ZiS-154 - prvi domači avtomobil s hibridnim motorjem

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

8. decembra 1946 je bil testiran prvi domači avtobus ZiS-154, ki je imel vagonsko razporeditev. In to ni bila njegova edina lastnost. Novi avtobus je postal prvi sovjetski avtomobil s hibridno pogonsko enoto. To pomeni, da je bila v njej izvedena zaporedna shema. V njem je motor z notranjim zgorevanjem vrtel generator, iz katerega so se nato napajali elektromotorji, ki prenašajo navor na pogonska kolesa.

Začetki in prototipi

Delo na projektu se je začelo zgodaj spomladi 1946. Do maja istega leta je bil pri ZiS organiziran specializirani oblikovalski biro za avtobuse, ki se je lotil oblikovanja novega avtomobila. Urad je vodil A. I. Skerdzhiev. Omeniti velja, da zasnova avtobusa ni bila ustvarjena iz nič. Prototipa novega modela sta bila ameriška GMC in Mack. Prav ti stroji so imeli postavitev vagona in ohišje iz aluminijeve zlitine, ki je bilo kasneje uporabljeno pri oblikovanju karoserije ZiS-154.

Motor novega avtomobila prav tako ni bil originalen. Dvotaktni pogonski agregat s prostornino 110 litrov. Z. (YaAZ-204D), je bil sam po sebi "pirat"kopija ameriškega motorja iz GMC. Moskovski avtobusi naj bi sprejeli nov avtomobil za 800-letnico prestolnice ZSSR. Zato je bil, da bi se izognili nepredvidenim situacijam med praznovanjem obletnice, na prvih 45 izdelanih "zglednih" izvodov ZiS zamenjal domači pogonski agregat z dizelskim motorjem GMC-4-71, ki ga je v vojnih letih prejel od zavezniki lend-lease.

aluminijev avtobus

Ker ZiS še nikoli ni proizvajal avtomobilov s popolnoma kovinskimi nosilnimi karoserijami, je bilo odločeno, da pri načrtovanju avtobusa vključimo strokovnjake iz letalske tovarne Tushino. Kot rezultat skupnega dela obeh projektantskih birojev je nastalo nosilno telo, katerega zasnova je bila sklop več podobnih odsekov, sestavljenih iz okvirjev, ulitih iz jeklenih in aluminijastih profilov. Prav tako je bilo odločeno, da se karoserija ZiS-154 poenoti s karoseriji trolejbusa MTB-82B in tramvaja MTV-82. Edina razlika je bila v tem, da je bil za te načine prevoza narejen brez nosilnosti.

avtobusni prenos

Agregat je bil nameščen prečno v zadnjem previsu avtobusa, pod kavčem za pet sedežev. Dizelski motor YaAZ-204 D je bil povezan z generatorjem, ki je dovajal enosmerni tok na elektromotor, ki je preko kardana prenašal vrtenje na zadnjo pogonsko os. Spreminjanje smeri gibanja (naprej-nazaj) je bilo izvedeno s stikalom, ki se nahaja v bližini voznikovega sedeža. Preklapljanje je bilo dovoljeno šele, ko se je avtobus popolnoma ustavil.

Vrednostpotrebna vlečna sila je bila samodejno prilagojena, kar je bil nedvomni plus električnega menjalnika. V zvezi s tem je delo voznika močno olajšano. Ni bilo treba prestavljati prestav in pritiskati na stopalko sklopke, kar je bilo pomembno v mestnih razmerah. Vendar je takšna udobnost zahtevala skrbno in, kar je najpomembneje, kvalificirano vzdrževanje enote, ki je bila v tistem času seveda velika težava zaradi novosti sistema in pomanjkanja strokovnjakov, ki bi ga lahko popravili.

Poleg tega je bila energija, ki se prenaša iz motorja z notranjim zgorevanjem, medtem ko je dosegla kolesa, dvakrat pretvorjena s pomembnimi izgubami v učinkovitosti. In to je privedlo do visoke porabe goriva (65 litrov na 100 km). Kljub temu je novi ZiS šel v serijo. Do začetka julija so moskovski avtobusi v svoje vrste sprejeli prvih 7 avtomobilov, ki jih je proizvedla tovarna. In 7. septembra se je flota dopolnila za še 25 enot.

Na veselje potnikov

Zasnova avtobusa v smislu udobja potnikov se je izkazala za precej uspešno. Salon je bil zasnovan za 60 sedežev, od tega 34 sedežev. Sedeži so bili prevlečeni z usnjem ali plišem. Za zimsko obdobje je bil ZiS-154 opremljen z dobrim ogrevalnim sistemom, za poletje pa s prezračevanjem. Dodatno udobje in mehko vzmetenje. Avtobus je gladko pospeševal, se premikal enakomerno, kar je bil v primerjavi s prejšnjimi modeli preprosto avtomobilski čudež. Kljub temu se je med operacijo odkrila pomembna pomanjkljivost, ki je na koncu privedla do umika stroja iz proizvodnje.

Velika težava novega avtobusa

Celotna težava pri ZiS-154 je bil motor. Poleg visoke porabe goriva se je YaAZ-204D izkazal za zelo hrupnega. Hkrati je še vedno neusmiljeno kadil črni izpuh. A tudi to ni bilo najhuje. Od časa do časa je dizel avtobusa, kot pravijo, "šel v prestavo", torej je samostojno in nenadzorovano povečal hitrost. Da bi ga ustavil, je moral voznik zapreti cev za gorivo. In če se spomnite, da je bil motor v zadnjem delu avtomobila, je bila to res resna težava.

"Spacing" je postala prava nadloga ZiS-154. Tudi v navodilih za varno upravljanje avtobusa je voznik dobil navodilo, naj avtobus ustavi z ročno in nožno zavoro. Nato je moral sprevodnika ali enega od potnikov prositi, naj nadaljuje z zaviranjem, sam pa je takoj odšel v motorni prostor in odvil cev za gorivo ter s tem prekinil dovod goriva do motornih injektorjev. Te okvare v elektrarni niso mogli odpraviti, saj niso zagotovo vedeli glavnega vzroka pojava.

Zato je bila že leta 1950, torej tri leta po začetku proizvodnje, serijska proizvodnja ZiS-154 popolnoma ukinjena. Kljub temu je v tem času tovarni uspelo izdelati 1165 "čudežnih avtobusov", iz katerih so se avtobusni vozni parki skušali znebiti z neuspehom. Seveda, čeprav je bil avtobus za svoj čas inovacija, je bil zelo neuspešen in zato ni bil dodatno razvit.