LAZ-697 "Turist": specifikacije. Medmestni avtobusi

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Od trenutka ustanovitve do leta 1955, v obsegu proizvodnje avtobusne tovarne Lviv po imenu. 50 let ZSSR je vključevalo: tovorna žerjava in rezervne dele zanje, električna vozila, šasije za prikolice, same prikolice, specializirane prikolice za prevoz kruha, kombije, trgovine s prikolicami … Na splošno je tovarna proizvajala vse, razen samih avtobusov. In šele 17. avgusta 1955 na razširjeni seji jih je tehnični svet tovarne določil. politika in razvojna usmeritev avtobusne industrije.

Prototipi avtobusov LAZ

V tovarni je bil ustanovljen oblikovalski biro posebej za eksperimentalno delavnico avtobusov, katere vodstvo je bilo zaupano V. V. Osepchugov. Glavno osebje strokovnjakov biroja so predstavljali mladi oblikovalci, ki so pred kratkim diplomirali na avtomobilskih inštitutih.

Sprva je bilo načrtovano začeti proizvodnjo že pripravljenega modela avtobusa ZIS-155 v LAZ-u. Vendar pa je bila ambiciozna mlada ekipa oblikovalskega biroja kategorično proti takšni možnosti in je ponudila, da ustvari svoj avto. Idejo je podprlo najvišje vodstvo, predvsem pa za LAZ, da se delo ni začelo iz nič, nabavili so najnovejše takratne evropske avtobuse: Magirus, Neoplan in"Mercedes". Tovarniški inženirji so jih dobesedno razstavljali kos za kosom in skrbno preučevali oblikovne značilnosti uvoženih strojev.

Kot rezultat, je bil do konca leta 1955 prototip avtobusa skoraj pripravljen. V njem je bila prvič uporabljena močnostna podlaga, sestavljena iz cevi s pravokotnim prečnim prerezom. Okvir karoserije avtobusa je bil togo povezan s podlago. Hkrati je bil motor avtomobila, ki je bil tudi novost, vzdolžno nameščen v njegovem zadnjem delu.

Konstrukcijski biro tovarne je skupaj z inženirji NAMI razvil vzmetenje koles. Bila je odvisna, vzmetno-vzmetna konstrukcija, katere togost se je povečevala sorazmerno s povečanjem obremenitve. Zato stopnja avtobusne gneče nikakor ni vplivala na udobje potnikov. To je postala še ena značilnost avtomobilov Lviv.

Leta 1956 je s tekočega traku tovarne zapeljal prvi urbani LAZ-695, ki je postal prototip za prihodnje modifikacije na dolge razdalje.

Začetek "turistične" poti

Jeseni 1958 je Lvivski avtomobilski obrat izdelal prototip avtobusa, zasnovanega za medkrajevne komunikacije. Iz razloga, da. da je bil avto načrtovan za prevoz na dolge razdalje, je prejel dodatek k oštevilčenemu indeksu - "Turist". Novi avtobus je bil skupni izdelek inženirjev avtomobilske tovarne in oblikovalcev inštituta NAMI.

Poleg dejstva, da je "Turist" prejel številne oblikovne spremembe, ki so ga razlikovale od prototipa(LAZ-695), so oblikovalci poskušali ustvariti udobno okolje tudi za potnike.

Zaslonska vrata, ki se nahajajo na obeh koncih kabine, so bila zamenjana z enimi enokrilnimi vrati, ki se odpirajo ročno. Streha avtomobila je bila drsna.

Za mikroklimo v kabini LAZ-697 "Turist" sta bila odgovorna dva sistema:

• ogrevanje tipa grelnika;
• prisilno prezračevanje, opremljeno z vlažilcem.

Salon je bil zasnovan za 33 sedežev.

Sovoznikov sedež je bil dokaj udoben, z možnostjo nastavitve naslonjala. Poleg tega je bil vsak sedež opremljen s: posamezno stropno svetilko za nočno osvetlitev, mrežo za knjige, časopise ali revije ter pepelnikom.

Za vodnika je bil zagotovljen ločen dodatni sedež - 34., z možnostjo vrtenja za 180 stopinj.

Prav ta avtobus Lviv je bil prvič označen z blagovno znamko ZIL - črka "L" v kromiranem okvirju. Nadalje je tak znak začel označevati vse nadaljnje modele in modifikacije strojev, ki jih proizvaja tovarna.

Dokončan eksperimentalni model je bil predstavljen na razstavi dosežkov narodnega gospodarstva, v novi kategoriji - "Medmestni avtobusi". Po udeležbi na VDNKh je bil avtobus s turistično skupino, sestavljeno iz najuglednejših delavcev tovarne, poslan na potovanje na socialistično Poljsko in Češkoslovaško.

dvojno

V zgodnjem poletju 1959 je LAZ ustvarildruga različica "Turist", pod isto oznako, vendar je imela številne oblikovne razlike od prvega prototipa.

Resne spremembe so prizadele streho avtobusa: njegov drsni model je zamenjala ogromna loputa (1,8 x 2,7 m), ki je zmanjšala površino zasteklitve strešnih pobočij. Prvič na tem modelu je bil nad vetrobranskimi stekli nameščen dovod zraka, ki je zagotavljal naravno prezračevanje kabine. Po obliki je spominjal na vizir iz kape. Vsi naslednji avtobusi so bili opremljeni s takšnim vizirjem, ki je postal posebnost LAZ-ov. Prav tako je bila dediščina vseh naslednjih modelov avtobusov povečana velikost okenskih odprtin, ki so bile prvič nameščene na dvojnem LAZ-697.

Prostor za potniško prtljago je bil opremljen neposredno pod tlemi kabine. Prtljaga je bila naložena od zunaj, skozi posebne stranske lopute, ki se nahajajo ob straneh avtobusa.

Pogonski agregat je bil motor ZIL-164. Tip vzmetenja (4 pol-eliptične vzmeti) z vzmetmi za korekcijo.

Ta avtobus Lviv je bil 2 leti zapored predstavljen kot eksponat na mednarodnih razstavah: leta 1959 v Franciji in leta 1960 v Švici.

Serijsko proizvedeni stroji so se razlikovali od prototipov v pogonski enoti. Na medkrajevnih avtobusih je bil nameščen motor ZIL-158A s 109 konjskimi močmi. Mestni avtomobili so prejeli enak motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikacije

• Mere avtobusa, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (dolžina, širina, višinaoziroma).
• Teža praznega vozila - 6 ton 950 kg.
• Skupna teža stroja je 10 ton 230 kg.
• Odmik - 27 cm.
• Omejitev hitrosti je 80 km/h.
• Moč agregata je 109 l/s.
• Menjalnik - mehanski s petimi koraki.
• Sklopka - tip z enojnim diskom, suha, hidravlično aktivirana.
• Širina vrat - 84 cm.
• Število sedežev za potnike - 33.
• Širina prehoda - 45 cm.
• Minimalni polmer obračanja - 9,6 m.

Modifikacije "Turist"

Po izidu serije LAZ-697 se razvoj avtomobila ni ustavil, sčasoma pa so se pojavile še 4 modifikacije medkrajevnega avtobusa:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Sprememba "E"

Od leta 1961 je tovarna ZIL začela dobavljati nove motorje za avtobuse Lviv, enote s 150 konjskimi močmi iz ZIL-130. Ti motorji so bili nameščeni tako na mestnih kot medkrajevnih avtobusih, zaradi česar se je spremenila oznaka proizvedenih modelov (dodana je bila črka "E") - LAZ-695E oziroma LAZ-697E.

Rezultat sprememb je bilo povečanje največje hitrosti avtobusov na 87 km/h. Vendar pa so bile dobavljene serije novih motorjev majhne, zato je tovarna skupaj s spremenjenimi modeli še naprej proizvajala "stare" avtobuse. Navzven se "stari" in "novi" avtomobili med seboj niso razlikovali.

To je trajalo vse do leta 1964, ko so dobave agregatov Zilov postale redne in so novemotor je popolnoma zamenjal stari model.

Letos je bil spremenjeni avtobus deležen manjših zunanjih sprememb - kolesni loki so postali zaokroženi, stranske letve so bile odstranjene iz avtomobila. Ta posodobitev se je končala in v tej obliki je bil avtobus izdelan do leta 1969.

Sprememba "M"

Leta 1970 je model tradicionalnega avtobusa doživel globljo spremembo, ki je prizadela tako medkrajevni avtobus kot njegov mestni par, oba avtomobila sta prejela tudi črko "M" na svoji digitalni oznaki. Zdaj so se imenovali LAZ-697M in LAZ-695M (medmestni oziroma mestni).

Oblikovalci so popolnoma opustili zasteklitev strešnih pobočij, vendar se je povečala površina stranskih oken. Poleg tega je izginila cev za dovod zraka motorja, ki je bila prej nameščena na zadnji strani avtobusa. Zamenjali so ga stranski deflektorji.

Spremembe so vplivale tudi na menjalnik avtomobila. Tovarniško zadnjo premo so zamenjali z naprednejšo - "Slave", izdelano na Madžarskem, krmiljenje pa je bilo opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom.

Vendar pa se je prvi demonstracijski model, ki so ga tovarniški delavci predstavili na moskovski razstavi leta 1969, nekoliko razlikoval od serijskih avtobusov v zasnovi sprednjega dela avtomobila in prisotnosti več zasilnih izhodov, ki so zamenjali tradicionalna okna.

Serijska proizvodnja LAZ-697M se je nadaljevala do leta 1975, takrat pa se je že pripravljala druga modifikacija Tourista, LAZ-697N, ki bi jo nadomestila. Mimogrede, polnoprehod na nov avtomobil je potekal postopoma, preden so modeli, ki so hibrid dveh modifikacij, zapustili tekoči trak tovarne. Sprednji del karoserije je bil še vedno od LAZ-697M, zadnji del pa že od novega LAZ-697N.

LAZ-697N

Črka "H", ki je nadomestila "M" v indeksu stroja, se je pojavila po tem, ko je serijski LAZ-697M povečal velikost vetrobranskih stekel. To so storili leta 1973. Toda prvič je bil avtomobil s takšnim indeksom predstavljen na razstavi dosežkov v Moskvi leta 1971. V bistvu je bil star 697M, vendar s prenovljenim sprednjim delom.

Množična proizvodnja avtobusov se je začela leta 1975. Hkrati so potekale priprave na proizvodnjo naslednjega avtomobila, ki naj bi v serijo prišel čez dve leti in prejel indeks LAZ-697R. In medtem ko je trajalo prehodno obdobje, so vmesni modeli s spremembami dizajna začeli odhajati s tekočega traku.

Pri teh avtomobilih so na primer popolnoma odstranili zračnike iz stranskih oken in jih nadomestili s trdno stekleno ploščo, zunanji dovod zraka na strehi avtobusa pa je bil odgovoren za notranje prezračevanje. V zadnjem previsu so se pojavila še ena sprednja zložljiva vrata.

LAZ-697R

Proizvodnja druge modifikacije, LAZ-697R, se je začela, kot je bilo načrtovano, leta 1978. Tradicionalno se je novi avtobus nekoliko razlikoval od starega. Najbolj presenetljiva razlika med LAZ-697R in LAZ-697N je bila odsotnost zadnjih vhodnih vrat, spet je bilo odločeno, da jih opustimo, ker je njegova prisotnost zmanjšala število sedežev. No, še en znak, po katerem je bilo mogoče razlikovati novomodel iz starega je lokacija smernikov. Pri LAZ-697R so imeli smerni kazalci modernejšo kvadratno obliko in so bili nameščeni neposredno nad žarometi. V LAZ-697N so bili smerniki nameščeni ob strani žarometov, njihova oblika je bila okrogla.

Pojdi na zgodovino

Vse modifikacije avtobusov serije 697 so pripadale srednjemu razredu in čas ni miroval. Potrebovali smo avto z več sedeži. Zato je bila leta 1985 proizvodnja starih "Turistov" popolnoma ukinjena. Nadomestil jih je nov 41-sedežni LAZ-699, ki je 697. serijo poslal v kategorijo "retro avtobusov"

Naši dnevi in Lviv retro "Turist"

Več kot pol stoletja je minilo, odkar se je pojavil prvi eksperimentalni avtobus z oznako LAZ-697. A do zdaj lahko med zasebnimi oglasi najdete obvestila o prodaji avtomobilov te serije. In treba je omeniti, da retro avtobusi niso le v delovnem stanju, ampak tudi v precej dobrem stanju. Seveda je malo verjetno, da bi kdo pomislil, da bi tak avto uporabljal za daljša potovanja, a za zasebne zbirke bi se odlično prilegal. Poleg tega so stroški avtobusa relativno nizki.

Ampak obstajajo izjeme. V Kijevskem mestnem prometnem muzeju je ena od modifikacij "Turista" - LAZ-697M. Ta avtobus je eden od več modelov (strokovnjaki pravijo, da so skupaj trije), ki so ohranjeni v prvotni obliki in celo v voznem stanju. V muzej je prišel po restavriranju v tovarni LAZ. In iskrenoče govorimo, če je to res eden od treh preživelih avtomobilov, si je resnične stroške avtobusa težko predstavljati.

Na splošno, kakšna je cena starega avtomobila, ni pomembno, pomembno je, da obstajajo ljudje, ki jim zgodovina razvoja motornega prometa v ZSSR ni vseeno.