V6 motor: opis, specifikacije, prostornina, značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Motor je glavna pogonska enota pri oblikovanju katerega koli avtomobila. Zahvaljujoč motorju z notranjim zgorevanjem se avto začne v gibanju. Seveda obstaja še veliko drugih komponent za izvajanje navora - menjalnik, osne gredi, kardanska gred, zadnja os. Toda motor je tisti, ki ustvarja ta navor, ki bo nato, skozi vsa ta vozlišča, poganjal kolesa. Danes obstajajo različne vrste motornih instalacij. Razdeljeni so glede na vrsto napajanja (dizel, bencin), pa tudi način namestitve (prečno, vzdolžno). Obstaja še ena klasifikacija. Pomeni način, kako so cilindri sami razporejeni. Torej ločimo linijske motorje in motorje v obliki črke V. O slednjem (V-6) bomo govorili danes.

značilnost

Kaj je motor V6? To je motor z notranjim zgorevanjem, ki ima v svoji zasnovi šest valjev. Vendar se ne nahajajo v vrsti, ampak drug proti drugemu. Običajno so pod kotom:

• 60 stopinj.
• 90 stopinj.

Kar zadeva linijske enote, imajo celice za jeklenke strogo navpično. Motor V6 je drugi najbolj priljubljen motor za linijskim štirivaljnim motorjem z notranjim zgorevanjem. Prvi motor s to konfiguracijo se je pojavil v 50. letu prejšnjega stoletja na avtomobilu Lancia. Kasneje so ga začeli uporabljati na avtomobilih Ford.

Motor V6 so vgradili tudi Nemci. Vendar so bili to modeli poslovnega razreda. Osupljiv primer je Opel Omega V6. Motor te blagovne znamke je odlikoval visok vir in dobra zmogljivost. Francozi niso zaostajali za modo.

Tako je avtomobil "Peugeot 605" s šestvaljnim V-motorjem 3 litre postal zelo uspešen. Glede na ocene je ta motor zelo zanesljiv.

oblikovne značilnosti

Za razliko od Row je motor V6 neuravnotežen. Pravzaprav sta tukaj združena dva trivaljna motorja. Takšna zasnova brez sprememb lahko povzroči znatne vibracije med delovanjem. Da motor ne bi pretirano vibriral, motor V6 2.5 uporablja tako imenovano neravnovesje ročične gredi. Slednji je opremljen s posebnimi protiutežmi. Nekateri motorji imajo neuravnotežena jermenica in vztrajnik. To uravnoteži vztrajnostno silo iz vrhov ojnic in batov prvega reda.

Obstajajo naprednejše spremembe. Torej je motor V6 3.0 lahko opremljen z balansirno gredjo. Vrti se z enako frekvenco kot ročična gred,vendar se to zgodi obratno. Ta zasnova omogoča visoko gladkost in stabilnost pogonske enote.

Zanimiva lastnost: pri motorju V6 je vztrajnostni moment drugega reda prost. To silo absorbirajo sami nosilci motorja. Običajno je ta vztrajnostni moment za polovico manjši od prvega reda.

Kot prepona

Omeniti velja, da zgornja dva kota nista glavna za šestvaljne motorje v obliki črke V. Torej, pri oblikovanju se lahko kot uporabi v:

• 120 stopinj.
• 75 stopinj.
• 65 stopinj.
• 54 stopinj.

VR-6

Ločeno velja omeniti šestvaljne enote s kotom pregiba 15 stopinj. To so motorji VR-6. Kakšne so značilnosti takšnih enot? Te nastavitve niso tako uravnotežene kot klasični motor V6. Vendar pa so zaradi majhnega kota pregiba ti motorji izjemno kompaktni, ne samo po širini, ampak tudi po dolžini.

Kar zadeva delovno prostornino, imajo te enote lahko od dva do pet litrov. Ni priporočljivo uporabljati manjšega volumna. Razlog so visoki proizvodni stroški.

Trenutno te šestvaljne agregate uporablja koncern Volkswagen. Mimogrede, Nemci so te motorje prvič uporabili pri Passatu in Golfu. Kasneje se je šestvaljni agregat začel uporabljati na Volkswagen Corrado in Sharan. Enote so imele delovno prostornino 2,8-2,9 litra in razvile zmogljivost 174 in 192 konjskih moči.

V6 motor danes

Moderni šestvaljni V-motorji imajo ročično gred s šestimi ročičnimi gredmi (offset ročičnimi zatiči). Zagotavljajo enakomeren interval vžiga mešanice goriva in zraka. Inercijski moment prvega reda se stabilizira s pomočjo balansirne gredi.

Športni avtomobili najpogosteje uporabljajo velik 120-stopinjski pregib. Tak motor je širši od svojih kolegov. Vendar pa je njegov glavni plus v nizkem težišče. To pozitivno vpliva na okretnost in vodljivost avtomobila.

Na ročici sta dve ojnici. Za to konfiguracijo je značilen visok moment prvega reda. Zato je pri načrtovanju nujno uporabljena izravnalna gred. Zahvaljujoč njemu se ne zmanjšajo le vibracije, ampak je zagotovljena tudi visoka gladkost pogonske enote.

60-stopinjski pregibni motorji

Takšne enote so bile nameščene na Volvo XC-90 prvih generacij. Ti motorji niso zahtevali uporabe izravnalnih gredi in so bili tudi zelo kompaktni. Ena izmed najbolj priljubljenih motornih linij s to konfiguracijo je Duratek.

Kaj pravijo ocene V6?

Najprej razmislite o prednostih uporabe takšnih motorjev. Ocene pravijo, da so motorji s podobno postavitvijo zelo kompaktni. To omogoča enostaven dostop do katerega koli priključka in vzdrževanja.

Verjetno velikospomnite se, kako so izgledali vrstni šestvaljni motorji na volvoh s pogonom na prednja kolesa za potnike - razen motorja v motornem prostoru ni bilo več prostora. Postavitev v obliki črke V omogoča več prostora brez žrtvovanja moči in navora. Prav tako imajo te enote nizko težišče, kar pozitivno vpliva na vodljivost. Blok cilindra na V-motorju je zelo močan in vzdržljiv, česar ne moremo reči o veslaču.

Proti

Prva pomanjkljivost teh elektrarn je zapletenost izdelave. Vsak V-twin bo dražji za izdelavo kot linijski dvojnik. To vpliva tudi na ceno samega avtomobila. Razlika med stroški avtomobila s 4-valjnim motorjem in V6 je preprosto velikanska.

Upoštevajte tudi, da V-naramnice uporabljajo drugačno zasnovo delov v mehanizmu za distribucijo plina. Tukaj sta dve glavi. V skladu s tem so potrebne druge odmične gredi, drugi ventili in jermeni. Inline motorji imajo enostavnejšo glavo (zlasti prvi, kjer je bila uporabljena samo ena odmična gred in sta bila dva ventila na valj).

Kot ugotavljajo ocene, je motor V6 težko popraviti. To vpliva tudi na stroške opravljenega dela, kot pravijo lastniki. Z načrtovanim vzdrževanjem je težko priti do osnovnih svečk. Obstajata tudi dva pokrova ventilov, ki se lahko "potijo" dvakrat pogosteje kot pri običajnem veslaču.

Sklep

Tako smo ugotovili, kaj je motor V6. Kot lahko vidite, ta enota ni brez napak in se uporabljasamo zato, ker vrstni šestvaljni motor preprosto ne sodi v motorni prostor navadnega osebnega avtomobila. Tudi ta enota ima nizko težišče, vendar se tu končajo vsi plusi.

Da motor ne bi vibriral, je treba dodelati zasnovo, kar se bistveno odraža v stroških motorja z notranjim zgorevanjem. Krmilni sistem je zgrajen nekoliko drugače, pri servisiranju pa je težko priti do svečk.

Reči, da je V-motor slabši ali boljši od linijskega motorja, je nemogoče. Ima tako prednosti kot slabosti. Če pa je cilj povečati prostornino avtomobila, bo motor V-twin zagotovo boljši, saj ne zavzame veliko prostora pod pokrovom.