Zadnji zavorni bobni: odstranitev in zamenjava

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Veliko sodobnih avtomobilov je opremljenih z disk zavorami spredaj in zadaj. Izdelujejo pa tudi avtomobile, ki uporabljajo zadnje zavorne bobne. Ta mehanizem se v avtomobilski industriji uporablja že več kot sto let. Tako kot mnogi drugi elementi se tudi tak zavorni sistem lahko obrabi, zato je treba te dele razstaviti in zamenjati.

Oblikovanje

Zadnji zavorni boben je sestavljen iz več delov. To je vrtljivi boben in zavorne ploščice. Med zaviranjem se slednji drgnejo ob površino votlega bobna v notranjosti. Da bi se blazinice premikale, so v zasnovi posebne vzmeti. Stisnejo ali dekompresirajo, odvisno od tega, ali voznik pritisne ali spusti zavorni pedal.

Za delovanje ploščic je odgovoren zavorni cilinder - pod pritiskom delovne tekočine pritisne ploščico na površino bobna. Teh jeklenk je lahko več. Celoten mehanizem je nameščen na žigosano zavoroščit.

Zadnji zavorni boben ima lahko drugo obliko - trak. Tukaj zaviranje izvaja fleksibilen kovinski trak, ki se raztegne in stisne boben. Avtomobilska industrija je ta sistem že dolgo opustila.

Prednosti rešitve bobnaste zavore

Ena od glavnih prednosti teh mehanizmov je, da so varno zaprti pred kakršnimi koli vplivi okolja. Ta zavorni sistem je idealen za uporabo v težkih ali celo ekstremnih pogojih.

Prah in vlaga praktično ne prideta v blazinice, kar bistveno podaljša življenjsko dobo delov. Ta sistem med zaviranjem proizvaja tudi manj toplote, kar omogoča uporabo cenejših začetnih tekočin z nizkim vreliščem.

Druga prednost je, da se zavorna sila lahko poveča ne le z večjim premerom zavornega bobna, temveč tudi z njegovo širino. Tako se kontaktna površina ploščice s površino elementa poveča, kar lahko bistveno izboljša zavorne lastnosti.

Zadnji zavorni bobni lahko zaradi svoje zasnove izboljšajo delovno učinkovitost. Boben se vrti in v procesu zaviranja nenehno želi vzeti blazinice za seboj, kot da bi jih obračal. Posledično se zmanjša napor pedala.

slabosti oblikovanja

Za vse svoje prednosti ima tak zavorni sistem nizko odzivno hitrost, za razliko od diskov. Določene težave so tudi pri postavitvi, dizajn imanizka stabilnost. Ko se zadnji zavorni boben segreje, se zgodi, da se ploščice "zalepijo" in zavorna učinkovitost se znatno poslabša.

Ko je temperatura zraka prenizka, uporaba ročne zavore ni priporočljiva. Obstaja veliko situacij, ko blazinice preprosto zamrznejo na boben. Zaradi teh težav v večini sodobnih dragih avtomobilov raje zapustijo ta mehanizem.

Zadnje zavorne bobne pogosteje opazimo pri nizkih modelih, na mestnih podkompaktnih vozilih, kjer so nameščeni zadaj. Ta sistem je nameščen tudi na tovornjakih.

Napake: znaki in vzroki

Ker zadnja kolesa sodelujejo v procesu zaviranja veliko manj kot sprednja, lastnik avtomobila ne bo mogel takoj razumeti, da se je njihova učinkovitost zmanjšala. Poleg tega je zmanjšanje te učinkovitosti postopno in počasi.

Težave z bobnastimi zavorami se lahko čutijo pri močnem zaviranju – avto se ustavi veliko počasneje kot običajno. Na večini strojev je okvara tega sistema še posebej opazna, ko je treba premikati vzvratno. Sprednji zavorni sistem, ki je postal zadnji, ne želi delovati sam in neučinkovito ustavlja avtomobil.

Puščanje zavorne tekočine lahko povzroči izklop enega ali dveh krogov zavornega sistema - to povzroči zmanjšanje zavorne učinkovitosti za 30-60%. Zrak v hidravličnem pogonu povzroči mehak občutek, ko je pedal pritisnjen. Zavorasproži se samo na koncu zavoja.

Če so blazinice v bobnu ukrivljene, so vzmeti ali oporniki zlomljeni, lahko voznik sliši zvoke praskanja. To lahko povzroči zagozditev in pregrevanje bobna. To lahko privede tudi do zmanjšanja prekoračenja stroja ali visoke porabe goriva. Med težavami je tudi ovalnost bobna.

Različice okvar

Med najpogostejšimi razlogi, zakaj zadnji zavorni bobni izgubijo učinkovitost, ni zmanjšanje življenjske dobe ploščic, temveč povečana obraba samega bobna. V notranjosti, na njeni delovni površini, se obseg prav te površine poveča. Ko so blazinice in delovna površina obrabljena hkrati, obstaja nevarnost, da se bati iztisnejo iz delovnega cilindra, da se kolesa zagozdijo ali da zavorna tekočina izteče iz krogotoka..

Na vozilih z veliko kilometrino se lahko vzmeti zaradi korozije zrahljajo, "zalepijo" ali zlomijo. Sila pritiska se lahko opazno zmanjša zaradi oslabitve kabla ročne zavore. Redko, vendar pride do ločitve torne obloge od blazinice. V tem primeru je priporočljivo zamenjati zadnje bobnaste zavorne ploščice.

Diagnoza napak

Če so na površini delovnega cilindra sledi tekočine, to pomeni, da je zrak vstopil v sistem. Za natančno diagnozo morate iti na servis, kjer je posebno stojalo, ki vam omogoča izračun učinkovitosti vsakega mehanizma.

Da bi bobnaste zavore delovale pravilno, morajo bitipravočasen servis, preverite njihovo delo. Če želite to narediti, je dovolj, da se nenadoma ustavite s hitrostjo 60-80 km / h. Te teste je treba opraviti večkrat.

Odstranite zadnji zavorni boben: po potrebi

Boben je treba zamenjati, če je deformiran ali ima njegova površina razpoke in vdolbine. Poleg deformacije tega mehanizma je lahko na delovni površini delovna površina (notranji premer elementa se poveča). Zadnji zavorni boben (VAZ 2101-2107) ima premer 200 mm. Če velikost presega 201,5 mm, je treba del zamenjati.

Zamenjava zavornega bobna VAZ 2101-07

Postopek zamenjave je treba izvesti z obešenim strojem s sproščeno ročno zavoro. Prvi korak je, da odstranite kolo s strani, kjer bo boben razstavljen.

Naprej s ključem ali obročastim ključem odvijte vodilne zatiče, ki držijo boben, in jih pritrdite na pesto kolesa. Ko jih obrnete stran, morate potegniti ohišje bobna - mora se sneti.

Če zadnji zavorni boben (vključno z VAZ-2107) ni odstranjen, kar je zelo pogosto, je treba v luknje, ki jih bosta priviti, zaviti dva vijaka M8. Treba jih je enakomerno zviti. Posledično je del mogoče odstraniti.

VAZ 2108-099

Če želite odstraniti zadnje zavorne bobne modelov VAZ 2108-099, morate vklopiti prvo prestavo in namestiti zavorne palice pod obe sprednji kolesi avtomobila. Pomembno je, da je ročica ročne zavore sproščena. Nato se odstranijo kolesa avtomobila in zavorni mehanizem se očisti umazanije.

Po čiščenju odvijte dva pritrdilna zatiča, nanesite malo WD-40 na pesto kolesa in očistite umazanijo in korozijo. Z gumijastim ali polimernim kladivom potegnite boben s pesta z rahlimi udarci. Če del ne želi popustiti, lahko z zatiči ali vijaki M8 stisnete boben.

VAZ-2110

Zadnji zavorni boben VAZ-2110 lahko lastniku povzroči težave pri zamenjavi ali odstranitvi. Del se enostavno razstavi, pod pogojem, da je avto nov. Pri starejših avtomobilih postopek odstranitve povzroči težave. Za delo boste potrebovali močno kladivo, 7 mm globoko glavo in ragljo. Najprej se zlomijo vijaki, ki držijo zadnje kolo. Ko je avto dvignjen, jih končno obrnemo stran in kolo popolnoma odstranimo.

Sedaj odvijte zatiče na bobnu. Najbolje je, da to storite, ko je avto še na kolesih. Zategnete lahko tudi ročno zavoro. Nato na hrbtni strani boben s kladivom odbijemo s pesta kolesa. Če ne pride ven, bodo pomagali zatiči - priviti so iz ustrezne luknje in ko so enakomerno zasukani, se boben razstavi.

Na enak način se zadnji zavorni boben (Nexia) odstrani na korejskih avtomobilih. V nekaterih primerih je treba uporabiti silo, najpogosteje pa se po obdelavi z WD-40 kontaktna točka bobna popolnoma odstrani.

Renault Logan

Če je bila pri avtomobilih VAZ za demontažo zavornih elementov uporabljena groba sila, se v primeru Logana uporablja drugačna metoda. Najprej se na kontrolni točki vklopi prva prestava. Nato se podložke namestijo pod obe sprednji kolesi. Nato se okrasni pokrovi razstavijo, če so na kolesih. Ko so pokrovčki odstranjeni, previdno odstranite zaščitni pokrov s pesta in ga odstranite.

Ko popustite kolesne vijake in matico pesta. V tem primeru mora biti stroj na tleh. Nato dvignite zadnji del avtomobila in odstranite kolo. Sedaj lahko matico pesta odvijete do konca - pri nameščanju novega bobna morate kupiti tudi novo matico.

Zadnji zavorni boben je odstranjen s spojnega zatiča (Logan Dacia ni nobena izjema), z njim pa tudi ležaj. V teh vozilih je mehanizem sestavni del pesta.

Drugi del se odstrani na enak način. Če nameravate namestiti stari boben, je treba na delovni površini zbrusiti ramo. Prav tako je treba mehanizem za nastavitev vrzeli spraviti v delovni položaj in zavorne ploščice združiti z montažnimi rezili.

Pri vgradnji je potrebno zadnje zavorne bobne Renault Logan priviti z matico pesta s silo 175 Nm. Po namestitvi je potrebno prilagoditi razmike tako, da večkrat pritisnete zavorni pedal. Med postopkom se slišijo kliki - ko se razmik prilagodi, se nehajo.

Tako poteka demontažabobnasta zavora za servis ali zamenjavo. Kot lahko vidite, lahko ta postopek opravite z lastnimi rokami in prihranite denar na bencinskih servisih.