjčnih ležajih, napetost nastavljiva z vpenjalno matico z zaporo. Teleskopski amortizerji s hidravliko.
• Zadnja os - reduktor na vzdolžno ojačanih poleliptičnih vzmeti. Amortizerji so hidravličnega, povratnega delovanja. Odbojni omejevalniki navpičnih obremenitev. Pol-aksialna diferencialna planetarna zasnova, hipoidna. Zobni mehanizmi za prenos vrtenja v pestih zadnjih koles.
• Kardanska gred - dvodelna z vmesno oporo. Križi na igelnih ležajih.
• Zavorni sistem - pnevmatski, z dovodom tlaka iz sprejemnika. Sistem deluje samo, ko motor deluje. Vsa kolesa imajo bobnaste zavore.
• Vorman - črv-hipoidni mehanizem.
• Nagib sprednjih koles je nastavljen s prečnim nosilcem, opremljenim z pušo za vrvico.
• sklopka - dvokrožna suha, z izravnalnimi blažilniki. Mehanizem za sprostitev je pnevmatski, v kombinaciji s potisnim ležajem.

taksi

"MAZ 500" je opremljen s prostorno popolnoma kovinsko kabino na tečajihdvig. Po potrebi se celotna konstrukcija dvigne na naklon 45 stopinj, hkrati pa omogoča dostop do motorja in vseh povezanih mehanizmov. Kabina je opremljena z minimalnimi udobji za sprostitev.

Kontrole MAZ 500 so priročno nameščene, instrumenti so enostavni za branje, volanski drog je zasnovan za osebo povprečne višine in ni nastavljiv. Kabina ima dobro zvočno izolacijo. Ogrevanje deluje precej učinkovito.