Avto "Oka": poraba goriva, specifikacije, največja hitrost in ocene s fotografijami

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

VAZ-1111 "Oka" je edini majhen avtomobil iz "AvtoVAZ". Še več, to je tudi eden najcenejših avtomobilov na svetu, zato ni čudno, da ga toliko ljudi še vedno uporablja ali ga želi kupiti.

Malo zgodovine

Na začetku je bil avto pozicioniran kot nacionalni avtomobil, proizvajali pa so ga v velikem industrijskem kompleksu v mestu Yelabuga. Tako je bilo načrtovano trajno odpraviti dolgoletno pomanjkanje avtomobilov v državi. Vendar načrti niso bili nikoli izpolnjeni in sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja je bila Oka prenesena na SeAZ, katerega tovarne so postale del AvtoVAZ, in KamAZ.

Načrti in resničnost

"Ljudski" avto ni deloval, morda zaradi dejstva, da "Oka" ni opravila preveč dobro glavne naloge osebnega avtomobila pri nas v tistem času - izleta na dačo z cela družina in izvoz kmetijskih proizvodov od tam.

Kljub temu je ta avto zasedel svoje mesto. Med modeli domače avtomobilske industrije ni avtomobila, ki bi bil bolj priročen v mestu, o njegovi poceni pa ni nič reči.

specifikacije

Okijevo porabo goriva je enostavno izračunati, če veste, kakšen motor je nameščen v notranjosti. To je uplinjač s prostornino 649 "kock", 30 l / s. To je polovica motorja G8 (VAZ-2108). Nekatere druge enote so vzete iz drugega modela, VAZ-2105, na primer grelne armature, pipa, radiator. To delno rešuje težavo z rezervnimi deli, vendar so nekateri deli (na primer ročična gred) originalni, zato lahko glede na majhen obseg proizvodnje cena zanje preseže stroške podobnih delov za druge domače avtomobile. O tem je vredno razmisliti pri nakupu, saj bo majhna poraba goriva Oke prinesla prihranke, a morda le do prvega večjega popravila.

Oka v številkah

• Sprednje pnevmatike - 135/80, R12.
• Zadnje pnevmatike - 135/80, R12.
• Menjalnik - ročni menjalnik.
• Poraba goriva VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litra (v mestu). V osnovni konfiguraciji SeAZ-11116 - 5,5 litra, v osnovni 11113 - 6,8.
• Gorivo - bencin AI-92.
• Razmik - 150 mm.
• Število sedežev - 4 sedeži.
• Pogon - spredaj (FF).
• Število vrat - 3 vrata.
• Prostornina motorja - 0,7 l.
• Moč - 33 HP
• Prostornina prtljažnika -210 l.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 30 l.

V salonu

Čeprav je poraba goriva Oke nizka, se nekaterim zdi to premajhna prednost, glede na majhnost in posledično nezmožnost prevažanja toliko tovora kot osebni avtomobil polne velikosti. Mnogi se pritožujejo, da se pet ljudi s težavo prilega "Oki", vendar je po potrdilu o registraciji štirisedežnik. Štirje ljudje povprečne postave s prtljago se brez težav prilegajo v avto. Enako s prtljažnikom: glede na to, da je "Oka" karavan, potem z podrtimi zadnjimi sedeži lahko prevažate ne le majhno prtljago, ampak tudi precej velik tovor, na primer 100-litrski hladilnik.

Obstajajo tudi pomembne pomanjkljivosti. Prehodnost Oke ni previsoka, zato morate biti pri avto sprehodih v naravi previdni, še posebej, če je tovor poln. Na cesti je vodljivost dobra, ni slabša od uvoženih analogov istega leta.

Po mestu

V mestnem načinu je Oka poraba goriva od 5 do 7 litrov, sam avto pa se odlično pokaže v mestu. Avto je dobro voden (če ni preobremenjen) in varčen, skoraj povsod najdeš parkirno mesto: tam, kjer se osebni avtomobil polne velikosti ne prilega, bo Oka vstopila brez težav.

Toda verjetno starost avtomobila terja svoj davek. Starejši kot je, bolj hrupno postaja v kabini, če pa se želite voziti z malo več udobja, lahko storitedodatna zvočna izolacija. Na prednjih sedežih je pristanek udoben tudi za ljudi z nadpovprečno višino, vendar so stopalke porušene v desno od standardne lokacije v osebnem avtomobilu: za voznika, ki je vajen običajne lokacije, bo sklopka natančno pod desna noga.

Druga pomanjkljivost je peč. Njegova toplota zadostuje le za ljudi na sprednjih sedežih.

Nekatere pomanjkljivosti so bile v proizvodnji sčasoma odpravljene: pri modelih, starejših od 1900, se je pojavil grelec zadnjega stekla, vstavki iz blaga na sedežih in polica na prtljažniku.

Leta 1996 se je pojavila modifikacija "11113". Njegov motor je imel že 750 "kock", njegova moč pa 36 KM. V primerjavi s predhodniki je bil bolj dinamičen in varčen: poraba goriva Oke (VAZ-11113) te modifikacije je 6 litrov na 100 km (mestni način), kar je olajšala nižja hitrost delovanja.

Leta 1999 je bilo izdelanih osemindvajset tisoč teh strojev, leto pozneje pa je bilo pripravljenih za proizvodnjo še dvaindvajset tisoč kosov opreme. Rast proizvodnje je močno omejena z dobavo različnih komponent iz AvtoVAZ-a.

Usoda "Okie"

Čeprav se poskusi posodobitve "starke" izvajajo, se ne končajo z uspehom. Eden najbolj radikalnih poskusov je bil "Electro-Oka", ki so ga v majhnih številih izdelali v začetku 2000-ih. Po ocenah je ta električni avtomobil dobra rešitev za gladko in tiho vožnjo, pa tudi za gosto mestni promet.vendar se dobro kaže, kot v običajnem avtomobilu, hitreje ko vozite in hitreje pospešujete, manjša je skupna kilometrina brez polnjenja (rezerva moči pri hitrosti 40 km / h je 120 km, pri vožnji po mestu - 80-90 km). A prtljažnika v "Electro-Oki" ni, ker so ga zasedle baterije.

Nova "Oka"

Sredi 2000-ih so poročali, da tovarna AvtoVAZ aktivno dela na predelavi stare Oke in ni bilo načrtovano le za preoblikovanje avtomobila, temveč za njegovo globoko predelavo, praktično novo avto z novo karoserijo in šasijo. Izkazalo se je, da je star ostal le koncept - majhen podkompaktni avtomobil. Poraba goriva "Oki-2" je morala ustrezati staremu modelu, vendar sta morala tako videz kot vodljivost doseči novo raven. "Oka-2", modifikacija VAZ-1121, je bila javnosti predstavljena že leta 2003 na moskovskem mednarodnem avtomobilskem salonu. Vzorec v luksuzni konfiguraciji je bil opremljen s štirivaljnim motorjem, električnimi zunanjimi ogledali, električnimi dvigali in električnimi ključavnicami vrat. Vendar je bila načrtovana tudi proračunska različica z dvovaljnim motorjem.

Leta 2004 je AvtoVAZ napovedal, da bo od leta 2006 izdelanih približno sto tisoč enot tega avtomobila, cena pa ne bo presegla pet tisoč ameriških dolarjev. Vendar se je v resnici varovalka končala pri deseti enoti. Menijo, da zaradi pomanjkanja potrebnih zmogljivosti v tovarni AvtoVAZ, pa tudi zaraditežave s financami je bil projekt skoraj zaključen. Poskusi izdelave tega avtomobila v drugih obratih, zlasti v podjetjih AMO "ZIL" na pobudo Yu. Luzhkova leta 2007, so bili tudi neuspešni.