KAZ-4540: specifikacije, fotografija. Tovornjaki avtomobilske tovarne Kutaisi

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Posebna pozornost je bila namenjena razvoju strojništva v ZSSR. Vsak obrat je poskušal ustvariti tehnološko napreden avtomobil, ki bi zasedel svojo nišo v infrastrukturni verigi države. Tovarna v mestu Kutaisi ni zaostajala za splošnimi trendi in je izpolnjevala zastavljene zahteve in naloge. Oblikovalci so ustvarili tovornjak, ki je postal legendarni - KAZ-4540.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1975 je na zahtevo Državnega kmetijskega stroja ZSSR NAMI skupaj z Državnim oblikovalskim birojem mesta Balashov, ki se je specializiral za izdelavo prikolic za avtomobilsko in traktorsko opremo, pa tudi s tovarno Yaroslavl, začel razvoj nove opreme. Naloga je bila izdelati nov model cestnega vlaka za potrebe kmetijstva. Tovornjak naj bi bil manjkajoči člen, ki je vključeval zbiranje pridelkov na njivi, njihovo nakladanje ter hiter transport in razkladanje.

V zgodnjih 80. letih se je na podlagi tovarne v Kutaisiju začela proizvodnja novih cestnih vlakov s pogonom na vsa kolesa. Osnova za nov model je bil prototip NAMI-0215, ustvarjen iz običajnega KAZ-608B, s posodobljenimpodvozje in dvoosni pogon.

Pred začetkom množične proizvodnje in izdajo novega tovornjaka v prostore nekdanje ZSSR so bili izvedeni obsežni testi vzorcev. Za to je bilo sprva ustvarjenih 20 avtomobilov, na katerih so bili opravljeni vsi cestni in namizni testi. Leta 1981 so bili na poligonu NAMI uspešno zaključeni preizkusi novega cestnega vlaka. Projektanti se pri tem niso ustavili in so naredili številne dopolnitve in spremembe posameznih komponent in delov konstrukcije. Sledili so novi poskusi in redni testi. Novi KAZ-4540 ni imel nič skupnega s prejšnjimi modeli znamke Colchis.

Že januarja 84, ko so bili zaključeni medresorski testi, je bil tovornjak priporočen za proizvodnjo. Mesec dni pozneje je bila ustvarjena prva serija 500 avtomobilov.

Na podlagi tega tovornjaka je bil razvit tudi vlačilec. Prejel je novo oznako - KAZ-4440.

Kolhida

To je ime, dano modelni paleti traktorjev, ki jih proizvaja tovarna v Kutaisiju. Prvi tovornjak je odšel že avgusta 1951. Večina komponent je bila pripeljana iz tovarne Stalin. Zahvaljujoč vozliščim moskovskega podjetja so bili sestavljeni tovornjaki prekucniki, majhni vlačilci tovornjakov, pa tudi tovorna vozila pod blagovno znamko Colchis. Fotografije novega primerka v tistem času niso bile podobne nobeni od obstoječih.

"4540" je model, zasnovan za potrebe kmetijstva. Proizvodnja se je nadaljevala od leta 1985 do1998. V tem obdobju je bilo ustvarjenih več različnih modifikacij tovornjaka Colchis. Posebnost KAZ-4540 je bila svetlo oranžna kabina z zelo velikimi vetrobranskimi stekli.

Destinacija

Tovorni transport KAZ-4540, ki se je od vseh drugih modelov razlikoval po dveh pogonskih oseh, je bil pogosto uporabljen v tandemu s prikolico znamke GKB-8535. Ta sveženj je predstavljal nekakšen cestni vlak za prevoz kmetijskih pridelkov.

Dumper KAZ-4540 je univerzalni stroj z možnostjo razkladanja na treh straneh. Glede na specifične materiale ali teren je bila uporabljena ena posebna metoda. Tovornjak je bil opremljen s pogonom na vsa kolesa z izbirno zaporo diferenciala zadnje osi.

Tehnološka zasnova je omogočila uporabo stroja v tandemu s kombajni za spravilo žita in bombaža. "Colchis" je vozilo z zadostnimi tekaškimi zmogljivostmi, potrebnimi za kmetijske stroje in nosilnostjo 11 ton.

Leta 1990 so oblikovalci pripravili dokumentacijo, ki bi omogočila opremljanje avtomobila s hladilnikom, uporabo skupaj z nakladalno ploščadjo in izdelavo avtomobila za gasilce. Na žalost razvoj ni dobil nadaljnjega razvoja in je ostal le na papirju. "Colchis", katerega fotografija je predstavljena spodaj, je najbolj iskana kopija v času nastanka avtomobila.

taksi

Kabina - cabover, ki se nahaja nad motorjem. Ta ureditev je omogočila večjo manevriranje in najučinkovitejšo uporabo celotne platforme. "Colchis" je avtomobil s kratko medosno razdaljo in odlično vidljivostjo za voznika. Velika kabina je imela ločen sedež, ventilator in peč za ogrevanje. Vse to skupaj je zagotovilo dovolj visok parameter udobja za dolge in dolge lete. Leta 1985 je bil to zelo dober pokazatelj.

Leta 1990 se je začela proizvodnja nadgrajene različice. Opremljen je bil s hidravličnim sistemom za nadzor odpiranja stranic. Pri razkladanju na kateri koli delovni strani se je stran samodejno zaprla.

komponenta moči

Avto je bil opremljen z dizelskim motorjem YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 je bil nameščen za medosno razdaljo in je deloval v tandemu z osemstopenjskim menjalnikom (4 razpoložljive prestave in dodatni cepilnik).

Elektrarna je bila nameščena neposredno nad sprednjo osjo, vsi organi upravljanja pa so bili pomaknjeni čim dlje naprej. Voznikov sedež je bil nad motorjem. Odločitev za takšno postavitev je bila posledica potrebe po povečanju uporabne površine, na kateri so bili transportirani materiali. S povečanjem izstopnega kota se je povečala tekaška sposobnost. Takšna shema je zagotovila enakomerno porazdelitev obremenitve na obe osi. Sprednji del ima 6,12 tone teže, zadnji pa 6,14 tone.

Enotno nakladanje omogoča uporabo posameznih koles s širokimpnevmatike in tudi močno poenostavil sistem za nadzor tlaka v zračnih komorah.

Številne novosti so bile uvedene pri ustvarjanju KAZ-4540. Eden od teh je bil disk CV zglob, ki je bolj zanesljiv kot sferični dvojnik. Največja hitrost je bila 80 km / h, vendar je bila nosilnost le 6 ton.

šasija

Oprema za tek omogoča premikanje stroja po težkih makadamskih cestah, pa tudi po poljih po oranju. Na tovornjak KAZ-4540 je bil nameščen menjalnik z 8 položaji, ki zagotavlja gibanje naprej in dva nazaj. Bila je zapletena struktura, sestavljena iz 4-stopenjskega menjalnika in delilnika z 2 načinoma delovanja.

Vgrajena suha sklopka s tornimi diski in pnevmatskim pogonom. Rotacija iz motorja je bila uporabljena na obeh mostovih. V prenosno ohišje je bil nameščen diferencial za blokado med osi. Kontrola je bila izvedena z ločenim gumbom, ki se nahaja na armaturni plošči.

Vzmetenje sprednje osi je sestavljeno iz vzdolžnih vzmeti in teleskopskih blažilnikov. Zadaj nameščene poleliptične dvojne vzmeti.

Dignity

Vozniki, ki so delali na vozilih znamke Colchis, ugotavljajo, da je bil model KAZ-4540 najuspešnejši. Ocene niso povsem nedvoumne, vendar se večinoma strinjajo. Omenjene ključne prednosti:

- "4540" je prvi prekucnik v ZSSR, ustvarjen izključno za potrebe kmetijstva.

- Enostavno vzdrževanje in popravilo zaradi enostavnega dostopa do skoraj vseh komponent in mehanizmov.

- Odlična tekaška zmogljivost z največjo obremenitvijo cestnega vlaka.

- Nakladalna ploščad s tremi možnostmi razkladanja.

- Cabover kabina polne velikosti, ki je opremljena z najnovejšo tehnologijo.

pomanjkljivosti

Nizka usposobljenost delavcev tovarne ni omogočala ustvarjanja proizvodnje visokokakovostnih strojev. KAZ-4540 je imel precej veliko pomanjkljivosti:

- Mehanizem, ki je odgovoren za dvig kabine, je pogosto odpovedal.

- Pogosto puščanje delovnih tekočin in olja na stičiščih menjalnih mehanizmov in motorja.

- Črpalka za vbrizgavanje ni mogla zagotoviti zahtevanih parametrov.

- Šibka točka so bile tudi zakovice, ki so bile odgovorne za pritrditev sprednjih vzmeti na okvir.

Nekatere prednosti so se zaradi nepravilnega delovanja in nepravilne vožnje spremenile v slabosti. Enaka obremenitev na obeh oseh je omogočila povečanje tekaške sposobnosti, vendar je bila ob agresivni vožnji velika verjetnost, da se avtomobil prevrne. KAZ-4540, katerega značilnosti so predstavljene v članku, se še vedno uporablja v nekaterih regijah Rusije in Ukrajine ter v drugih državah nekdanje ZSSR.