Motor 4D56: specifikacije, fotografije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Prvič so ljudje začeli govoriti o linijskih motorjih leta 1860, ko je Etienne Lenoir zasnoval svojo prvo enoto. Idejo je avtomobilska industrija takoj prevzela. Naloge inženirjev katere koli dobe so bile ustvariti zanesljiv model, zdaj pa motor 4d56 s svojo funkcionalnostjo razveseljuje lastnike osebnih vozil. Odlične tehnične lastnosti so omogočile uporabo na skoraj 10 modelih.

Informacije iz zgodovinskih virov

Diesel, cenovno ugoden za nakup in uporabo, motor 4d56 spada v kategorijo štirivaljnih motorjev. Njegov projekt je debitiral v 90. letih, posebej za Mitsubishi. Mnenje avtomobilistov o tem je bilo na splošno pozitivno: model nima resnih napak, "bolezen" in je enostaven za vzdrževanje.

Japonski proizvajalci avtomobilov se že dolgo pomikajo k temu idealu, saj so naredili več zaman poskusov oblikovanja super zanesljive enote. Že desetletje inženirji državeso se borili za ustvarjanje motorja 4d56, kar je povzročilo napravo, ki je sposobna razpršiti avto v nekaj sekundah, kljub svoji teži, precejšnjim dimenzijam. Ugodne zaključke na testnih vožnjah so uspešno potrdili vozniki, ki so to enoto uporabljali v vozilih v težkih terenskih razmerah.

Leta 1986 se je motor pojavil pred lastniki predstavnikov prve generacije Pajera. Deloval je kot alternativa možnosti s prostornino 2,4 litra - 4D55.

Kaj so inženirji spremenili?

Komplet bloka cilindrov v motorju 4d56 je bil izdelan iz zlitine litega železa z linijsko postavitvijo 4 cilindrov. V primerjavi s predhodnikom se je premer povečal: zdaj je dosegel 91,1 mm. Dodali so prednosti v obliki kovane ročične gredi z visokim hodom bata in povečano dolžino ojnic. Rezultat vseh prilagoditev je bil povečanje prostornine na 2,5 litra.

Zgornji del bloka so zaprli državni vrednostni papirji, ki je izdelan iz aluminija. Glava cilindra je bila dopolnjena z vrtinčnimi zgorevalnimi komorami. Paket krmiljenja vključuje eno odmično gred, vsak cilinder ima sesalni in izpušni ventil.

Pomembna lastnost. Voznikom svetujemo, da nastavite ventile. To je posledica dejstva, da se čas med novostmi ni spremenil. Prisotnost pasu in ne verige kaže na potrebo po zamenjavi vsakih 90 km.

Analogi motorja 4d56 "Pajero" so korejski izdelki "Hyundai". Prvi modeli tega motorja niso imeli značaja "atmosferskega", so ga imeliz zmogljivostjo 74 "konjev". Posebne dinamike ni bilo.

Novo življenje

Nadaljnja prenova je prinesla pričakovane rezultate. Začeli so proizvajati motorje s turbopolnilniki. Moč je skočila na 90 "konjev", navor do 197 Nm. Korejci so ta motor začeli nameščati tudi pod oznako "D4BF". Potem je bilo še več - turbine so bile izboljšane. Prednost je bila namestitev intercoolerja. To je spet dodalo moč, ki je začela znašati 104 KM. s.

Popolnosti ni meja

Razvijalci se niso ustavili pri zgornji posodobitvi in dodali sistem za gorivo "Common Rail". Leta 2001 se je zgodil velik dogodek. Sistem je dopolnil nov turbopolnilnik MHI TF035HL. Premeri ventilov so se spremenili: zmanjšali so se. Motor prve generacije je voznike razveselil s 136 KM. s., drugi pa je opravljal funkcije z isto turbino, vendar z eno razliko - spremenljivo geometrijo. Obe različici sta bili izdelani po evropskih standardih. V različici turbo motorja 4D56 je avtomobil prejel 178 KM. s.

O tehničnih podrobnostih

2,5-litrska možnost, izbrana kot delovna prostornina. To je dalo možnost potovanja na 95 "konjih" brez uporabe turbo polnilnika. Blok iz litega železa, linijska razporeditev valjev, ki se uporabljajo v dizelskem motorju 4d56, brez posebnih dodatkov - tako je mogoče na kratko opisati motor. Litoželezo ohranja temperaturo motorja v stabilnem stanju, preprečuje pregrevanje in prezgodnji izpad motorja. Veliko je odvisno od tega, kako voznik vozi. Prijavaneprimerno športni slog, ki ne prizanaša vozila, lahko pridete do popravila predpisov, ki jih je predhodno določil proizvajalec. Katere posebnosti so zanimive v tem motorju?

Poudarki enote

Strokovnjaki ugotavljajo naslednje pomembne nianse.

1. Jeklena ročična gred ima pet podpornih točk hkrati kot ležaji. Suhi rokavi, vtisnjeni v blok, ne dopuščajo izdelave tulca v sklopu večje prenove. Kljub proizvodnji batov za motor Mitsubishi 4d56 iz aluminijevih zlitin se pogonski agregat od konkurenčnih vrst razlikuje po vzdržljivosti in zanesljivih lastnostih.
2. Naloga vrtinčnih komor je povečati zmogljivost in nadgraditi z okoljskega vidika. Zahvaljujoč njihovi izvedbi je bilo mogoče doseči absolutno zgorevanje goriva.
3. Ogrevalni sistem motorja je v preteklosti otežil zagon motorja na zmrzal dan.
4. Zračno hlajen, vodno hlajen turbopolnilnik dodaja vlečno moč pri nizkih vrtljajih.

Skoraj podobni popravki so izničili možnost zloma. Težave so se pojavile le v primeru nepravilnega delovanja, nepismenih dejanj neizkušenih avtomehanikov. Kaj se lahko zgodi z motorjem na cesti?

O možnih okvarah

Kljub povečani zanesljivosti, vzdržljivosti delov se v življenjski dobi avtomobila pojavljajo obrabe in okvare:

1. Raztegnjen balansirni pas povzroča vibracijeavtomobili, detonacija goriva. Sprejemljivo ga je zamenjati brez razstavljanja turbodizelskega motorja 4d56.
2. Olje izteka iz pokrova ventila. Popravilo je sestavljeno iz menjave tesnila pokrova.
3. Jermenica ročične gredi odpove. To je označeno s spremljavo trkanja.
4. Izpod pokrova se kadi. To kaže na nepravilno delovanje atomizatorjev. Povzroča nepopolno zgorevanje goriva.
5. Povratne cevi sistema za gorivo so krhke. Njihovo zategovanje z veliko silo vodi do deformacij.
6. Brohajoč antifriz: pomeni, da je nastala razpoka v državnih vrednostnih papirjih.

V povezavi s samodejnim menjalnikom motor nima dobrega oprijema.

Kaj svetujejo mehaniki?

"Zlata pravila" kompetentnega voznika so naslednja.

Eden od najboljših nasvetov, ki jih dajejo strokovnjaki iz avtomobilske industrije, je nenehno preverjanje jermena ravnotežne gredi. To morate storiti po prevoženih 50.000 km. Zlom tega elementa vodi do pretrganja zobatega jermena, kar krši varnost in duševni mir voznika. Nekateri obrtniki poskušajo izboljšati stanje pogonske enote tako, da zavržejo pasove gredi. Močno ni priporočljivo zagrešiti takšnega prenagljenega dejanja. Obremenitev ročične gredi se bo povečala, kar bo sčasoma prispevalo k njeni popolni okvari. To bo povzročilo draga popravila.

Vir turbopolnilnika so proizvajalci zasnovali za 300.000 km. Po vsakih 30.000 km je vredno očistiti ventil EGR in ne zanemariti serijske diagnostike. Kakovost ima pomembno vlogo pri motorju 4d56 Pajero Sport.vlil v rezervoar za gorivo. To je še posebej opazno pri motorju s 178 KM. Z. Slabo gorivo je napolnjeno - pričakovati je treba zmanjšanje vira. Filter goriva je obvezna menjava po 15 tisoč km.

Kar zadeva uglaševanje "starejšega" motorja v svetu avtomobilskega trga, strokovnjaki ne svetujejo, da bi vsiljevali njegovo kakovost. Nekateri drzni ljudje pa dajo avto v tuning studio, naročijo storitev chip tuning in flashing. Na ta način se 178 "konjev" v trenutku spremeni v 210.

Motor je bil v različnih časih uporabljen kot elektrarna za Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, različne modifikacije Pajero, Space Gear, Strada.

Zanimivo dejstvo. Lastniki UAZ uspešno eksperimentirajo s tem motorjem. Skupaj z ročnim menjalnikom ustvarjata odličen spoj.

Na splošno je vitalna naprava označena kot popravljiva. Z iskanjem avtomobilskih delov zanj ni težav. Glavna stvar je, da pravočasno prispete na servis in vozilo podvržete diagnostičnim postopkom, pravočasno zamenjate olje in spremljate stanje enote in njenih elementov. V tem primeru je popravilo mogoče pozabiti. Izbrati je treba tehnični center, ne prihraniti časa, veliko je odvisno od izkušenj strokovnjakov.