Kaj je bolje: "Pajero" ali "Prado"? Primerjava, specifikacije, značilnosti delovanja, deklarirane zmogljivosti, ocene lastnikov avtomobilov

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Med vozniki se pogosto poraja vprašanje: kaj je bolje - Pajero ali Prado? Ta dva legendarna avtomobila nista zaman uvrščena med elitne predstavnike svoje kategorije. Za vodilno vlogo na svetovnem trgu se že več desetletij borijo med seboj. Vsak model ima veliko prednosti, vendar obstajajo tudi slabosti. Tesno jih povezuje njihov izvor – iz otoške visokotehnološke države s tajfuni in potresi, ki ji pravijo Japonska.

Splošne informacije

Preden se odločimo, kaj je bolje - "Prado" ali "Pajero", je treba poudariti, da je proizvodnja teh strojev že v četrti generaciji. Med množično proizvodnjo so vozila doživela precejšnjo prenovo in številne izboljšave. Glavni sestavni del linije v smislu visoke kakovosti in zanesljivosti je odločilni poudarek pri izdelavi obeh različic. Hkrati modelov avtomobilov ni mogoče imenovatiprefinjeno in inovativno. Na primer, pri vseh različicah Prada tehnični del in notranjost vsebujeta dele, ki so podobni po sestavi in zamenljivosti.

Spremembe v Mitsubishi

Kaj je bolje - "Pajero" ali "Prado"? Če želite izvedeti, najprej preučimo inovativne izvedbe v modifikaciji Mitsubishi:

• Sprednji in zadnji del karoserije sta spremenjena, nameščeni so odbijači in optika drugačne konfiguracije.
• Dizelski motor s turbino je bil opremljen z novim sistemom vbrizgavanja Common Rail. Moč agregata se je povečala na 200 konjskih moči z navorom 441 Nm.
• Bencinske različice "motorjev" so prejele spremembe v fazi distribucije plina, s povečanjem moči za 19 konjskih moči v primerjavi s svojimi predhodniki.
• Prav tako sta bila spremenjena šasija in menjalnik. Tukaj velja omeniti podaljšanje življenjske dobe aluminijastih zmanjšanih ročic in izpopolnjenost kolesnih ležajev.
• Daljše vzmeti prispevajo k večji togosti in vodljivosti pri zavijanju pri visokih hitrostih.
• Vratne kartice se praktično niso spremenile, razen zaključnega materiala. Naslonjala za glavo so odstranjena iz lukenj, sredinska konzola in armaturna plošča pa sta ohranili svoje lastnosti in opremo.

Kaj je v ponudbi Toyote?

Še naprej ugotavljamo, kaj je bolje: "Pajero" ali "Prado", bomo preučevali inovativne izvedbe v najnovejših modifikacijah Toyote.

So:

• Leta 2009 je bila karoserija spremenjena, podvozje je ostalokot prej.
• Nosilni del okvirja, ojačan v predelu loput, je bil podvržen manjšim spremembam.
• Motorji so skoraj enaki tistim, ki so bili uporabljeni v prejšnjih in sorodnih različicah.

O motorjih

Pomembno vlogo pri ugotavljanju, kaj je bolje - "Pajero" ali "Prado", igra pogonski agregat. Na serijo 120 je bila nameščena zračno hlajena bencinska različica. Sprva modifikacije s tem motorjem niso bile dobavljene v Evropo, ampak so se uporabljale predvsem na domačem in "arabskem" trgu.

V četrti generaciji je elektrarna dobila predpogoje za uporabo na vseh celinah. Moč motorja je dosegla 163 konjskih moči z navorom 246 Nm. Ta precej »skromen« in dvomljiv dosežek ni spremenil odnosa do zadevne znamke med uporabniki. Spremenjena je bila glava bloka in nameščen nov sistem za distribucijo plina in krmilni pogon.

Opis dizelskih agregatov

Če obravnavamo te avtomobile glede na to, kaj je bolje - Mitsubishi Pajero ali Toyota Prado, bi se morali podrobneje ustaviti pri opisu dizelskega "motorja", značilnega za takšne SUV-je.

Turbinski motor tipa 1KD-FTV je prešel na Toyotino opremo iz druge generacije Land Cruiserja. Enota je bila izdana leta 2000, je trilitrski štirivaljni vrstni motor z zmogljivostjo 173 konjskih moči z inovativnim sistemom goriva Common Rail.

Med proizvodnjo in delovanjem enote so bili sprejeti ukrepi za njeno izboljšanje,vendar še vedno obstaja nekaj slabosti. So naslednji:

• Visoko kompresijski jermenski pogon ne naredi najboljšega vtisa. Proizvajalec priporoča zamenjavo sklopa vsakih 120 tisoč kilometrov. Da bi se izognili kritični prelomni točki, uporabnikom svetujemo, da to storijo prej.
• Injektorji so preveč občutljivi na kakovost goriva, povprečna življenjska doba elementov je približno 130-140 tisoč km. V pogonski enoti so štirje takšni deli, stroški vsakega se začnejo od 25 tisoč rubljev.

Zunanjost: kaj je bolje - Mitsubishi Pajero ali Toyota Prado?

Ni posebna skrivnost, da je Pajero v četrti generaciji prejel več kot 80 odstotkov dela karoserije od »prednika«. Kot prej je okvir integriran v karoserijo, blatniki in vrata ostajajo nespremenjeni, pokrov prtljažnika se razlikuje le v prisotnosti niše za rezervno kolo. Na splošno zunanjost ni doživela bistvenih sprememb.

Toyotin LC 150 ima popolnoma drugačno situacijo. Karoserija športnega terenca je do neprepoznavnosti preoblikovana, mere pa so primerljive z večjim modelom LC 100. Zunanjost jasno kaže na sodobne prerogative avtomobilske mode, vključno z kotnimi obrisi karoserije in naramnicami v obliki črke X v zunanjosti konfiguracija.

Predhodniki Prada so bili z zaobljenimi in gladkimi obrisi večinoma podobni svojim predhodnikom. Vendar je nova serija prepričala uporabnike, da je videz avtomobila postal agresivenelementi, značilni za japonske džipe. Iz tega sledi, da Toyota v primerjalnih značilnostih zunanje zasnove očitno prekaša Mitsubishi, ki je v 20 letih izgubil svojo edinstvenost in čar vizualizacije.

O dimenzijah

Ni tako enostavno, kot se zdi. Na primer, dolžina "Pajera" je 4,9 metra, "Toyota" - 4,78 m. Popolnoma nasprotna situacija se pojavi na očeh. Dejstvo je, da je navedena velikost merjena v vseh štrlečih delih, tako da Mitsubishi zaradi zunanje "rezerve" prekaša konkurenta in doda približno 250 milimetrov v dolžino.

Kaj je bolje: "Prado" ali "Pajero-4", je malo verjetno, da bi ugotovili po zunanjih dimenzijah. Druga modifikacija je po širini slabša od Toyote le za pol centimetra, po višini pa je pred svojim "kolegom" za enakih 50 milimetrov. Kot pravijo, "nekje se zmanjša, nekje se poveča."

O tekalni prestavi in menjalniku

Enota različice TLC 150 vključuje klasično terensko postavitev. Zadnji del je opremljen z neprekinjeno osjo in veznim vzmetenjem s CV zgibi. "Padzherik" je v tem pogledu osredotočen na največjo podobnost s tradicionalnim "SUV". Celotno vzmetenje je neodvisno, ročice so izdelane iz aluminijeve zlitine. Na mestnih in asf altiranih cestah je to očiten plus, ki pri prečkanju resnega brezpotja ne bo veliko pomagal. Cruiser se pri pospeševanju in zavijanju opazno ziblje in kotali, vendar se razlikuje po najbolj mehki in udobni realizaciji vse moči,na voljo pod pokrovom.

Štirikolesni pogon "Land Cruiser" ima razmerje 60/40, opremljen z možnostjo prisilnega vklopa sredinskega diferenciala. Tukaj je več priložnosti kot pri tekmecu. To še posebej velja za porazdelitev navora in odstranitev delovanja prenosne enote v zasilnem načinu, če je potrebno (zahvaljujoč številnim indikatorjem in senzorjem).

"Pajero 4" ali "Prado 120": kaj je bolje v notranjosti?

Pajerova notranjost je po svoji opremi arhaična, a vidljivost je skoraj popolna. Glavna pomanjkljivost zunanjosti tega vozila je tesna postavitev voznikovega sedeža in volana do vrat. Tudi oseba povprečne postave bo levo nogo nehote naslonila na del telesa. Opazen je izračun za premajhne in šibke predstavnike države vzhajajočega sonca.

Notranji materiali Toyote in Mitsubishija so visokokakovostni in okusni. "Land Cruiser" ima najboljšo izolacijo hrupa in vibracij. Kljub temu se v tem terencu pojavljajo "črički", predvsem zaradi trde plastike.

mnenja lastnikov

Na vprašanje, kaj je bolje: "Pajero" ali "Prado" (dizel), so bila mnenja uporabnikov deljena, kar je bilo pričakovano. Tudi takšno dejstvo, kot je ena najvišjih stopenj kraje, priča v prid Toyoti. Hkrati strokovnjaki ugotavljajo minimalno amortizacijoavtomobili z veliko kilometrino in starostjo.

Luksuzne različice Mitsubishija so videti bogatejše in bolj predstavljive, stanejo nekoliko manj kot podobna oprema konkurenta. Zadevni avtomobili so že vrsto let priljubljeni po vsem svetu. Zato je zelo težko ugotoviti, kaj je bolje - Prado ali Pajero-Sport.