CVT menjalnik: načelo delovanja, ocene lastnikov o prednostih in slabostih variatorja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Pri nakupu avtomobila (predvsem novega) se mnogi vozniki soočajo z vprašanjem izbire menjalnika. In če je z motorji (dizelski ali bencinski) vse bolj ali manj jasno, potem je izbira menjalnikov preprosto ogromna. To so mehanika, avtomatika, tiptronic in robot. Vsak od njih deluje na svoj način in ima svoje oblikovne značilnosti. Treba je opozoriti, da je CVT na drugem mestu po distribuciji za samodejnim menjalnikom. Takšen menjalnik pogosto najdemo tako na azijskih kot evropskih avtomobilih. V današnjem članku si bomo ogledali, kakšne so ocene lastnikov CVT menjalnika, kako deluje, kakšne so njegove lastnosti in pasti.

Omeniti velja, da se je CVT na ruskem trgu pojavil relativno nedavno. In če veliko ljudi ve za stroj, potem minusi in plusi škatle CVT še zdaleč niso znani vsem. Toda ne bojte se tako variatorja. To je precej napreden prenos.ocene pravijo.

značilnost

Kaj torej pomeni CVT? To je ena od vrst avtomobilskih menjalnikov, katerih naloga je nemoten prenos navora z vztrajnika na pogonske mehanizme (in posledično na kolesa) avtomobila. Menjava prestav kot taka ni. Zato je CVT znan tudi kot brezstopenjski menjalnik. Ta menjalnik omogoča spremembo prestavnega razmerja v območju, ki ga določi računalnik. Količina navora je odvisna od tega, kako močno pritisnete na stopalko za plin.

Zahvaljujoč posebni zasnovi lahko taka škatla zaradi optimalne koordinacije obremenitve avtomobila s številom vrtljajev ročične gredi čim bolj učinkovito izkoristi moč motorja z notranjim zgorevanjem. Tako je dosežen visok izkoristek goriva. Med značilnostmi, ki jih velja omeniti, je tudi gladka sprememba navora. To pomeni, da avto nabere hitrost brez sunkov in sunkov. To pozitivno vpliva na gladkost vožnje.

Vendar je treba omeniti, da imajo CVT omejitve moči. Glede na to se taka škatla uporablja samo na avtomobilih in križancih. Živahen primer tega je menjalnik Nissan X-Trail CVT. Kombiji in težka vozila ne uporabljajo tega menjalnika.

Vrste

Danes obstaja več vrst CVT:

• S menjalnikom s klinastim jermenom (včasih z V-verigo).
• Toroid tip.

90 odstotkov za avtomobileUporablja se CVT prve kategorije. Naprava in načelo delovanja obeh vrst menjalnikov bosta obravnavana spodaj. Mimogrede, prvi CVT s klinastim jermenom se je pojavil na osebnem avtomobilu Daf v poznih 50. letih. Nato so začeli postavljati podobno škatlo na Ford in Fiat. Zdaj je CVT na seznamu škatel vseh svetovnih proizvajalcev:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Dež".

Toroidni CVT se uporabljajo pri Nissanih. Glede na ocene je vzdrževanje te kontrolne točke precej drago.

Naprava

Zasnova CVT vključuje naslednje komponente:

• Mehanizem, ki zagotavlja prenos navora in ločitev menjalnika od motorja z notranjim zgorevanjem.
• Spremenljiv prenos.
• Elektronski nadzorni sistem.
• Mehanizem, ki zagotavlja gibanje avtomobila vzvratno.

Vse te komponente so zaprte v enem kovinskem ohišju. Ta menjalnik je nameščen na enak način kot običajni menjalnik - za vztrajnikom motorja. Za prenos navora in odklop menjalnika se lahko v zasnovi uporabi ena od treh vrst sklopke:

• Automatska centrifugalna sklopka.
• Pretvornik navora.
• Elektronsko krmiljena mokra večlamelna sklopka.

Danes je najbolj priljubljena vrsta pretvornika navora. Ta mehanizem zagotavlja gladek prenos navora. Poleg tega CVT-je z GTF odlikujejo visoki viri v primerjavi z drugimi CVT-ji - pravijo ocene.

jermenski pogon

To je glavni element, zaradi katerega variator deluje. CVT tipa klinastega jermena je lahko sestavljen iz enega ali dveh jermenov. Z njimi deluje poseben škripec. Tvori dva stožčasta diska. Ti diski se lahko samodejno razširijo in umaknejo. To zagotavlja, da je premer jermenice popravljen. Za zmanjšanje razdalje med njimi se uporabljajo vzmetna sila, hidravlični tlak in centrifugalna sila. Kot nagiba diskov je praviloma 20 stopinj. To zagotavlja, da jermen teče z najmanjšim uporom po površini jermenice.

Omeniti velja, da so imeli prvi variatorji s takšnim menjalnikom nizek vir 50 tisoč kilometrov. Imeli so tudi malo fleksibilnosti (najmanjši polmer - 90 milimetrov) in nezadostno krmilno območje. Zdaj se v sodobnih CVT uporablja kovinski upogljiv pas, ki je izdelan iz desetih jeklenih trakov, ki so med seboj povezani z oblikovanimi deli v obliki metuljev. Navor se prenaša zaradi sile trenja, ki nastane med stransko površino jermena in jermenico. Ta zasnova je zelo trpežna in prilagodljiva. Najmanjši polmer upogiba je 30 milimetrov. Vendar te škatle nisopovzročati hrup, kot ugotavljajo ocene.

CVT V-veriga

Audi in Subaru različice škatle uporabljajo kovinsko verigo. Prav ona je glavni pogonski element in opravlja funkcijo jermena. Veriga je več plošč, ki so med seboj povezane z osmi. Imajo polmer upogibanja 25 mm. Pri tej zasnovi se navor prenaša s točkovnim stikom s stožčastimi diski končne strani verige. Mimogrede, sami diski so zelo trpežni in so izdelani iz nosilnega jekla. Kot kaže praksa, variator V-verige zagotavlja najvišjo učinkovitost z najmanjšimi izgubami.

Vzvratna prestava

Zaradi oblikovnih značilnosti to polje ne more zagotoviti vzvratne poteze. In ni pomembno, kateri pogon se uporablja - jermen ali veriga. Zato, da bi imel tak avtomobil vzvratno prestavo, se pri zasnovi uporablja planetarni menjalnik. Deluje po principu menjalnika v avtomatskem menjalniku.

Upravljalni sistem CVT vključuje tudi izbirno ročico. Nahaja se v kabini in z njim voznik izbere želene načine prenosa.

načelo delovanja CVT

Kot smo že povedali, se navor prenaša z verižnim ali jermenskim prenosom. Kako deluje menjalnik CVT? Načelo delovanja menjalnika CVT je spreminjanje premera diskov glede na obremenitev motorja. Na začetku gibanja ima pogonska jermenica najmanjši premer. V tem primeru so diski dekomprimirani znajveč. Pogonska jermenica ima največji premer. S povečanjem hitrosti in hitrosti bo elektronika spremenila položaj jermenic drug glede na drugega. Torej se premer gnanega diska zmanjša, vodilni disk pa se poveča. To vam omogoča, da zmanjšate prestavno razmerje. Tako avto nabere veliko hitrost. Med pospeševanjem variator vzdržuje optimalno število vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem (v območju tri tisoč). To je potrebno za učinkovito pospeševanje brez žrtvovanja porabe goriva.

O škatli Nissan

Ti avtomobili, kot je navedeno zgoraj, uporabljajo toroidni spremenljivi menjalnik. Kako je organiziran? Takšna škatla vključuje dve gredi s sferično površino. Med slednje so vpeti posebni valji. Načelo delovanja takšne škatle je zelo preprosto. Sestoji iz spreminjanja položaja valjev drug glede na drugega na toroidni površini. Prenos navora se izvaja zaradi sil trenja med valji in delovno površino koles.

Ali je priporočljivo uporabljati CVT? Prednosti in slabosti so navedene spodaj.

Ugodnosti

Glavna prednost CVT-boxa v dinamiki pospeševanja. Navsezadnje elektronika sama izbere optimalni navor in prestavno razmerje. Avto s CVT ima dobre hitrostne lastnosti. Tudi med prednostmi menjalnika CVT pregledi ugotavljajo nizko porabo goriva. Je na ravni mehanike, kljub temu, da celoten sistem deluje kot avtomat. Druga prednost, ki jo opažajo ocene, je gladkost vožnje. Ker vni prestav, sunki in udarci so med pospeševanjem popolnoma izključeni. Še en plus je visoka učinkovitost. Je 10 odstotkov več kot klasični samodejni menjalnik.

Težave in pasti

Med težavami, ki nastanejo med delovanjem te škatle, pregledi ugotavljajo visoke zahteve po vzdrževanju. Vsakih 60 tisoč kilometrov je potrebno zamenjati olje v tem menjalniku. Poleg tega uporabite samo original, saj lahko nizkokakovosten analog vpliva na življenjsko dobo mehanizmov. Z leti se hidravlični blok zamaši v škatli. Zaradi tega črpalka ne more ustvariti normalnega tlaka olja v sistemu. Kot rezultat - zdrs gredi. Slednji ne more normalno odpreti / vpeti jermena ali verižnega pogona. In pri zdrsu se pogonski element močno segreje in obrabi. Pri visoki obremenitvi se pas lahko celo zlomi, pravijo ocene. Posledično bo potrebno drago popravilo škatle. Zrcala na osi se lahko tudi izbočijo. To tudi negativno vpliva na delovanje pogonskega elementa. Druga pomanjkljivost je prisotnost številnih elektronskih sistemov. V primeru sprostitve katerega koli bloka morate v celoti diagnosticirati prenos. Precej težko je najti inteligentnega mojstra, ki razbije variator (zaenkrat te škatle v Rusiji niso pogoste). Moraš iti do prodajalca in plačati neverjetne zneske.

No, najpomembnejša pomanjkljivost je vir prenosa. Če običajni avtomatski menjalnik brez težav preteče 300 (stari 4-stopenjski modeli pa še več) kilometrov, potem variator poskrbi za dvakrat manj. In to je odvisno od pravočasne zamenjave olj.

Kaj je bolje: avtomatsko ali CVT?

Tukaj o tem pravijo strokovnjaki. Če je avto nov in v garanciji, ga lahko varno vzamete s spremenljivim menjalnikom. Običajno se garancija konča pri 100-150 tisoč. To pomeni, da lahko v primeru nenačrtovanih okvar vedno odpravite težavo brezplačno. Če pa kupujete avto na sekundarnem trgu, bodite pozorni na avtomatske menjalnike.

Avtomobili se praviloma prodajajo na "sekundarni" že s precej "utrujenimi" CVT-ji in jih je preprosto nerentabilno jemati. Samodejni menjalnik ima dolg vir in če je potrebno popravilo, ga lahko vedno opravite v kateri koli delavnici. Stroški dela bodo zagotovo nižji v primerjavi z variatorjem in nekajkrat nižji.

Sklep

Torej smo si ogledali prednosti in slabosti menjalnika CVT ter kako deluje. CVT menjalnik je tehnološko naprednejši od samodejnega menjalnika. Vendar pa je uvedba novih tehnologij bistveno vplivala na stroške vzdrževanja škatle in njenega vira. Zato ni vedno smiselno vzeti avtomobila s takšnim menjalnikom. V primeru okvare boste morali porabiti vsaj sto tisoč rubljev, da ga obnovite. Tudi najbolj mrtev mitraljez je mogoče vrniti v življenje za največ 60-70 tisoč. In potem bo služil vsaj še 200-300 tisoč kilometrov, pravijo lastniki.