LuAZ-967M: specifikacije, uglaševanje in opis

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja je vojaški oddelek ZSSR prišel na idejo, da bi ustvaril preprosto vozilo za dostavo streliva in prevoz ranjencev v bojnih razmerah. Glavni katalizator za nastanek ideje je bila izkušnja korejske vojne. Vozila polne velikosti, uporabljena med spopadom, niso mogla v celoti opraviti takšnih nalog.

Prva palačinka je grudasta

Kot pogonsko enoto so kupci ponudili motor s 23 konjskimi močmi motocikla M-72. Takšna želja je bila izražena z namenom čim večje poenotenje tehnologije. Sprva je naročilo za razvoj prejel oblikovalski biro tovarne motociklov Irbit. Po grobi študiji in analizi projekta je bil IMZ prisiljen opustiti naročilo. Nadaljnje delo je začel izvajati NAMI s pomočjo strokovnjakov IMZ. Vozilo je dobilo delovni naziv TPK (Forward Edge Transporter).

Prvi osnutek prihodnjega vojaškega vozila LuAZ je razvil Yu. Dolmatovski. Vendar se je njegovo delo zelo razlikovalo od nalog in ga je stranka zavrnila. Toda zahvaljujoč temu projektu je bila naloga dokončana in določena na več točkah.

Nov koncept

Drugi projekt je razvil slavni oblikovalec B. Fitterman. Njegov avto je imel za razliko od prvega projekta spredaj nameščen pogonski agregat. Sprva je bil princip pogona na vsa kolesa vključen v zasnovo stroja, kar je zahtevalo izdelavo novega menjalnika. Da bi zagotovili nizko višino avtomobila, je bilo vzmetenje koles neodvisno od torzijskih drogov.

Ker je stranka zahtevala namestitev voznika in dveh posteljnih ranjencev v kabino strogo omejene velikosti, je bil voznikov sedež nameščen vzdolž osi avtomobila. Na mestih za ranjence so bile zložljive klopi za sedeče potnike. Druga izvirna rešitev je bil zložljiv volanski drog, ki je omogočil krmiljenje stroja iz ležečega položaja. To odločitev je narekovala zahteva naročnika po zagotovitvi minimalne višine stroja. Konec leta 1956 je vojaški oddelek odobril ravno takšen nestandardni projekt bodočega TPK LuAZ-967 (LuAZ 967).

Fiasko drugega projekta

Prvi prototip avtomobila z motorjem za motocikel je bil izdelan leta 1957, nato pa je NAMI nadaljeval z delom na izboljšanju projekta. Med temi izboljšavami je prihodnji LuAZ-967M prejel slavne kolesne zobnike, ki so omogočili povečanje odmika od tal na 262 mm.

Spremenjeni prototip pod oznako NAMI 032 je opravil naslednji cikel testov, po rezultatih katerih je bil zavrnjen. Zdaj stranka ni bila zadovoljna s svojo lastno zahtevo - motorjem M 72.nezadostna moč, nezmožnost stroja za premagovanje vodnih ovir in prekomerna teža konstrukcije.

Luč na koncu tunela

LuAZ-967M je rešil ustvarjanje "Zaporožeca" s svojim zračno hlajenim motorjem v obliki črke V. Že leta 1961 je bil izdelan drugi posodobljen prototip z motorjem motornega kolesa M 72, vendar je bil stroj strukturno lahko opremljen z novim tipom motorja.

Leto pozneje je bil prototip prenesen v tovarno Kommunar za delo na integraciji novega "srca". Številni oblikovalci tovarn IMZ in NAMI so se preselili v novo pisarno v Zaporožju.

zaporoška varianta

Na novi lokaciji je nastal končni koncept sprednjega robnega transporterja LuAZ-967M. Kot pogonski agregat je bil uporabljen motor MeMZ 966 s 27 konjskimi močmi. Načelo prenosa se je spremenilo - sprednji kolesi so prejeli nepreklopni pogon, zadnja kolesa pa je povezoval voznik po potrebi.

Pogon zadnje osi je bil izdelan po edinstveni shemi - škatla in os sta bili povezani z jekleno votlo cevjo v togo strukturo. Pogonska gred je potekala znotraj cevi. Osne gredi so imele svobodo glede na ohišje zadnje osi zaradi kardanskih zgibov na menjalniku in krekerja na diferencialu. Za razširitev vlečnega dosega sta bila v menjalnik vključena reduktor in zapora diferenciala zadnje osi. Komande za te naprave so bile prestavljene na voznikov sedež.

Na sprednji strani stroja je bil vitel, ki ga je poganjal prst ročične gredi motorja. Glavni namen vitla je bilvlečenje plastičnih vlačilcev z ranjenci. Volokushi so bili vključeni v standardno opremo stroja. Poleg tega je komplet vseboval kovinske lestve za premagovanje ovir. Lestve se lahko namestijo ob straneh in delujejo kot zaščitni zasloni.

Vse krmilne ročice vozila so bile na tleh telesa med voznikovimi nogami. Za volanom je bila tipična tovorna instrumentna plošča. Na armaturni plošči na sredini je bil merilnik hitrosti, levo od njega so bili indikatorji tlaka in temperature olja, na desni - indikatorji goriva in napolnjenosti baterije. Poleg tega je bilo na ščitu več kontrolnih svetilk in stikal. Volanski drog je bil opremljen z reflektorjem in stikalom za volanski drog.

Dolga pot do serije

Avto v tej obliki je dobil oznako ZAZ-967 in je bil po testiranju priporočen za serijsko proizvodnjo. Toda tovarna Kommunar ni imela možnosti zagnati proizvodnje drugega modela, zato je bila dokumentacija za avtomobil prenesena v Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Tovarna je začela obvladovati proizvodnjo TPK in civilnega SUV modela 969B.

Če se je proizvodnja civilnih vozil začela že leta 1967, so se spet pojavile težave s proizvodnjo transporterja. Avto je bil uradno dan v uporabo leta 1969 pod oznako LuAZ-967 in je bil namenjen za dostavo različnim vrstam čet. Toda vsaka od vojaških vej je postavila svoje zahteve in pripombe na zasnovo, kar je privedlo do nenehnih izboljšav stroja. LuAZ-967 ni bil nikoli serijsko proizveden,obstajali so samo izolirani vzorci.

Modernizacija ne-serijske naprave

Izkušnje upravljanja terenskih vozil LuAZ-967 iz pilotnih serij so pokazale potrebo po močnejšem motorju. Situacijo je ponovno rešila tovarna motorjev Melitopol, ki je začela s proizvodnjo motorja MeMZ 968 s 37 konjskimi močmi. Vojaška različica tega motorja pod indeksom 967 je bila nameščena na dolgotrajni transporter.

Motor MeMZ 967 se je od civilnega motorja razlikoval po spremenjenem hladilnem sistemu. Vključeval je dodaten radiator za hlajenje olja s posameznim električnim ventilatorjem. Aksialni ventilator motorja ni pihal skozi rebra cilindra, ampak je skozi njih potegnil zrak in ga vrgel iz motornega prostora. Ker mora vojaško vozilo zanesljivo delovati v širokem temperaturnem območju, je bil motor opremljen z zagonsko napravo 5PP-40A. Naprava je bila brizga, s katero so v zbiralnik vbrizgali vnetljivo tekočino (eter sulfid) z nizko temperaturo izhlapevanja.

Po izbiri je bil avto opremljen s predgrelnikom zraka SHAAZ 967-1015009-01. Strukturno je šlo za avtonomni grelec iz vozil ZAZ, prilagojen za prenašanje. V kompletu so bili kovinski valoviti rokavi za dovod vročega zraka do sestavnih delov ogrevanega motorja.

Preostale spremembe so bile nepomembne - elementi zunanje zasnove avtomobila so se nekoliko spremenili, zmanjšalo se je prestavno razmerje kolesnih reduktorjev. Leta 1972 je bila prva serija strojev zatesti. Po njihovih rezultatih je bil avto ponovno priporočen za množično proizvodnjo, zdaj pod oznako LuAZ-967M.

Teško pričakovana serija

Avtomobil je začel odvajati s tekočega traku leta 1975, tj. skoraj 20 let po izdaji prvotne tehnične naloge. Izpust stroja je bil izveden izključno po naročilu vojske in se je nadaljeval skoraj do razpada ZSSR. Zadnji izvodi so bili zbrani na samem koncu 80. let. Prekinitev proizvodnje je bila posledica poslabšanja financiranja vojske, ki je prenehala naročati nova vozila. Skupno je bilo zbranih približno 20 tisoč TPK.

Na podlagi vozila je bilo ustvarjenih več modifikacij za vgradnjo različnega orožja - lansirnikov granat, neuspešnih pušk in raket za uničevanje zemeljskih in zračnih ciljev. Takšne samohodne enote so bile proizvedene v omejenih poskusnih serijah.

Hkrati je šla v proizvodnjo posodobljena civilna različica. Stroj se je odlikoval s preprostostjo oblikovanja, priljubljen je še danes. Tuning LuAZ-969M je zelo razširjen. Metode modifikacije so presenetljive po svoji širini - namestitev tekočinsko hlajenih motorjev, namestitev popolnoma kovinskih karoserij prvotne zasnove in še veliko več.

Pilotna različica vozila je bila izdelana pod oznako LuAZ-967MP. Transporter je bil opremljen z radijsko postajo in mesti za posadko na običajnih mestih za nosila. Zunaj so patruljno različico odlikovali sprednji odbijač, vzvratna ogledala in tenda nad potniškim prostorom.

Serijske spremembe

Med proizvodnjo vZasnova LuAZ-967M je doživela različne spremembe. Leta 1978 je avtomobil prejel svetlobno opremo, ki je popolnoma v skladu z mednarodnimi standardi. Ta sprememba je omogočila uporabo tekočega traku na javnih cestah. Namesto enega samega iskalnega žarometa na volanskem drogu sta bila uporabljena dva stacionarna - na vogalih karoserije. Zadnja okrogla svetilka je bila zamenjana s standardnim modelom FP133 pravokotne kombinirane svetilke, razporejene navpično.

Druga večja revizija je bila narejena nekaj let pozneje in se je dotaknila vprašanja vzgona stroja. Iz konstrukcije so odstranili puščajoča prtljažna vrata in namestili gospodinjsko črpalko Malyutka, ki je črpala vodo, ki je vstopila v trup. Zadnje luči FP133 so zdaj nameščene vodoravno.

Tretja faza dokončnega oblikovanja je padla na sredino 80. let. Na avtomobil so začeli nameščati nekoliko posodobljen motor z 39 konjskimi močmi in izboljšali tesnjenje komponent stroja. Prvotna črpalka za črpanje vode iz trupa je bila ponovno uvedena v zasnovo.

Naši dnevi

Kmalu po razpadu ZSSR se je začela prodaja vojaške opreme iz skladiščnih skladišč. Med temi stroji so bili stroji TPK. Mnogi lastniki izvajajo neodvisno izpopolnjevanje in nastavitev LuAZ-967M.

Glavna usmeritev zunanje posodobitve je vgradnja močnih odbijačev v sprednji in zadnji del karoserije ter vgradnja večjih koles s terenskimi pnevmatikami. Notranjost avtomobila je opremljena z udobnejšimi sedeži in loki za tendo. Zahvaljujoč uglaševanju so tehnične značilnosti LuAZ-967 opaznese izboljšujejo. Še posebej pa so cenjeni avtomobili v originalnem stanju, ki pogosto postanejo okras vsake avtomobilske kolekcije.