Motor 417. modela: značilnosti, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

UMZ 417 je motor, ki je bil posebej zasnovan za terenska vozila, ki jih proizvaja Uljanovska avtomobilska tovarna: UAZ-469 in UAZ-452. Ta enota je nadomestila motor 414. modela.

Splošne informacije o motorju

Motor UMZ-417 (slika spodaj) ima klasično navpično, linijsko razporeditev skupine valjev. Po svojem tipu motor spada v štiritaktne naprave s sistemom za prisilno oskrbo z gorivom uplinjača. Hlajenje motorja je organizirano tudi tradicionalno za motorje z notranjim zgorevanjem in je zaprt krog, napolnjen s tekočino, katere kroženje zagotavlja posebna črpalka. Motorno olje se v enote enote dovaja pod tlakom, z nadaljnjim škropljenjem.

motor UMP-417: specifikacije

• Število valjev (kos) – 4.
• Prostornina (glej kocko) – 2445.
• Premer enega valja je 92,0 mm.
• Hip bata - 92,0 mm.
• Vrednost stiskanja je 7, 0.
• Skupno število ventilov (kos) - 8 (par za vsak cilinder).
• Vrsta časa - OHV.
• Moč motorja(ob upoštevanju hitrosti vrtenja ročične gredi 4 tisoč vrt./min) - 92 litrov. s.
• Vrednost navora - 172 Nm pri 2200 vrt./min
• Priporočena vrsta bencina - A 76.
• Poraba goriva (l./100 km): mestni način - 14,5, primestna avtocesta - 8,4, mešani način - 10,6.
• Prostor za polnjenje olja - 5,8 l. (prvi zaliv, naslednji - 5 l.)
• Poraba olja za odpadke je 100 g na 1 tisoč km.
• Teža motorja (kg.) – 166.
• Delovni vir - 150 tisoč km.

Lastnosti motorja v primerjavi s predhodniki

Najprej je treba omeniti, da je motor 417. modela, ki ga je UAZ začel proizvajati leta 1989, praktično analog pogonskega agregata iz regije Volga - ZMZ-402, katerega proizvodnja se je začela davnega leta 1981. Nameščen je na avtomobile serije Volga in Gazelle. In razlike med enim in drugim niso prevelike.

Zato je reči, da je UMZ-417 dobil popolnoma novo glavo cilindra v primerjavi z UMZ-414, lahko le pretežko, saj je podobna glavi ZMZ-402, vendar v primerjavi z kompresijsko razmerje "starega" motorja UAZ se je povečalo s 6,7 na 7.

Resnične spremembe so vplivale na mehanizem distribucije plina. Najprej sta bila nameščena nova odmična gred in izpušni ventili (premer pokrova se je povečal s 44 mm na 47 mm), vstopni pa so ostali enaki (36 mm). Poleg tega se je spremenila tudi oblika izpušnega kolektorja, ki je bila zdaj shema 4-1, to je, da so se štiri cevi iz valjev združile v eno.

Sam blok je ulit iz aluminija, rokavi so izdelaniiz litega železa. V motorju 417. modela so zasajene skozi tesnila iz gume, odporne na olje - to je ena od šibkih točk tega motorja, saj se splošna trdnost bloka zmanjša. Mimogrede, ZMZ-402 ima bakrena tesnila na rokavih. Poleg tega zgodnje izdaje UMZ-417 niso bile opremljene z ojačili, pojavile so se pozneje.

Druga razlika med UMP in ZMZ je, da je na ohišju poseben nosilec za oljni filter VAZ (VAZ-2101).

Motorna in odmična gred, bati z obroči, dvigala ventilov in palice za motor 417. modela so enaki kot pri ZMZ-402. Njihove cilindrične obloge so različne, saj je prileganje zaradi tesnil drugačno. Vztrajnik motorja UMP je večji po premeru in težji po teži, zvonec ima tudi povečane dimenzije.

Druga šibka točka motorja je tesnjenje: če je v ZMZ položeno v posebne utore v bloku cilindra in pokrovu ročične gredi, potem je pri UMP privijačeno na os in od zgoraj stisnjeno z jeklenimi ploščami, ki zmanjša tesnost spoja.

motor UMP-417: ocene lastnikov

Če analiziramo ocene lastnikov UAZ-jev, na katerih je nameščen 417. motor, potem na splošno opažajo edinstveno zanesljivost enote. Motor lahko deluje tudi po močnem pregrevanju. Njegova dejanska življenjska doba bistveno presega tisto, ki jo je deklarirala tovarna, motor pa je nezahteven in lahko povsem normalno deluje tako na slab bencin kot na nekvalitetno olje.

Vendar obstajajo tudi slabosti:

• Če ima motor ZMZ vodno črpalko, ki črpa antifriz v blok cilindra in ga vzame iz glave cilindra, potem se UMP napaja in vzame iz glave, posledično se motor neenakomerno hladi in se pogosto pregreva.
• Ker je izpušni kolektor izdelan po shemi 4-1, potem pri srednjih in visokih hitrostih motor, kot pravijo, "ne vleče".
• Za deklarirano moč je prevelika poraba plina.
• Olje pušča skozi netesne povezave in celo skozi sam blok (slabo ulivanje telesa, ki ima za posledico velike pore, vodi do tvorbe mikrokanalov, skozi katere lahko olje vstopi tako zunaj kot v hladilno tekočino).
• Pomanjkanje kakovostnih rezervnih delov.
• Potreba po prilagoditvi toplotnih razmikov v ventilih.

spremembe motorja

UMZ-417.10 - nameščen na UAZ-3151. Moč - 92 litrov. Z. Motor je zasnovan za bencin razreda A 76.

UMZ-4175.10 - ima povečano kompresijo - 8, 2. Moč - 98 KM. Z. Bencin - AI 92. Nameščen na avtomobile iz serije Gazelle.

UMZ-4178.10 - kot izboljšavo je prejel nov sesalni razdelilnik, za dvokomorni uplinjač.

UMZ-4178.10.10. - zasnovan za linijo UAZ. Za posodobitev je bila v njej uporabljena glava bloka iz UMZ-421, azbestno tesnilo ročične gredi pa je bilo zamenjano z oljnim tesnilom.

servis motorja

Vedno je, da lahko pravočasno vzdrževanje motorja znatno podaljša njegovo življenjsko dobo. Zato je treba olje v motorju, da bi podaljšali njegovo življenjsko dobo, zamenjati vsakih 10 tisoč km. 5,8 litra vstopi v ohišje ročične gredi in hladilnik olja, ostanek, ki ne odteče med naknadno menjavo, je 0,5-1 liter. Skupaj z oljem se menja tudi filter (primeren za VAZ-2101).

Razmike ventilov je treba prilagoditi po vsakih 15.000 km.