LAZ-695: specifikacije in fotografije. Postava avtobusne tovarne Lviv

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Lviv Bus Plant (LAZ) je bila ustanovljena maja 1945. Podjetje že deset let proizvaja avtodvigala in avtoprikolice. Nato so se proizvodne zmogljivosti tovarne razširile. Leta 1956 je s tekočega traku zapeljal prvi avtobus znamke LAZ-695, katerega fotografija je predstavljena na strani. Bil je na vrhu dolgega seznama modelov za naslednje izdaje. Vsaka nova modifikacija je izboljšala tehnične parametre in postala bolj udobna v primerjavi s prejšnjo.

Magirus in Mercedes

Nemški Magirus, kupljen v tujini, je bil uporabljen kot prototip za konstrukcijo LAZ-695. Avto so preučevali vse leto 1955, zasnova je bila obravnavana z vidika tehnološke uporabe za montažo tekočih trakov v pogojih omejenih zmogljivosti sovjetskega Avtoproma. V procesu priprave avtobusa LAZ-695 za serijsko proizvodnjo so bili zunanjost in vsi zunanji podatki izposojeni pri Magirusu, šasija, podvozje in elektrarna z menjalnikom pa so bili prevzeti iz nemškega avtobusa Mercedes-Benz 321. Nemški avtomobili so sovjetsko vlado stali poceni, saj se na zahodu avtomobilska oprema predčasno odpiše in nadomesti z novo. "Magirus", "Neoplan" in "Mercedes-Benz" so bili kupljeni za tretjino cene, hkrati pa so bili vsi avtobusi v odličnem stanju.

Začetek proizvodnje

Avtobus LAZ-695, katerega tehnične značilnosti so bile priznane kot precej zanesljive, je bil izdelan dve leti, od 1956 do 1958. Sprva so avtomobil uporabljali na mestnih poteh, kmalu pa se je pokazalo, da njegova notranjost ne ustreza zahtevam intenzivnega potniškega prometa, notranjost je bila neudobna in utesnjena. Avtobus LAZ-695 je začel voziti po primestnih poteh, tokrat pa se je uveljavil kot udoben in hiter prevoznik. Njegovi tehnični podatki so v celoti ustrezali operativnim nalogam. Poleg tega so turistične skupine z veseljem najeli avtobus, avto se je premikal gladko, motor ZIL-124 je deloval skoraj tiho. Kasneje je LAZ-695, katerega tehničnih lastnosti ni bilo treba izboljšati, služil centru za usposabljanje kozmonavtov v Bajkonuru.

Tehnične zahteve za avtobus so bile nekoliko specifične. Kozmonavti so se morali po programu usposabljanja pred poletom premakniti iz enega modula v drugega, tako da je bila kabina napol prazna običajnih sedežev, namesto njih pa so bili stoli tipa letala, na katerih si lahko ležal.

Poleg tega je bila notranjost avtobusa enostavno predelana za potrebe reševalnega vozila. Vanjo so bile nameščene naprave za spremljanje splošnega stanjačloveškega telesa: elektrokardiografi, merilniki krvnega tlaka, oprema za preproste krvne preiskave in še veliko več. Takšna vozila je servisirala zdravniška ekipa treh ljudi (podobno kot navaden avtomobil mestnega tipa).

sovjetsko obdobje

Lviv Bus Plant je še naprej proizvajal model v različnih modifikacijah do leta 2006. Avto se je nenehno izboljševal, povpraševanje po njem pa je bilo na precej visoki ravni. Cene avtobusov v sovjetskih časih so bile konstantne, kar je ustrezalo potrošnikom. Do leta 1991 so bili v ZSSR razdeljeni tako imenovani distribucijski nalogi, po katerih so bila vozila, vključno z avtobusi, centralizirana. Plačilo opreme je bilo izvedeno z bančnim nakazilom, naknadno obratovanje, vzdrževanje in popravilo na stroške avtomobilskega podjetja.

Načrtno gospodarstvo ZSSR je predpostavljalo postopni razvoj avtomobilske industrije, mestni avtobusi pa so bili takrat prvi na seznamu po povpraševanju v nacionalnem gospodarstvu. Določeni upi so bili polagani tudi na modele Lviv. Vendar pa avtomobil s petstopenjskim menjalnikom in trdnimi vrstami sedežev ni ustrezal dinamičnemu načinu uličnega prometa. Mestni avtobusi so potrebovali posebno opremljeno kabino, pa tudi elektrarno, prilagojeno pogostemu zaviranju in ustavljanju. Običajni motor se nagiba k pregrevanju. Tudi višina proizvedenega modela ni v celoti ustrezala prometnim standardom v mestu.

Poskusi rekonstrukcije

Novi avtobusi prihajajo s tekočega trakuTovarna Lvov je ponovila parametre osnovnega modela, radikalne spremembe oblikovanja pa so bile nemogoče. Dizajnerski biro LAZ je večkrat poskušal spremeniti notranjost, vendar se je izkazalo, da je avtomobil lažje ustvariti iz nič kot spremeniti tehnične značilnosti obstoječega modela. Tako so bili vsi novi avtobusi, proizvedeni v Lvivu, poslani predvsem na primestne linije. In trolejbusi, ki so jih izdelovali v avtomobilskem obratu Lviv od leta 1963 (na podlagi karoserije avtobusa), so vozili po mestnih poteh.

Prve spremembe

Decembra 1957 je bil v proizvodnjo postavljen avtobus LAZ-695B, nadgrajena različica prejšnjega modela. Najprej je bil na stroj namesto mehanskega (za odpiranje vrat) nameščen pnevmatski pogon. Odpravljeni so bili stranski zajemi zraka za hlajenje zadnjega motorja. Osrednji dovod zraka v obliki zvonca je bil nameščen na strehi. Tako se je povečala učinkovitost hlajenja, prah, ki vstopa v motorni prostor, pa je postal veliko manjši. Spremembe so vplivale tudi na zunanjost spredaj, prostor med žarometi je postal modernejši. V kabini je bila izboljšana predelna stena voznikove kabine, dvignjena je bila do stropa, pojavila so se vrata za dostop do kabine. Serijska proizvodnja tega modela se je nadaljevala do leta 1964. Skupno je bilo izdelanih 16.718 avtomobilov.

Hkrati z izdajo modifikacije 695B je potekal razvoj modela 695E z novim osemvaljnim motorjem ZIL-130. V njej je bilo sestavljenih več eksperimentalnih strojevLeta 1961 pa je šel avtobus v serijo leta 1963, izdelanih pa je bilo le 394 izvodov. Od aprila 1964 je transporter začel delovati s polno zmogljivostjo in do konca leta 1969 je bilo sestavljenih 38.415 avtobusov 695E, od tega je bilo 1.346 izvoženih.

Zunanje spremembe v različici 695E so se dotaknile kolesnih lokov, ki so dobili zaobljeno obliko. Od avtobusa ZIL-158 so si skupaj z zavornimi bobni izposodili pesta sprednje in zadnje osi. Pri modelu 695E je bila prvič uporabljena elektropnevmatika za krmiljenje vrat. Na podlagi različice 695E je bil izdelan avtobus LAZ "Turist". Ta avto je bil kot nalašč za dolga potovanja.

Poskusi o uvedbi samodejnega menjalnika

Leta 1963 je tovarna LAZ izdala še eno modifikacijo - 695Ж. Delo je potekalo v tesnem sodelovanju z ZDA, in sicer z raziskovalnim centrom za avtomatske menjalnike. Istega leta se je začela proizvodnja avtobusov z avtomatskim menjalnikom. Vendar je bilo v naslednjih dveh letih sestavljenih le 40 takšnih enot LAZ-695, nato pa je bila proizvodnja poskusnega modela ustavljena.

Razvoj samodejnega menjalnika je kasneje prišel prav za mestne avtobuse, znamke LiAZ, ki se proizvajajo v mestu Likino-Dulyovo v Moskovski regiji.

Modernizacija obstoječih modelov

Ustvarjanje novih modifikacij avtobusov Lvivske avtomobilske tovarne se je nadaljevalo in leta 1969 je LAZ-695M zapeljal s tekočega traku. Avto se je od prejšnjih modelov razlikoval z okni moderne oblike in sloga. Stekla so bila vgrajena v okensko odprtino brez vmesnealuminijasti okvirji. Dovod zraka z blagovno znamko na strehi je bil odpravljen, namesto tega so se na straneh motornega prostora pojavile navpične reže. Od leta 1973 so na avtobus nameščena posodobljena lahka platišča. Spremembe so vplivale na izpušni sistem - dva dušilca sta bila združena v enega. Karoserija avtobusa se je skrajšala za 100 mm, masa praznega vozila pa se je povečala.

Serijska proizvodnja LAZ-695M se je nadaljevala sedem let, v tem času pa je bilo izdelanih več kot 52 tisoč avtobusov, od tega 164 izvoženih.

"Patriarh" v družini LAZ s tridesetletnimi izkušnjami

Naslednja modifikacija osnovnega modela je bil avtobus z indeksom 695H, ki je imel široka vetrobranska stekla in zgornji vizir, popolnoma poenotena sprednja in zadnja vrata ter novo armaturno ploščo z bolj kompaktnim merilnikom hitrosti in merilniki. Prototipi so bili predstavljeni leta 1969, vendar je ta model šel v množično proizvodnjo šele leta 1976. Avtobus so izdelovali trideset let, do leta 2006.

Poznejše različice 695H se od prejšnjih razlikujejo po naboru svetlobne opreme, žarometov, smernikov, zavornih luči in drugih svetlobnih naprav. Model je bil opremljen z veliko loputo na sprednji strani karoserije, v primeru vojaške mobilizacije pa naj bi avtobuse uporabljali kot reševalna vozila. Vzporedno z različico 695H je bilo izdelano majhno število avtobusov 695P, ki so se ponašali z večjim udobjem, mehkejšimi sedeži in tihimi dvojnimi vrati.

Plinska različica

Leta 1985 je avtobusna tovarna Lviv izdelala modifikacijo LAZ-695NG, ki je delovala na zemeljski plin. Kovinske jeklenke, ki prenesejo pritiske do 200 atmosfer, so postavili v vrsto na streho, zadaj. Plin je vstopil v reduktor, ki je znižal tlak, nato se je pomešal z zrakom in kot mešanico posrkal v motor. Avtobusi pod simbolom 695NG so postali priljubljeni v 90. letih, ko je na ozemlju nekdanje ZSSR izbruhnila kriza z gorivom. Tudi tovarna LAZ je trpela zaradi pomanjkanja goriva. Tudi Ukrajina kot celota je čutila pomanjkanje goriva, zato so številna prevozna podjetja v državi svoje avtobuse preklopila na plin, ki je bil veliko cenejši od bencina.

LAZ in Černobil

Spomladi 1986, po nesreči v jedrski elektrarni Černobil, je bil v trgovinah Lvivske avtomobilske tovarne nujno ustvarjen poseben avtobus LAZ-692 v količini več deset izvodov. Avto je bil uporabljen za evakuacijo ljudi iz območja okužbe in tja za dostavo specialistov. Avtobus je bil po celotnem obodu zaščiten s svinčeno ponjavo, tudi dve tretjini oken sta bili prekriti s svincem. V strehi so bile izdelane posebne lopute za dostop prečiščenega zraka. V nadaljevanju so bili vsi stroji, ki so sodelovali pri likvidaciji nesreče v jedrski elektrarni, odstranjeni, saj so bili zaradi onesnaženja s sevanjem neprimerni za delovanje v normalnih pogojih.

Dizelski motorji

Leta 1993 so v Lvivski avtomobilski tovarni kot poskus poskušali na avtobus LAZ-695 namestiti dizelski motor D-6112 iz energijsko nasičenega goseničnega motorja.traktor T-150. Rezultati so se na splošno izkazali za dobre, vendar je bil SMD-2307 (tovarna v Harkovu "Srp in kladivo") prepoznan kot primernejši dizelski motor. Kljub temu so se poskusi nadaljevali in leta 1995 je bil avtobus LAZ-695D, opremljen z dizelskim motorjem D-245 iz Minske motorne tovarne, začel serijsko proizvodnjo.

Dneprovsk

Leto pozneje je bil projekt korenito preoblikovan in posledično se je pojavila različica 695D11, ki se je imenovala "Tanya".

Modifikacija je bila izdelana v majhnih serijah do leta 2002, od leta 2003 pa je bila sestavljanje avtobusov prenesena v tovarno v Dneprodzeržinsku. Na novi lokaciji proizvodnje ni bilo mogoče takoj vzpostaviti, saj so se tehnološki procesi v dveh na prvi pogled specializiranih proizvodnih obratih bistveno razlikovali. Velika karoserija avtobusov LAZ se ni vedno ujemala v okvir varilnih enot Dneprovets, kar je povzročilo določene težave. Prišlo je celo do nekoliko zvišanja stroškov avtobusov LAZ, ki so bili sestavljeni v Dneprodzeržinsku, čeprav je bila kakovost izdelave v večini primerov brezhibna. Posledično se je ravnovesje med ceno in kakovostjo izenačilo, proizvodnja avtomobilov pa je začela pridobivati zagon.

Iskanje univerzalne rešitve

Oblikovalski biro Lvovske avtomobilske tovarne je iskal možnosti za nov razvoj. V celotnem obdobju proizvodnje v avtobusni tovarni Lviv je bilo opravljenih več poskusov ustvarjanja univerzalnih LAZ, ki bi jih lahko uporabljali tako v mestu kot na mednarodnih poteh. Vendar posebnosti potniškega prometa tega niso dopuščale. V daljniNa poletih ljudje potrebujejo udobje in posebno pomirjujoče vzdušje v kabini avtobusa. Na mestnih poteh potniki vstopajo in izstopajo, avtomobil obišče več sto ljudi na dan. Zato dveh nasprotnih načinov delovanja ni bilo mogoče zbližati, tovarna pa je še naprej izdelovala več modifikacij hkrati.

LAZ danes

Trenutno lahko na cestah nekdanje Sovjetske zveze najdete avtobuse tovarne Lvov skoraj vseh modifikacij. Dobra baza za popravila skozi celotno obdobje proizvodnje, od leta 1955, je omogočila ohranjanje številnih avtomobilov v dobrem stanju. Nekateri modeli LAZ so zastareli in se uporabljajo kot pomožna vozila v različnih panogah.

Veliko razstavljenih karoserij je brez lastnika - z odstranjenimi motorji in dotrajanim tekom. To so stroški avtomobilske industrije sovjetskega obdobja, ko so bili avtobusi razpuščeni v voznem parku in nikogar ni zanimala njihova nadaljnja usoda. Tržno gospodarstvo narekuje svoja pravila, razgrajeni avtomobili vse pogosteje padejo v roke zasebnikov in dobijo drugo življenje. In ker je bil vir avtomobilske opreme, proizveden v ZSSR, precej dolg, je lahko tudi to "drugo življenje" dolgo.

Lviv Bus Plant danes preživlja težke čase, glavni tekoči trak je bil ustavljen leta 2013, številne hčerinske in povezane družbe so v stečajnem postopku. Obstoj CJSC LAZ bo odvisen od rezultatov. Pogledi nauspešno reševanje težke situacije so precej pesimistični. Za uspešno oživljanje podjetij je velikega pomena stabilnost političnih razmer v Ukrajini, vendar ta stabilnost ni.