MAZ-2000 "Perestrojka": specifikacije. Tovornjaki avtomobilske tovarne Minsk

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Na vprašanje "Kaj je tovornjak?" bo kdo odgovoril - to je avto z veliko prikolico. Njegov zadnji del sloni na dveh (običajno treh) oseh, sprednji del pa na "sedlu" - posebnem mehanizmu, ki se nahaja v repnem delu glavnega avtomobila. Zaradi zadostne mobilnosti na spojnem mestu je tak tovornjak mogoče videti tudi v urbanih območjih, čeprav so glavno področje uporabe tega prevoza medkrajevni ali mednarodni leti.

Prednosti tovrstnega prevoza je mogoče naštevati še dolgo, a se osredotočimo na dve. Prvi je sistem prikolice. Prispeli smo v bazo, tak sistem skupaj z vsebino predali strankam in takoj odšli. Tovornjak bo moral počakati, da ga raztovorijo. Druga prednost je, da traktor vleče vlečni sistem za seboj in ne nase, kar znižuje stroške uporabe takega stroja.

MAZ

Sovjetska zveza je začela proizvajati tovorni promet takoj, ko se je končala velika domovinska vojna. Nemci so v Minsku začeli graditi obrat za popravilo avtomobilov Wehrmachta, vendar ga niso dokončali. Belorusi so jo dokončali in obnovili. Tako se je pojavilo eno od sovjetskih podjetij za proizvodnjo težkih vozil.

Takoj po vojni je Yaroslavl sem prenesel dokumentacijo za proizvodnjo YaMZ-200. Prenovljena različica tega tovornjaka je postala prvo lastno vozilo BSSR. Potem se je pojavila vojaška modifikacija itd. Tako kot v mnogih drugih panogah so se tukaj proizvedeni stroji razpršili po deželi Sovjetov. Z razpadom Unije se je število naročil močno zmanjšalo, za suvereno oblast pa tovornega prometa preprosto ni bilo treba. Nekaj časa je proizvodnja celo mirovala. Kljub temu se danes tovarna MAZ še vedno ukvarja s proizvodnjo vozil. Črke logotipa nosijo avtobusi, trolejbusi in seveda tovornjaki.

Postava

Od zaključka izgradnje prve faze elektrarne do razpada Unije je minilo približno 20 let. V preteklih letih je bilo izdelanih več kot milijon avtomobilov. Nekateri od njih so bili sestavljeni po risbah drugih razvijalcev, vendar so bile tudi različice, ki so povedale bistveno novo besedo ne le v proizvodnji sovjetskih tovornjakov, ampak tudi v svetovni avtomobilski industriji. Zlasti idejo o cabover tovornjaku so najprej preizkusili in nato predstavili inženirji iz Minska.

Preden nadaljujemo z opisom bistveno novega modela ("Perestrojka", kot so ga poimenovali mnogi, ki so prvi model videli na pariškem avtomobilskem salonu), pomislimo na tovorni promet, ki ga je tovarna proizvajala pred njo.

V letih 1948-1965 je MAZ izdelal model 205.prva generacija, ki je postala majhna izpopolnitev modela YaAZ-200, ki jo je Yaroslavl prenesel v Minsk. 31. decembra 1965 zadnjih 205 zapusti tekoči trak.

Od leta 1966 je tovarna popolnoma prešla na model 500, ki so ga začeli sestavljati v majhnih serijah od leta 1957. Ta druga generacija je bila prednik serije 5335. Na svetovni industrijski razstavi v Bruslju je 530, tovornjak prekucnik serije 500, osvojil Grand Prix.

Jesen 1970 je zaznamovala začetek razvoja izboljšane različice strojev druge generacije - 500A. Predstavil je nov varnostni sistem, udobnejšo kabino in druge novosti.

Marca 1976 prekucnik MAZ-5549 zapusti montažno delavnico. To je prvorojenec iz linije 5335 - serija zelo uspešnih modelov za tovarno.

Spomladi 1981 se pojavi nov razvoj. To je avto in cestni vlak MAZ-6422. V naslednjih nekaj letih se tovarna reorganizira, nato pa se pripravlja na proizvodnjo triosnih traktorjev.

Konec 80-ih let je ločena skupina strokovnjakov začela delati na naslednjem, radikalno spremenjenem modelu. Avto 21. stoletja, popolnoma nov nadzorni sistem, modularna zasnova, možnost pridobitve kakršne koli nosilnosti, izboljšana kabina, širok nabor možnosti nadgradnje - to je bil le majhen del tega, kar so oblikovalci povedali o novem avtomobilu.. Leta 1986 je MAZ-2000 zapustil vrata tovarne.

Ozadje

Večina idej za nova vozila izvira iz Evrope. In seveda so razviti na podlagi zahodnih norm.in standardi. Kot primer se lahko spomnimo rojstva prvega KamAZ-a na moskovskem ZiLu. Kot je znano iz zgodovine, je tuj tovornjak služil kot prototip novega avtomobila. Prav ti evropski standardi omejujejo dolžino cestnega vlaka na 16 metrov. Uporabljajo se različne kolesne formule, nosilnost, moč, vendar je standard za 16 metrov zelo strogo upoštevan.

Unija si je s svojo velikostjo in zmogljivostmi lahko privoščila, da ne bi slepo sledila zahodnim kanonom. Da, večina avtomobilov, ki jih je razvila ista tovarna MAZ, je izpolnjevala te zahteve, vendar so se razvijalci novega avtomobila vprašali: "Ali moramo slediti zahodnim standardom?" Morda bi bil odgovor drugačen, če bi bil v podjetju še en glavni projektant. Toda M. S. Vysotsky je bil zainteresiran za zastavljanje vprašanja, predlagane ideje in daje zeleno luč. Tako se rodi popolnoma nov avtomobil MAZ-2000. Leta 1985 je bila sprejeta odločitev za razvoj. Številke v naslovu dolguje istemu glavnemu oblikovalcu. Leto 2000 označuje prelom stoletja in novi avtomobil je avto prihodnosti.

Opis

Glavni značilnosti novega tovornjaka naj bi bili modularnost in določena poenotenost. Zahvaljujoč njim bi lahko prevoznik hitro sestavil avto iz določenega nabora "kock". In tisti, ki je bil trenutno potreben. Prvi eksperimentalni vzorec tega avtomobila je bil ustvarjen iz naslednjih "kock":

• tovorna platforma na nosilnem okvirju, kasneje je bilo predlagano, da bi to enoto predelali v zamenljiva telesa;
• prevozmodul - gnana kolesa z dodatno opremo in pritrdilnimi elementi;
• nova in popolnoma preoblikovana kontrolna kabina, več o tem spodaj;
• okvirni modul - za povezavo vseh delov;
• vlečni modul, montiral je elektrarno in pogonska kolesa.

Vorman je bil dodeljen v ločen blok. Bili so močni hidravlični cilindri in drugi deli, ki so obračali sprednji del celotnega cestnega vlaka.

Zanimivo je, da je oblikovalcem uspelo doseči odpravo mrtve cone med zadnjo steno kabine in samim tovornim priklopnikom, kar je značilno za celotno linijo cestnih vlakov. To je takoj povečalo prostornino karoserije, pa tudi povečano aerodinamiko.

taksi

Med razvojem so bili poleg že naštetih predlagani popolnoma novi bloki in tehnične rešitve. Mnogi od njih so pozneje izdali avtorska potrdila in patente. Ena od rešitev je bila sprememba videza kontrolne kabine.

Za MAZ-2000 "Perestrojka" je bil popolnoma preoblikovan. Zlasti je kabina izgubila objemko, vendar ni potrebna za nov avto. Kabina je visoka kot streha prikolice, spredaj, rahlo zaobljen, pa izboljša aerodinamiko. Luči cestnega vlaka - tri rumene - so postavili nad vetrobransko steklo, ki so se tudi spremenile. Brisalci so se obrnili za 180 stopinj in prejeli nastavke na vrhu kabine. Zaradi višine se je povečalo tudi vetrobransko steklo, postalo je enodelno, panoramsko.

Spremembevrata so šla skozi. Zdaj ga je voznik namesto, da bi ga odprl, kot je to v večini avtomobilov, pomaknil nazaj v smeri vožnje. Ta odločitev je imela še eno prednost. Vrata ni bilo treba zapreti, saj so ogledala postala najbolj štrleči deli. Spremembe so vplivale tudi na notranjost kabine. Ker je sama postala višja, je lahko voznik katere koli višine udobno sedel za volan. Poleg tega je bil to edini razvoj v Uniji, ki je človeku omogočil, da se dvigne do svoje polne višine. Druge novosti so vključevale mizo, hladilnik, štedilnik in celo klimatsko napravo.

Videz

Vendar visoka kabina ni bila edina zunanja razlika novega MAZ-2000. Naslednjega bi lahko poimenovali napis "Perestrojka" v transliteraciji, ki se bohoti na stranski površini tende, ki pokriva tovorno ploščad.

Poleg teh dveh stalnih podrobnosti je bila zunanjost avtomobila nenehno predelana. Predlagane so bile predvsem tri možnosti:

1. Na dnu bi moral biti rdeč trak, od vlečnega modula do zadnjih previsov. Na zadnja kolesa so nameravali postaviti okrasne pokrove pest z blagovno znamko in dodati okrasno rešetko na dno okvirja, pod tovorno ploščad.
2. Druga možnost je bila namestitev rešetke v višini zadnjih koles. Mislili so spremeniti barvo traku v modro.
3. V obeh primerih sta bili žarometi nameščeni na vlečnem modulu. Tretja možnost oblikovanja jih je premaknila na sprednjo steno kabine, v samem modulu pa so bile dodane prezračevalne rešetke. V tej varianti jeavto je šel na pariški avtomobilski salon leta 1988.

Prednosti in slabosti

Glavna ideja razvoja je bila zmožnost obnovitve avtomobila kot otroškega oblikovalca. Potrebujemo tovornjak za 20 ton - en vlečni modul in prikolico. Če želite 60 ton - trije vlečni moduli, ki delujejo sinhrono, in s tem tri prikolice. Kot so si zamislili inženirji, bi lahko nekaj takšnih strojev nadomestilo ducat standardnih.

Še en plus je bila izboljšana aerodinamika. Osnovni model bi lahko podpiral hitrosti 120 km/h.

Med pluse je bil tudi povečan volumen telesa. To je bilo doseženo predvsem z odpravo mrtve cone, ki obstaja med kabino in prikolico pri običajnem "sedlarju".

Ne brez minusov.

Prvič, kolesna formula novega avtomobila je bila drugačna od vseh prej napovedanih. Obstaja samo ena pogonska os. V skladu s tem lahko standardno različico imenujemo 6x2, kaj pa, če imamo podolgovat tip in dva ali tri vlečne module?

Druga pomanjkljivost je bila, da bi bilo težko popraviti motor pod fiksno kabino.

In končno, pred lansiranjem tega modela je bila potrebna popolna prenova infrastrukture - zaradi nenavadnega dizajna bi bilo zelo problematično voziti avto v utesnjenih razmerah trenutnih cest.

Tehnični parametri

Ker MAZ-2000 ni šel v serijsko proizvodnjo, je precej težko reči kaj konkretnega o tehničnih parametrih.

Hitrost je že navedena, dodajamo, da bi lahko bila skupna masa cestnega vlaka od 33 do 40 ton (samo osnovna različica) indolžina eksperimentalne različice je skoraj 15 metrov.

darilo

Ta avto ni bil nikoli v proizvodnji. Sestavljena sta bila dva eksperimentalna vzorca, 6x2 in 8x2. Prvi je živel do leta 2004, nato so ga razrezali v kovino, drugi stoji kot spomenik pri glavnih vratih tovarne.

Sklep

Tovornjak MAZ-2000 "Perestrojka" je bila drzna odločitev minskih inženirjev, ki bi šla v množično proizvodnjo, če se ne bi zgodil razpad Unije. Avto je veljal za avto prihodnosti, in če bi se ta odločitev pojavila pozneje, bi bila morda pravočasno.