V8 motor: značilnosti, fotografija, diagram, naprava, prostornina, teža. Vozila z motorjem V8

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Trenutno obstaja več možnosti za pogonske enote, odvisno od postavitve in števila valjev. Motor V8 spada med vrhunske motorje za osebna vozila, saj je opremljen s športnimi in elitnimi modeli. Zato niso zelo pogosti, a povpraševani.

Definicija

Motor V8 je motor V8 z dvema vrstama štirih valjev in skupno ročično gredjo.

Predpogoji za ustvarjanje

Na začetku prejšnjega stoletja ni bilo neposredne povezave med velikostjo motorja in številom valjev. Vendar pa so sčasoma dejavniki, kot sta povečani vrtljaji in moč, ter prizadevanje za znižanje stroškov, privedli do uvedbe srednjega cilindra. Poleg tega je obstajala tudi litrska moč. Tako so povezali moč motorja s številom valjev. To pomeni, da ima vsak cilinder določeno prostornino, določena moč pa se odstrani iz določene vrednosti prostornine. Poleg tega so te lastnosti optimizirane, to je, ko jih presegajoserijska proizvodnja je nedonosna. Tako so se modeli z majhno maso začeli opremljati z motorji majhne prostornine z majhnim številom valjev, za dosego visoke moči pa je bilo treba ustvariti večvaljne pogonske enote večje prostornine.

Zgodovina

Prvi motor V8 je šel v proizvodnjo leta 1904. Dve leti prej ga je razvil Léon Levasseur. Vendar se ni uporabljal za avtomobile, ampak je bil nameščen na letalih in majhnih čolnih.

Prvi 3536cc V8 avtomobilski motor3 je izdelal Rolls-Royce. Vendar je izdelala samo 3 avtomobile, opremljene z njim.

Leta 1910 je proizvajalec De Dion-Bouton predstavil 7773 cm3 V8. In čeprav je bilo z njim opremljenih tudi zelo malo avtomobilov, je bil leta 1912 predstavljen v New Yorku, kar je povzročilo veliko zanimanje. Po tem so se ameriški proizvajalci lotili ustvarjanja takšnih motorjev.

Prvi relativno serijsko proizveden avtomobil z motorjem V8 je bil Cadillac leta 1914. Šlo je za 5429 cm motor z nižjimi ventili3. Obstaja mnenje, da je bila njegova zasnova kopirana iz zgoraj omenjene francoske pogonske enote. V prvem letu je bilo izdelanih približno 13.000 vozil, opremljenih z njim.

Po 2 letih je Oldsmobile predstavil svojo različico 4L V8.

Leta 1917 je Chevrolet lansiral tudi 4,7-litrski V8, vendar je naslednje leto proizvajalec postal del GM-a, katerega pododdelki sta bili tudi zgoraj omenjeni podjetji. Vendar se je Chevrolet za razliko od njih osredotočil na proizvodnjo ekonomičnihavtomobili, ki naj bi bili opremljeni s preprostejšimi motorji, zato je bila proizvodnja V8 ustavljena.

Vsi zgoraj obravnavani motorji so bili nameščeni na dragih modelih. Prvič jih je Ford v množični segment prenesel leta 1932 na model 18. Poleg tega je ta pogonski agregat imel pomembno tehnično novost. Opremljen je bil z blokom cilindrov iz litega železa, čeprav so pred tem nekateri menili, da je izdelava takšnih delov tehnično nemogoča, zato so bili valji ločeni od ohišja motorja, zaradi česar so bili težji in dražji za izdelavo. Za izdelavo enodelnega dela je bilo treba izboljšati tehnologijo litja. Nova pogonska enota je bila poimenovana Flathead. Izdelan je bil do leta 1954

V ZDA so motorji V8 postali še posebej razširjeni v 30. letih. Postali so tako priljubljeni, da so bili vsi razredi osebnih avtomobilov, razen podkompaktnih, opremljeni s takšnimi pogonskimi enotami. In avtomobili z motorjem V8 so do konca sedemdesetih let prejšnjega stoletja predstavljali 80 % vseh proizvedenih v Združenih državah. Zato je veliko izrazov, povezanih s temi pogonskimi sklopi, ameriškega izvora, V8 pa je še vedno veliko povezanih z ameriškimi avtomobili.

V Evropi ti motorji niso pridobili tako priljubljenosti. Tako so bili v prvi polovici prejšnjega stoletja z njimi opremljeni samo kosovni elitni modeli. Šele v 50-ih letih so se začeli pojavljati prvi serijski osemvaljni motorji ali avtomobili z motorjem V8. In potem so bili nekateri od slednjih opremljeni z ameriško proizvedenimi pogonskimi enotami.

Postavitev

Na začetku preteklostistoletja so bile za sodoben čas zelo nenavadne postavitve motorjev, na primer sedemvaljni, vrstni osemvaljni in zvezdasti.

Z racionalizacijo zasnove motorjev, zahvaljujoč uvedbi zgornjih načel, je bilo število valjev za motorje zdaj določeno glede na njihovo moč. Nadalje se je pojavilo vprašanje o njihovi optimalni lokaciji.

Najprej se je pojavila najpreprostejša možnost postavitve - razporeditev jeklenk v vrsti. Ta vrsta vključuje njihovo namestitev v vrsti enega za drugim. Vendar je ta postavitev pomembna za motorje z največ šestimi valji. V tem primeru so najpogostejše štirivaljne možnosti. Dvo- in trivaljni motorji so razmeroma redki, čeprav so se pojavili v začetku 20. stoletja. Petvaljni motorji tudi niso zelo pogosti, poleg tega so jih razvili šele sredi 70-ih. Šestvaljni vrstni motorji trenutno izgubljajo priljubljenost. Vrtna postavitev osemvaljnih motorjev se v 30. letih ni več uporabljala.

Uporaba sheme v obliki črke V za motorje z velikim številom valjev je posledica razporeditve. Če uporabljate linijsko postavitev za večvaljne pogonske enote, se bodo izkazali za predolge in bo prišlo do težave z njihovo umestitvijo pod pokrov. Zdaj je najpogostejša prečna postavitev in na ta način je zelo težko postaviti linijski celo šestvaljni pogonski agregat. V tem primeru se največje težave pojavijo pri postavitvi menjalnika. Zato so takšni motorji popustilirazširjenost V6. Slednje je mogoče namestiti tako vzdolžno kot prečno.

Prijava

Obravnavana shema se najpogosteje uporablja pri motorjih velike prostornine. Nameščeni so predvsem na športnih in premium modelih med avtomobili, pa tudi na težkih terencih, tovornjakih, avtobusih, traktorjih.

Funkcije

V8 glavni parametri vključujejo glasnost, moč, kot pregiba, ravnovesje.

Zvezek

Ta parameter je eden glavnih za kateri koli motor z notranjim zgorevanjem. Na začetku zgodovine motorjev z notranjim zgorevanjem ni bilo razmerja med velikostjo motorja in številom valjev, povprečna prostornina pa je bila precej višja kot zdaj. Znana sta torej 10-litrski enovaljni motor in 23-litrski šestvaljni motor.

Vendar so bili kasneje uvedeni zgoraj omenjeni predpisi o prostornini cilindra in razmerje med prostornino in močjo.

Kot že omenjeno, se obravnavana postavitev uporablja predvsem za večlitrske pogonske enote. Zato je prostornina motorja V8 običajno najmanj 4 litre. Največje vrednosti tega parametra za sodobne motorje avtomobilov in SUV-jev dosegajo 8,5 litra. Tovorna vozila, traktorji in avtobusi so opremljeni z večjimi pogonskimi agregati (do 24 litrov).

Power

To značilnost motorja V8 je mogoče določiti na podlagi specifične litrske moči. Za bencinski atmosferski motor je 100 KM. Tako ima 4-litrski motor močpovprečno 400 KM Zato so možnosti večje glasnosti močnejše. V primeru nekaterih sistemov, zlasti kompresorja, se prostornina litra znatno poveča.

Kot prepona

Ta parameter je pomemben samo za V-motorje. Razume se kot kot med vrstami valjev. Za večino pogonskih sklopov je 90 °. Ta razporeditev valjev je pogosta, ker dosega nizke ravni tresljajev in optimalen vžig mešanice ter ustvarja nizek in širok motor. Slednje pozitivno vpliva na vodljivost, saj taka pogonska enota pomaga zmanjšati težišče.

Motorji s kotom pregiba 60° so nekoliko manj pogosti. Bistveno manj motorjev s še večjim minimalnim kotom. To zmanjša širino motorja, vendar je pri takšnih možnostih težko ublažiti tresljaje.

Obstajajo motorji z obrnjenim kotom pregiba (180º). To pomeni, da se njihovi cilindri nahajajo v vodoravni ravnini, bati pa se premikajo drug proti drugemu. Vendar se takšni motorji ne imenujejo V-oblika, temveč bokserski in so označeni s črko B. Zagotavljajo zelo nizko težišče, zaradi česar so takšni motorji nameščeni predvsem na športnih modelih. Vendar so široki, zato so bokserski motorji zaradi težavnosti namestitve redki.

Vibracije

Ti pojavi se v vsakem primeru pojavijo med delovanjem batnega motorja. Vendar si oblikovalci prizadevajo, da bi jih čim bolj zmanjšali, saj ne samovpliva na udobje, vendar lahko pri prevelikih ravneh pride do poškodb in uničenja motorja.

Med njegovim delovanjem delujejo večsmerne sile in momenti. Za zmanjšanje vibracij jih je potrebno uravnotežiti. Ena od rešitev za to je oblikovanje motorja tako, da so momenti in sile enaki in nasprotni. Po drugi strani pa je dovolj, da spremenite samo ročično gred. Torej lahko spremenite lokacijo njegovih vratov in nanj namestite protiuteži ali uporabite ravnotežne gredi v nasprotni smeri.

mirnost

Najprej je treba omeniti, da sta med običajnimi motorji uravnotežena le dva tipa - linijski in bokser ter šestvaljni. Motorji drugih razporeditev se razlikujejo po tem indikatorju.

Kar zadeva V8, so precej dobro uravnoteženi, zlasti različice s pravokotnim pregibom s pravokotnimi ročici. Poleg tega je gladkost dana zaradi možnosti zagotavljanja enakomernega menjavanja utripov. Takšni motorji imajo le dva neuravnotežena momenta na licih zunanjih valjev, ki ju lahko v celoti kompenzirata dve protiuteži na ročični gredi.

Ugodnosti

V-motorji se od linijskih motorjev razlikujejo po povečanem navoru. To olajša shema motorja V8. Za razliko od linijskega motorja, kjer je smer sil neposredno pravokotna, v obravnavanem motorju delujejo na gred z dveh strani tangencialno. To ustvari bistveno več vztrajnosti, kar daje gredi dinamični pospešek.

Poleg tega je ročična gred V8 zelo toga. To pomeni, da je ta element močnejši, zato je bolj trpežen in učinkovit pri delu v omejevalnih pogojih. Prav tako razširi delovno frekvenčno območje motorja in mu omogoča hitrejše vrtenje.

Nazadnje so V-motorji bolj kompaktni kot linijski motorji. In niso le krajši, ampak tudi nižji, kot je razvidno iz fotografije motorja V8.

pomanjkljivosti

Motorje obravnavane postavitve odlikuje kompleksna zasnova, ki povzroča visoke stroške. Poleg tega so z relativno majhno dolžino in višino široke. Tudi teža motorja V8 je velika (od 150 do 200 kg), kar povzroča težave pri porazdelitvi teže. Zato niso nameščeni na majhne avtomobile. Poleg tega imajo takšni motorji znatno raven vibracij in jih je težko uravnotežiti. Končno, njihovo delovanje je drago. Prvič, to je posledica dejstva, da je motor V8 zelo zapleten. Poleg tega ima veliko število podrobnosti. Zato je popravilo motorja V8 težko in drago. Drugič, za takšne motorje je značilna visoka poraba goriva.

Moderni razvoj

Pri razvoju vseh motorjev z notranjim zgorevanjem se v zadnjem času pojavlja težnja po povečanju učinkovitosti in ekonomičnosti. To dosežemo z zmanjšanjem prostornine in uporabo različnih sistemov, kot so neposredni vbrizg goriva, turbopolnilnik, variabilno krmiljenje ventilov itd. To je pripeljalo dodejstvo, da veliki motorji, vključno z V8, postopoma izgubljajo priljubljenost. Večlitrske motorje zdaj nadomeščajo manjši motorji s turbopolnilnikom. To je še posebej prizadelo različici V12 in V10, ki ju nadomeščajo s kompresorjem V8, slednje pa z V6. To pomeni, da se povprečna prostornina motorjev zmanjšuje, kar je deloma posledica povečanja učinkovitosti, ki se meri z litrsko močjo. Vendar športni in luksuzni avtomobili še vedno uporabljajo zmogljive večlitrske pogonske agregate. Poleg tega se je njihova produktivnost zaradi uporabe sodobnih tehnologij znatno povečala v primerjavi s preteklostjo.

Možnosti

Kljub obeti za zamenjavo motorjev z notranjim zgorevanjem z električnimi in drugimi okolju prijaznimi motorji, še vedno niso izgubili svoje pomembnosti. Zlasti možnosti v obliki črke V veljajo za zelo obetavne. Do danes so oblikovalci razvili načine za odpravo njihovih pomanjkljivosti. Poleg tega po njihovem mnenju potencial takšnih pogonskih enot ni v celoti razkrit, zato jih je enostavno nadgraditi.