ZIL 131: teža, mere, dimenzije, specifikacije, poraba goriva, delovanje in značilnosti uporabe

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Triosni tovornjak ZIL 131, katerega teža je zasnovana za terensko in vojaško uporabo, je bil izdelan od leta 1966 do 2002. Avto je postal eden najbolj prepoznavnih sovjetskih "težkakašev", ki so delovali ne samo v ZSSR, ampak tudi v sosednjih državah.

Opis

Teža ZIL 131 omogoča, da se avtomobil razvrsti kot tovornjak s pogonom na vsa kolesa in spredaj nameščenim motorjem s kolesno formulo 6x6. Sprva je bil tovornjak zasnovan kot terensko vozilo. Njegova naloga je prevoz blaga in ljudi, vleka prikolic na kakršnih koli tleh. V modelni liniji je ta avtomobil nadomestil zastarelega predhodnika ZIL 157.

Glede na tekaške sposobnosti stroj ni slabši od številnih goseničarjev. Posodobljeni tovornjak je v primerjavi s predhodnikom bistveno nadgrajen. Prejel je izboljšan most, pnevmatike z 8 plastmi in poseben vzorec tekalne plasti, pogon na prednja kolesa je postal izključen, na prenosno ohišje pa je bila nameščena ena sama kardanska gred. Avto se je odlično izkazal v težkih cestnih in podnebnih razmerah, stabilno in brezhibno je deloval v temperaturnem območju od -45 do + 55 °C.

Zgodovina nastanka in razvoja

Pri razvoju avtomobila ZIL 131 sta teža in tekaška sposobnost opredelili položaje. Kljub temu so se oblikovalci tovarne Likhachev uspešno spopadli z nalogo. Rezultat je poceni za izdelavo, enostaven za vzdrževanje in najbolj poenoten vojaški tovornjak, v mnogih pogledih podoben svojemu civilnemu dvojniku pod indeksom 130.

Omeniti velja, da je bila različica za nacionalno gospodarstvo prva v seriji. In šele tri leta pozneje je izšla vojaška različica. Opremljen je bil z ustreznimi enotami, potrebnimi za vojaške posebnosti. Vendar pa se je pet let pozneje avtomobil začel postavljati kot poenostavljen tovornjak za civilno uporabo. Klasični 131. se je serijsko izdeloval do leta 1986 20 let. Nato je bil razvit analog s povečano težo ZIL 131 N. Poleg tega je ta različica prejela izboljšan motor, boljše ekonomične parametre, sintetično tendo in nadgrajeno optiko. Kljub temu ta modifikacija ni bila široko uporabljena, kljub dejstvu, da je bila proizvedena tudi v UAZ.

Tehnični podatki in teža avtomobila ZIL 131

Parametri zadevnega tovornjaka:

• dolžina/širina/višina (mm) - 7040/2500/2510;
• medosna razdalja (mm) - 3350/1250;
• razdalja (pod sprednjo osjo / v območju vmesnega in zadnjega pogona) (mm)- 330/355;
• sled koles spredaj in zadaj (mm) - 1820;
• minimalni polmer obračanja (mm) - 1002;
• pnevmatike - 12,00/20;
• mere nakladalne ploščadi (mm) - 3600/2320/569;
• nakladalna višina (mm) - 1430;
• prazna teža ZIL 131 (opremljen) (kg) - 5275 (6135);
• nosilnost (avtocesta/makadamska cesta) (t) - 5, 0/3, 5;
• bruto teža tovornjaka z vitlom (kg) - 10425.

Obremenitev na cesti iz mase vozila je porazdeljena na naslednji način: sprednja os - 2750/3045 kgf, zadnji podstavni voziček - 3385/3330 kgf.

Pogonski agregati

Serijski vgrajeni ZIL 131, katerega teža je navedena zgoraj, je bil v standardni različici opremljen s štiritaktnim uplinjačem z 8 valji s prostornino 6 litrov. Nazivna moč je 150 "konjev", povprečna poraba goriva je 36-39 l / 100 km. Motor spada v kategorijo zračnih ventilov, ima tekoče hlajenje.

Leta 1986 so začeli uvajati nekatere modifikacije izboljšanega pogonskega agregata z zmogljivostjo 150 konjskih moči. Od svojega predhodnika se je razlikoval v bloku cilindrov, katerega glave so prejele vijačne sesalne ventile in povečano kompresijo (7, 1). Poleg tega je motor postal varčnejši od običajnega.

Dizli so bili redko nameščeni na navedeni tovornjak. Za te namene so bile uporabljene naslednje vrste motorjev:

1. D-245,20. Motor z linijsko postavitvijo štirih valjev, s prostornino 4,75 litra. Moč - 81 l. s, poraba goriva - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Lastna pogonska enotaproizvodnja s štirimi cikli, prostornina 6,28 litra, nazivna moč 132 litrov. s.
3. YAMZ-236. Motor v obliki črke V s šestimi valji, prostornina 11,1 litra, moč 180 "konjev".

Del okvirja in vzmetna enota

Dostojna teža ZIL 131 je zahtevala uporabo zanesljivega in vzdržljivega okvirja. Izdelan je z vtiskovanjem s kovičenjem. Enota je opremljena s kanalskimi rebri, ki so med seboj povezani z vtisnjenimi prečnimi rebri. Zadaj je kavelj z gumijastim blažilnim elementom, spredaj pa par trdih vlečnih kavljev.

Sprednje vzmetenje je opremljeno z vzdolžnimi vzmeti, katerih sprednji robovi so pritrjeni na okvir s pomočjo zatičev in "ušes". V tem primeru so zadnji konci vozla "drsnega" tipa. Zadnji analog je uravnotežene konfiguracije s parom vzdolžnih vzmeti. Sprednji blažilniki so hidravlični teleskopi z dvojnim delovanjem.

Krlan in zavore

Zadevni tovornjak je opremljen s servo krmilnim sistemom, ki je nameščen v skupnem predelu s krmilnim mehanizmom. Zadnji element je delovni par z vijakom in zgibno matico ter stojalo z zobnikom. Hidravlična črpalka za dvig tlaka je krilnega tipa, ki jo poganja jermen ročične gredi. Vzdolžno-prečne palice - z glavami na sferičnih elementih, opremljene z ocvirki samovpenjalne sorte.

Zavore tovornjaka - bobnaste zavore s parom notranjih ploščic. Odpenjanje delov se izvede z odmikačemmehanizem na vseh kolesih. Premer bobna je 42 centimetrov, blazinice so široke 10 cm Ob aktiviranju zavornega sistema se vklopi pnevmatika, brez aksialne ločitve. Parkirni blok je nameščen na prenosni gredi, tudi bobnaste. Zavorna pot pri 60 km/h je približno 25 metrov.

prenosna enota

Če poznate težo ZIL-131, morate razumeti vrsto sistema, ki nadzoruje proces gibanja tako velikega stroja. Zadevni tovornjak je opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Blok diagram vključuje par inercialnih sinhronizatorjev. "Razdatka" je tudi mehanska, kardanski menjalnik - odprta konfiguracija.

Suhi enolamelni agregati sklopke z blažilcem rotacijskih tresljajev vzmetne sorte. Element se nahaja na podrejenem disku. Število parov za drgnjenje je dva, torne obloge so izdelane iz azbestne sestave. Nekateri modeli avtomobilov so opremljeni z vitlom, dodatnim polžastem, dolžina kabla - 65 metrov.

Kabina in karoserija

Kabina zadevnega tovornjaka je v celoti kovinske konfiguracije, za tri sedeže z dodatno toplotno izolacijo. Enota se ogreva na tekoči način, iz hladilnega sistema motorja s centrifugalnim ventilatorjem. Grelec krmili posebna loputa na plošči kabine. Prezračevanje je zagotovljeno s spuščenimi okni, vrtljivimi okni in kanalom v desnem blatniku krila. V notranjosti ločeni sedeži, voznikov sedežnastavljive, blazine iz gobaste gume.

Karoserija avtomobila ZIL 131 je lesena platforma s kovinskim robom in prečnimi nosilci podnožja. Od vseh desk je zložljiv le zadnji element. Tovorna platforma je zasnovana za prevoz ljudi. Na predelkih stranskih desk so zložljive klopi za 16 sedežev. Poleg tega je v srednjem delu karoserije nameščena dodatna klop za osem sedežev. Zaščitna tenda je nameščena na odstranljivih lokih.

Funkcije

Na podlagi univerzalne šasije navedenega tovornjaka so bile izdelane različne modifikacije posebnih vozil. Med njimi:

1. gasilska vozila.
2. Tovornjaki za gorivo in cisterne.
3. Refuelers.
4. tankerji.
5. Letalski traktorji s povečano težo.

Za vojaške laboratorije, delavnice, radijske postaje, štabne različice so bila uporabljena standardna univerzalna, zapečatena telesa. Opremljeni so bili s posebnimi filtrirnimi sistemi, ki zračne mase sprejemajo od zunaj in jih dostavljajo v kombi, hkrati pa razkužujejo notranjost.

KUNG iz ZIL 131, mere in teža:

• dolžina - 4,8 m;
• višina - 1,95 m;
• širina - 2,2 m;
• teža (suha/prazna) - 1, 5/1, 8 t.

rezultat

Kot je pokazala dolgoletna praksa, se je avtomobil ZIL 131 izkazal kot zanesljiv, vzdržljiv in enostaven za uporabo.servis tovornjakov. Njegova glavna prednost je visoka tekaška sposobnost, ki zagotavlja prehod erodiranih in ilovnatih območij s polno obremenitvijo. Dodaten bonus je prisotnost reduktorja, mehansko napihovanje pnevmatik pa omogoča prilagajanje tlaka v kolesih, odvisno od površine ceste in osne obremenitve.

Poleg tega vozniki opažajo razmeroma udobno kabino, enostaven dostop do glavnih delov, kar poveča vzdržljivost stroja. Kljub temu, da je bila serijska proizvodnja tega vozila končana pred mnogimi leti, ga je še vedno mogoče najti v različnih sektorjih gospodarstva.