Traktor "Voroshilovets": opis zasnove, značilnosti in fotografija tovornjaka

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja se je Rdeča armada začela opremljati s topniškimi topovi velikega kalibra ustrezne moči. Naloga ustvarjanja težkih traktorjev, ki lahko pokažejo vlečno silo najmanj 12 t / s, prevažajo priklopnik, ki tehta 20 ton s hitrostjo najmanj 30 km / h, je postala nujna. Poleg tega naj bo oprema opremljena z vitlom, namenjenim evakuaciji tankov do 28 ton. Traktor Voroshilovets je bil razvit posebej za ta namen, njegova moč in teža sta bili primerjani s podobnimi parametri obstoječih težkih oklepnih vozil.

Oblikovanje

Ob upoštevanju zastavljenih nalog se je GAU skupaj z GABTU lotila razvoja ustrezne modifikacije. Zasnova težkega topniškega traktorja Voroshilovets se je začela leta 1935 v Harkovski tovarni lokomotiv. Kominterna.

Ogromna ekipa inženirjev posebnega oddelka "200" (SRO) je delala na ustvarjanju legendarnega vzorca. Med glavnimi oblikovalci in razvijalci:

• Ivanov D. (odgovoren zapostavitev).
• Libenko P. in Stavtsev I. (motorni del).
• Kričevski, Kaplin, Sidelnikov (skupina za prenos).
• Efremenko, Avtonomov (tekajoči elementi).
• Mironov in Dudko (pomožniki).
• Glavni oblikovalci - Zubarev N. G. in Bobrov D. F.

Ustvarjena skupina je delala hitro in trdo, pogosto je ostala nadurno. Vsa tehnična dokumentacija je bila izdelana v samo nekaj mesecih in je bila pripravljena do konca leta 1935

Izbira elektrarne

Na začetku je zasnova traktorja Voroshilovets temeljila na eksperimentalnem tankovskem dizelskem motorju BD-2. Moč namestitve v obliki črke V z ducatom cilindrov je bila 400 konjskih moči. Telo motorja je izdelano iz aluminijeve zlitine, sistem vbrizgavanja je direktnega tipa.

Vzporedno je tovarniški oddelek "400" pod vodstvom K. Chelpana delal na izpopolnjevanju in prilagajanju pogonskega agregata. Prva dva prototipa opreme sta bila izdelana leta 1936. Traktor Voroshilovets je 24 mesecev sodeloval pri tovarniških in terenskih testiranjih.

Spomladi 1937 je en vzorec opravil uspešen pohod v Moskvo in nazaj. V prestolnici so opremo pokazali višjemu vodstvu, vključno z maršalom K. Vorošilovim. Z avtomobilom so bili vsi zadovoljni, naredil je pozitiven vtis in bil soglasno odobren za serijsko proizvodnjo.

Poleti 1938 je bil preizkušen nov motor z zmanjšanimi zmogljivostmi, ki je za zadevno opremo dobil ime B-2B. Motor je pokazal visoko raven želene zanesljivostizmogljivost in ekonomičnost. Enota se je zagnala brez težav in je stabilno delovala na spremenljivih razponih. Tako je bilo dano zeleno luč za začetek množične uporabe lahkih in hitrih transportnih dizelskih motorjev konfiguracije B-2. Naslednjih 40 let so bili nameščeni na srednje močne traktorje. Na podlagi obravnavane tehnologije je bil leta 1937 zasnovan eksperimentalni model rotacijskega hitrega bagra "BE".

Opis traktorja "Voroshilovets"

Stroj je imel standardno zasnovo s sprednjo spuščeno postavitvijo motorja, kasnejšo lokacijo menjalnika, vitla, pogonskih zadnjih glavnih zvezd.

Zaradi spodobne dolžine in zmerne višine motorja je bil racionalno nameščen pod dno kabine. Ta zasnova je bila uporabljena na številnih drugih traktorjih. Dostop do vzdrževanja sistema je bil izveden preko štrlečih stranic pokrova in posebnih loput.

Dizelska tovarna je bila opremljena s štirimi zračno-oljnimi filtri, zaganjalnikom iz para električnih zaganjalcev, rezervnim pnevmatskim sistemom zagona letalskega tipa (deluje iz stisnjenega ustekleničenega zraka). Pri nizkih temperaturah ta zasnova ni uspela. V zvezi s tem je bil na težkem traktorju Voroshilovets nameščen predgrelnik. Radiatorski deli so bili sestavljeni iz cevastih elementov, šesterokrilni ventilator je bil opremljen s jermenskim pogonom, ki je sinhrono dušil vrtljive vibracije motorja.

Sistem suhega mazanja z ločenim rezervoarjem nezmanjšal največji kot nagiba in dviga opreme. Glavna sklopka je suhi del z več diski rezervoarja z nadzorom pedala. Z njim je bila združena kardanska multiplikacijska gred, ki omogoča podvojitev števila prestav v menjalniku, rahlo razbremenitev in povečanje celotnega razpona moči na 7,85. Štiristopenjski avtomobilski konfiguracijski menjalnik je bil izdelan v enem svežnju s stožčastim parom. Sklop je vključeval večploščne sklopke. Zavorni sistem je izdelan po principu rezervoarja analoga BT, ki ga je izdelala ista 183. tovarna v Harkovu. Sprva je menjalnik pogosto odpovedal, saj so bili projektanti šele na začetku poti optimizacije tako močnih in togih elektrarn.

šasija

Topniški traktor "Vorošilovec" ima osnovo, nameščeno na osmih parnih cestnih kolesih. Zmanjšani so na podstavne vozičke z vzvodno vzmetnimi stabilizatorji na vzmetenju. Zasnova zagotavlja dobro uglajenost vožnje, pa tudi enakovredno preoblikovanje obremenitev na tirih, kar je pozitivno vplivalo na tekaško sposobnost.

Funkcija hitrosti je bila določena z gumijastimi trakovi in vodili koles. Vendar je bil obseg vzdrževanja vozlišča precej obsežen. Drobnozrnata gosenica z majhnimi ušesi rezervoarja je imela nezadostno interakcijo s tlemi. To je bilo še posebej opazno na poledenelih in zasneženih površinah. Del je bil tudi slabo očiščen umazanije.

Podobna težava ni prizadela le traktorja Voroshilovets, temveč tudi vse predvojne analoge za visoke hitrosti. Oblikovalci dolgo časa niso mogli združiti potrebnih hitrostnih parametrov s spodobnimi vlečnimi lastnostmi gosenic. V zvezi s tem zadevna tehnika ni mogla povečati rezerve svoje moči. Vlečna sila za vleko s tlemi ni presegla 13.000 kgf, čeprav bi glede na vrednosti motorja lahko dosegla skoraj 17.000 kgf.

Dodatni kavlji za zemljo so omogočili izboljšanje lastnosti gosenic, vendar niso služili več kot 50 kilometrov. Reverzibilni vitel je bil nameščen v srednjem delu pod karoserijo, opremljen z vodoravnim bobnastim mehanizmom, na katerega je bil navit 23 mm kabel dolžine 30 metrov. Jeklena vrv je štrlela naprej na valjih, kar je omogočalo ne samo vleko tovorov in prikolic, ampak tudi izvleko stroja.

okvir in električna oprema

Ta sklop sovjetskega traktorja Voroshilovets je varjena konfiguracija para vzdolžnih kanalov. Ojačitev je izdelana v obliki številnih rut, prečk in ploščadi. Spodnji del okvirja je bil zaprt z odstranljivimi rjuhami. Zadaj je vrtljivi kavelj z zaporo in odbojnimi vzmeti, zasnovanimi za povečan oprijem.

Tehnika je bila dobro opremljena z električno opremo. Sistem je vključeval 24-voltni generator, štiri baterije, celoten sklop svetlobnih elementov in signalnih naprav. Na plošči pred voznikom jih je bilo več kot 10kontrolne številčnice, vključno z urami. Kabina je bila vzeta iz avtomobila ZIS-5, korenito je bila prenovljena in povečana. Proces prezračevanja in komunikacija z vzdrževalcem sta bila izvedena skozi par loput v zadnjem delu kabine.

Na sprednji del prostorne tovorne platforme sta bila nameščena dva rezervoarja za gorivo s prostornino 550 litrov, baterija, rezerva olja, gasilni aparati in orodje. Osebje je bilo nameščeno na treh prečno odstranljivih sedežih in enem dodatnem analogu. Preostali prostor je bil namenjen strelivu in impresivni topniški opremi. Na vrhu je bila nameščena odstranljiva tenda iz ponjave.

Testi

Težki topniški traktor "Vorošilovec" je bil poleti 1939 preizkušen na vojaškem tankovskem poligonu v moskovski regiji. Vozilo je izpolnilo pričakovanja, saj je pokazalo dobre rezultate pri vleki največjih topniških naprav in vseh vrst tankov. Med preizkušenimi sistemi za transport:

• T-35 tank.
• 210 mm pištola z ločenim nosilcem in cevjo.
• 152 mm puške iz 1935.
• Hubice iz leta 1939 (kaliber - 305 mm).

Zasnova traktorja Voroshilovets je omogočila enostavno premagovanje brodov do globine 130 centimetrov, jarkov - do enega metra in pol, dvigovanje z obremenitvijo 18 ton - do 17 stopinj. Največja hitrost je bila 42 km / h. Na tleh z največjo obremenitvijo se je ta številka gibala od 16 do 20 km / h. Ta parameter je bil višji od katerega koli drugega analoga.

Podoben rezultat je bil doseženzaradi visoke gostote moči in izboljšane tehnologije vzmetenja. Opremljen z varčnim dizelskim motorjem je avtomobil zdržal vsakodnevni pohod brez ustavljanja brez dolivanja goriva. Kot gorivo ni bilo uporabljeno samo dizelsko gorivo, ampak tudi plinsko olje ali sestava, ki je vključevala mešanico kerozina z motornim oljem. Na avtocesti je bil doseg križarjenja s tovorom do 390 kilometrov. Poraba goriva (urna nastavitev):

• Z naloženo prikolico - 24 kg.
• Brez vlečne kljuke - 20 kg.
• Osnovna obremenitev - 3 t.

Topničarji so prejeli opremo z zadostno močjo motorja in visoko nosilnostjo. Vlečna sila tudi strankam popolnoma ustreza. Tudi v suši je bil ta kazalnik omejen le z oprijemom tirov s tlemi, ko je bil potencial realiziran skoraj do celotnega izbora odmika od ceste.

Tehnične značilnosti traktorja Voroshilovets

Naslednji so glavni parametri zadevnega vojaškega vozila:

• dolžina/širina/višina - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Teža praznega vozila brez tovora - 15,5 t.
• Odmik od cest - 41 cm.
• Nosilnost platforme - 3 t.
• Kabine so tri osebe.
• Teža vlečne kljuke - 18 t.
• Sedeži zadaj - 16 kosov
• Omejitev hitrosti na avtocesti je do 40 km/h.
• Domet križarjenja z naloženo prikolico - 270 km.

Slabosti in težave pri vzdrževanju

Opis zasnove traktorja "Voroshilovets" bo nepopoln brez omembe negativnih vidikov. Resne pomanjkljivostiso bili odkriti med delovanjem stroja. Gosenica ni bila povsem uspešna. Pokazal je slab oprijem in je tudi pogosto padal, še posebej, ko se je moker sneg zataknil v utore pogonskih zobnikov.

Glavna sklopka bi lahko odpovedala po 250-300 urah delovanja. Ob prvih izdajah opreme so bile pogosto opažene okvare gnanih gredi in zobnikov multiplikatorskega mehanizma, ugotovljena je bila obraba ležajev na elementih končnega pogona.

Druge "težave", značilne za topniški traktor Voroshilovets:

• Puščajoča tesnila (glavni glavobol proizvodnih enot KhPZ).
• Deformacija cevovodov pod vplivom vibracij močnega motorja.
• Upogib in striženje kože spodnjega okvirja kot posledica vožnje po neravnih cestah in luknjah. To je zmanjšalo že tako šibko varnost spletnega mesta.
• Podaljšek kljuke prikolice pri ustvarjanju prekomernega oprijema.
• Neprijeten nadzor in uporaba vitla.

Težaven trenutek je bil hladen zagon dizelskega motorja, zlasti pri temperaturah pod 20 stopinj. Zgodilo se je, da se je proces zagona s ponavljajočim segrevanjem, razlitjem delovnih tekočin zavlekel za več ur.

V takih primerih električni zaganjalniki niso pomagali, uporaba rezervnega zračnega zagona pa je včasih dala nasproten rezultat: stisnjen zrak, ki je bil doveden v jeklenke, se je razširil, prehlajen do nastanka zmrzali, kar je onemogočalo doseže delovno temperaturo 550stopinje, potrebne za spontano zgorevanje goriva.

Kljub številnim pozitivnim lastnostim traktorja Voroshilovets je avto pokazal intenzivno in nepovratno obrabo tečajev šasije, vključno z pušami osi vzmetenja. Pogosto je bilo to posledica slabe zaščite pred umazanijo in nezadostnega mazanja. Posebej ranljiva so bila primitivna labirintna tesnila za ležaje cestnih koles, varnostne valje in elemente vodilnega kolesa.

Da bi zmanjšali moč in preprečili deformacijo delov pri premikanju po globokem tekočem blatu, v katerega so bili ležaji in valji pogosto popolnoma potopljeni, jih je bilo treba popolnoma razstaviti, oprati in dobro podmazati. Takšen postopek je bilo treba izvajati zelo pogosto, kar je znatno povečalo zahtevnost servisiranja opreme na terenu. Nenavadno, toda v tovarni tesnjenju ležajnih blokov praktično niso posvečali pozornosti. Ista težava je bila prenesena na tank T-34. Vse te pomanjkljivosti so še poslabšale težave pri dostopu do enot in mehanizmov, kar je otežilo popravilo in vzdrževanje stroja neposredno v vojaški enoti. Zaradi velikega števila pomanjkljivosti se izdajanje zadevnih modifikacij po vojni ni nadaljevalo.

Operacija

V vojnem času je traktor Voroshilovets, katerega fotografija je predstavljena v tem članku, učinkovito deloval na vseh frontah. Glavna naloga stroja je težka transportna dela za vleko topništva velike moči. V tem segmentu je bila omenjena tehnika neprimerljiva.

Z vsemi na voljopomanjkljivosti, so borci delo traktorja ocenili izključno pozitivno. Takrat še nobena vojska na svetu ni imela tako močnega transporta. Tudi Nemci so spoštovali ujete "Vorošilovce", ki so jih jasno in jasno imenovali - "Stalin". Uradno ime - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Zadevna oprema ni ostala brez dela v tankovskih enotah. Vendar pa se je vsako leto poslovanje prometa zapletalo. Najprej je bilo delo na modelu v oblikovalskem uradu ustavljeno. Drugič, težave so bile z rezervnimi deli, ki niso bili proizvedeni, če ne štejemo motorjev. Hkrati je bil potreben večji remont opreme vsakih 1200 ur delovanja.

V zvezi s temi težavami, pa tudi ob upoštevanju bojnih izgub, je septembra 1942 v uporabi ostalo le 528 enot, do konca vojne pa je v uporabi ostalo le 336 izvodov. Traktorjem se moramo pokloniti: vztrajno so vzdržali vse preizkušnje in s sovjetskimi četami dosegli Berlin, zasluženo so sodelovali na paradi zmage. Preživele naprave, ki niso v celoti razvile svojega vira, so bile nekaj časa uporabljene po predvidenem namenu, dokler jih niso nadomestili analogi znamke AT-T.

Zanimiva dejstva

Konec leta 1939 so traktorje Voroshilovets sestavili s hitrostjo do enega in pol avtomobila na dan (montaža na klopi). Do konca poletja 1941 je bilo izdelanih 1123 enot. Nato so bili proizvodni obrati evakuirani v Nižni Tagil.

Tudi zpovečanje stopnje proizvodnje takšne opreme je močno manjkalo. Na splošno je tovarna v Harkovu od 22. junija 1941 vojski dostavila 170 enot teh traktorjev. Zaradi pomanjkanja tankovskih dizelskih motorjev tipa V-2 so jih dobavljali predvsem T-34, za traktorje jih praktično ni bilo. Bili so poskusi vgradnje drugih motorjev, kot sta M-17T in BT-7. Oblikovalci topniške tovarne v Podlipkih so načrtovali preoblikovanje traktorja v samohodni nastavek s puško kalibra 85 mm. To delo ni bilo razvito zaradi evakuacije obrata.

Ljubitelji modeliranja in poznavalci redke vojaške opreme iz druge svetovne vojne lahko z lastnimi rokami sestavijo repliko legendarnega vozila. Na primer, komplet št. 01573 iz Trumpeter 1/35 (sovjetski traktor "Voroshilovets") je na trgu predstavljen s kompletom 383 elementov.

Vključuje tudi podrobna navodila za montažo in nalepko. Delovni postopek se izvaja s posebnim lepilom. Rezultat bo natančna kopija vozila v merilu 1:35.