Gilni mehanizem: ugotovimo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sodobni motor je sestavljen iz številnih sistemov, vključno s sistemom mazanja, sistemom za gorivo in sistemom za vžig. Vsi se sčasoma spreminjajo, se spreminjajo, postajajo popolnejši. Obstajajo pa še druge podrobnosti, ki so ostale nespremenjene ves čas njegovega obstoja. Na primer ročični mehanizem. Dejstvo je, da je od svojega izuma ostal v prvotni obliki.

Njegova uporaba je precej široka in ni omejena na motorje z notranjim zgorevanjem. Uporablja se v takih enotah, kjer je potrebno translacijsko gibanje, saj le zmore zagotoviti ne le enako obdobje takšnih premikov, temveč tudi konstanten hod, ki je omejen z dolžino kolena ročične gredi.

Gonilni mehanizem je bil najprej uporabljen na parni napravi, nato pa je po izumu motorja z notranjim zgorevanjem prešel na najnovejši razvoj. Obstajata dve vrsti takšnih instalacij: ena prenaša silo z ročične gredi na del, ki izvaja translacijsko gibanje, druga prejme to silo od bata, kiki se nahaja na drugem koncu ojnice.

Upoštevajte namen vsakega dela posebej. Glavni del je ročična gred. Lahko prenaša silo na ojnico ali, nasprotno, jo sprejema. Izdelan je iz visoko trdnih jekel, največkrat iz litega železa. V njem je tudi vztrajnik, ki služi za shranjevanje prejete energije. Mnogi vozniki na svoj motor namestijo lahek vztrajnik, zaradi česar je ročični mehanizem bolj mobilen. Samo hitreje nabere hitrost.

Zdaj se pogovorimo o ojnici. Izdelan je tudi iz trdega jekla, saj je pritisk nanj lahko ogromen. Poleg tega je njegova gred v obliki I-kanala, saj je njena deformacija polna resnih posledic, ki bodo poškodovale cilinder.

Gonilni mehanizem ima večji navor kot rotacijski motorji, ker uporablja princip vzvoda, to je njegova sila sorazmerna dolžini kolena. Od tod sklep: večje kot je koleno, večji je navor. Naslednji del je bat. Bat lahko poganja ročično gred, kot pri motorju z notranjim zgorevanjem, ali sprejema silo od nje, kot v kompresorjih. Običajno je izdelan iz aluminija, saj zahteva mehko kovino, da ob dotiku ne poškoduje sten cilindra. Po obodu kroga so utori, v katere so vstavljeni batni obroči, ki služijo za tesnjenje in povečanje tlaka.

V tem primeru pliniopravljam odlično delo.

Gonilni mehanizem motorja je izračunan na povprečne vrednosti navora in vrtljajev, saj premik proti enemu kazalcu povzroči izgubo pri drugem. Način povečanja prvega je opisan zgoraj, vendar bo moral bat v tem primeru prepotovati večjo razdaljo, kar vpliva na "zgornjo mejo" vrtljajev.

Sestava motorja VAZ se ne razlikuje od zgoraj opisane. Ne pozabite, da je treba vse dele gonilke temeljito mazati, saj se vrti zelo hitro. Že od samega začetka proizvodnje se med spojenimi deli pod pritiskom ustvari oljni film, ki znatno zmanjša obrabo.