"Porsche Cayenne": dimenzije, specifikacije, ocene. Avtomobil Porsche Cayenne

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Pri ustvarjanju avtomobila se vsako podjetje najmanj vodi po mnenju novinarjev in kritikov, saj je zanje glavni dobiček, kar pomeni, da so kupci v ospredju. Napredek ne miruje in Porsche ni izjema. Pred kratkim je izšla tretja generacija Porsche Cayenne (leto izdelave - 2018), pregled katere bomo predstavili v tem članku.

Oblikovanje

Ta del avtomobila se ni veliko spremenil, čeprav so se skupne dimenzije Porsche Cayenna povečale. Tudi osnovni Cayenni imajo aktivne rolete na vseh hladilnikih, Turbo pa je bil opremljen tudi z dvižnim zadnjim spojlerjem. Sodobne tehnologije so tudi nekoliko vplivale na zasnovo, saj je velik zaslon, s katerim je opremljen medijski sistem, prisilil prezračevalne deflektorje premakniti navzdol.

V notranjosti salona je enaka bistvena podrobnost - širok in visok rov. Nait - lakirani gumbi na dotik z zvočno povratno informacijo, nekateri pa imajo fizično povratno informacijo. Ob nošenju tankih rokavic se lahko odzovejo na dotik, to pa je bolj primerno z vidika estetike, saj se lakirani gumbi hitro prekrijejo z odtisi, pogosto jih je treba obrisati. Za to je najbolje uporabiti posebne robčke za digitalno tehnologijo in se izogibati stiku z abrazivnimi izdelki.

Vsi uporabljeni materiali za notranjo opremo so zelo kakovostni, vse je strokovno izbrano, noben notranji detajl ne "izstopa" iz splošnega obsega in sloga. Gladki šivi, enake vrzeli. V avtu so tri vzvratna ogledala, vendar so vsa srednje velika, česar ne moremo reči o območju čiščenja vetrobranskega stekla - preprosto je ogromno. Zadnji brisalec se vklopi z majhnim gumbom na koncu ročice.

Funkcije

Specifikacije Tretja generacija Porsche Cayenne je bencinski motor 2.9, 3.0 in 4.0 za tri obstoječe konfiguracije z močjo 440 KM. Z. (S), 340 l. Z. (za hibrid), 550 l. Z. (za Turbo). Samodejni menjalnik, osemstopenjski, štirikolesni pogon.

Dimenzije "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Plošče na dotik

Seveda je visoka tehnologija odlična. Avtomobili z ogromnimi zasloni na dotik so videti kot tehnologija, ki je prišla k nam iz prihodnosti: elegantni, praktični, tehnološko napredni. Vendar pa obstaja slaba stran kovanca in spet se vse to odraža prav v lastnikih. Ko že govorimo o senzoričnihnadzorne plošče v avtomobilu Porsche Cayenne, so ocene lastnikov nekoliko protislovne. Nekdo je z avtomobilom povsem zadovoljen in v njem ne vidi nobenih pomanjkljivosti, nekaterim pa se je ta način vožnje zdel neprijeten in pojasnjujejo, zakaj. Dejstvo je, da z nadzorno ploščo na dotik ni mogoče upravljati "na slepo".

Se pravi, če želite vklopiti na primer ogrevanje sedežev, morate za sekundo ali dve odmakniti pogled s ceste. Minili so dnevi, ko je voznik, ki je poznal svoj avto do najmanjših podrobnosti, lahko segel in vklopil desni gumb, ne da bi ga sploh pogledal. Ok, kaj torej dobimo v praksi? Glede na to, da po značilnostih Porsche Cayenne pospeši do 286 km / h, potem sta dve sekundi približno sto petdeset metrov vožnje na slepo! Seveda je malo krajev, kjer lahko pospešujete s takšno hitrostjo, ne da bi kršili prometne predpise, a v vsakem primeru se redkokdo želi zabavati z medijskim sistemom pri takšni hitrosti.

Je udobno?

Recimo, da je sledilna ploščica pri visoki hitrosti neprijetna, pri nizki pa jo je treba izravnati? Ne glede na to, kako. Novi Porsche Cayenne je, sodeč po ocenah, lastnike s toliko gumbov na dotik nekoliko razočaral. Glede na kakovost cestne površine pri nas in samega avtomobila, ki je SUV, si je težko predstavljati, kako pritisniti tipke na dotik ob tresanju na slabi cesti.

Na splošno so ljudje, ki so vajeni fizičnih gumbov na avtomobilih druge generacije, ne želijo sprememb, a bodo kasneje cenili "zaznavanje"Plošče Cayenne ali Porschejevi inženirji in oblikovalci so se res nekoliko zmotili in v prihodnosti bi morali pričakovati prenovo.

Toda osnovna ergonomija je seveda nadvse pohvalna. Stoli so neverjetno udobni in izbirnik stroja, čeprav ni pritrjen, ne povzroča nevšečnosti.

Na cesti

Motor se zažene z ročico levo od volana. Po želji lahko kupec avtomobilu doda zračno vzmetenje (če kupi osnovni "Cayenne", obstaja že v dražjih nivojih opreme). Aktivni stabilizatorji so na voljo tudi samo z doplačilom za vse nivoje opreme razen "Turbo". Prvič je bil pri tem modelu uporabljen zadnji krmilni mehanizem, ki stane sto štirideset tisoč rubljev.

Novi Porsche Cayenne je res zelo hiter, vendar je občutek hitrosti zglajen. Pri odzivu na stopalko za plin in volanski obroč je rahla stiska, vendar na splošno avto dobro in ostro krmili, ne glede na konfiguracijo, volan naredi nekaj več kot dva obrata od zaklepanja do zapora. Vendar ne smete pričakovati, da bo "volan" mogoče zavrteti z enim prstom, morali se boste potruditi, povečajo pa se ob vstopu v nestrm lok. Vendar so Porschejevi inženirji to verjetno storili namenoma, da bi voznik bolje občutil vodljivost avtomobila pri hitrosti.

Zavore so precej zategnjene, vendar zelo vztrajne, delujejo tesno, vendar ima pedal kratek hod. "Porsche Cayenne" je opremljen s trikomornimi zračnimi vzmeti, tudi v osnovikonfiguracijo, vendar so nastavitve drugačne. Teoretično bi moralo delo treh kamer narediti vzmetenje mehkejše, kot je bilo prejšnje "enokomorno", in ko izklopite dve kameri, bi moralo v skladu s tem postati trše. Vendar pa vzmetenja vseh začetnih Cayennov ne moremo imenovati mehko, voznik in sopotnik bosta občutila vse neravnine, čeprav bo močno nelagodje čutiti le pri hitri vožnji po makadamski cesti. Pri različici S je krmiljenje tesno, a krmili precej natančno. Čeprav se dimenzije Porsche Cayenna morda zdijo prevelike, je dinamo "Cayenne" mogoče primerjati s športnimi avtomobili.

Zaklepni cilinder na voznikovih vratih je skrit pod ročajem. Poleg tega obstaja možnost brezkontaktnega dostopa.

teren

Tretja generacija je izgubila zmanjšano hitrost, a po mnenju lastnikov Porsche Cayenne na cestah ne obupa. Kljub dolžini Porsche Cayenna, ki je skoraj pet metrov, ga pri vožnji po brezpotju nič ne moti, in vse zahvaljujoč dejstvu, da je dno sprednjega dela rahlo poševno in praktično ni štrlečih elementov.

Obstajajo štirje terenski načini, ki jih je mogoče preklapljati z menijem na dotik. Kako priročno je - odločijo lastniki. Glavna stvar pri vožnji po terenu je dvig vzmetenja na 245 mm (to je največja vrednost "Cayenne"). Na najtežjih mestih se je lažje zanesti na tempomat, katerega »terensko« različico preklapljamo z glavno ročico. Ob prehodu nanjegova poteza v trenutku postane še težja, toda elektronika opravi svoje delo in ščiti avto celo pred diagonalnimi popačenji.

prtljažnik

Dimenzije "Porsche Cayenne" v tretji generaciji so se povečale, prostornina prtljažnika pa se je povečala za sto litrov. In to je res veliko. V tehničnih specifikacijah je za prtljažni prostor deklariranih 770 litrov, vendar ta številka vključuje tudi "podzemno". Zadnja sedežna garnitura ni enakomerna, ergonomsko bolj primerna za dva potnika, kljub temu pa dimenzije Porsche Cayenna dejansko omogočajo namestitev treh potnikov na zadnji sedež. Vendar pa bo oseba, ki sedi na sredini, manj udobna.

Salon

V kabini se svobodno počutita tako potniki kot voznik, v vsaki od smeri je zaloga prostora. Sedeži so nastavljivi, po želji pa jim je dodano tudi prezračevanje. Štiri letna klimatska naprava je neobvezna in deluje dobro v vseh nastavitvah. Mimogrede, nastavitve so ločene, tako da lahko ločeno prilagajate porazdelitev zračnih tokov, temperaturo in intenzivnost pihanja, kar je glede na splošne dimenzije Porsche Cayenna in veliko notranjost pomembna funkcija. S temi nastavitvami nihče od potnikov ne bo "prikrajšan" za klimatsko napravo.

Ali so torej kakšne slabosti?

Precej vse, kar smo povedali o tem avtomobilu, je bilo pozitivno, a ali obstajajo kakšne slabosti? Ocene lastnikov Porsche Cayenne kažejo, da so v avtomobilu pomanjkljivosti. Najprej topritožbe glede elektronike. Včasih se med vožnjo, tudi na novem avtomobilu, "pojavijo" napake, na primer lahko se prikaže sporočilo, ki vozniku pove o "odpovedi zaklepanja koles". Medijski sistem Cayenne ima svojo internetno povezavo, zato se navigator osredotoča samo nanj.

Navigator ne deluje vedno brezhibno. Zlasti se zgodi taka "napaka": navigator začne nenehno govoriti, da je voznik prispel na cilj. Ali je to posledica slabega sprejema in kakovosti komunikacije ali gre za sistemsko napako, ni jasno.

Še ena izmed "napakov", ki jih opisujejo vozniki, je vklop lučke Check Engine pri manipuliranju s prestavno ročico, ki je nameščena na volanu. Lahko je tudi rahlo škripanje v notranjih ploščah.