Rudniški prekucnik 7540 BelAZ - specifikacije, značilnosti in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Hitro razvijajoča se rudarska industrija v zadnjih desetletjih je postala spodbuda za proizvodnjo kamnolomskih vozil, ki lahko prevažajo ne le zelo težko, ampak tudi kosovno blago. Med vsemi proizvajalci, ki so kdaj proizvajali rudarsko opremo, je BelAZ najnaprednejše podjetje. Avtomobili te znamke lahko s svojimi dimenzijami in tehničnimi lastnostmi naredijo močan vtis. BelAZ-7540 se ne odlikuje le po ogromnih tekaških zmogljivostih, ampak ima tudi resno nosilnost.

Ti stroji delujejo v najtežjih razmerah, do katerih je dostop zelo težaven, klimatske razmere pa niso najbolj ugodne. Stroji se po svetu pogosto uporabljajo v rudarski industriji, pa tudi pri gradnji velikih objektov za različne namene. BelAZ-7540 je standard moči in visoke zanesljivosti.

KakoBelAZ je bil ustvarjen

Zgodovina te tovarne in z njo avtomobila sega v povojno obdobje. V težkem in daljnem letu 1948 je bila v mestu Žhodino v regiji Minsk zgrajena strojnogradnja šote.

Prva leta praktično ni deloval, toda leta 1958 je bila proizvodnja tovornjakov prekucnikov z nosilnostjo 25 ton MAZ-525 prenesena iz avtomobilske tovarne v Minsku. Čeprav se ti izdelki po kakovosti niso razlikovali, se je proizvodnja teh avtomobilov izvajala dolgo časa. Hkrati so bili razviti novi modeli. Tako je v 61. letu s tekočega traku tovarne zapeljal BelAZ-540 z nosilnostjo 27 ton. Hkrati so oblikovalci tovarne ustvarili stroj s fantastično nosilnostjo 40 ton.

Obrat je že večkrat odlikoval z različnimi visokimi nagradami, tudi na mednarodnih razstavah. Toda to ni meja za BelAZ. Leta 1969 se je pojavil 75-tonski kamnolom BelAZ-549, leta 1978 pa model 7419, ki je lahko prevažal do 110 ton tovora. Nadalje je tovarna proizvajala BelAZ-75211 z nosilnostjo 170 ton.

Model BelAZ-7540 tovarna proizvaja od leta 1992. Tovornjak prekucnik velja za enega najboljših na svetu. Avto je najmanjši med serijskimi avtomobili, vendar njegove lastnosti niso primerljive z lastnostmi in zmogljivostmi drugih tovornjakov svetovnih proizvajalcev. Ta tovornjak prekucnik je bil zasnovan za prevoz kamnin od rudarske točke do skladiščnih ali predelovalnih objektov.

Lastnosti avtomobila

Pogoji, v katerih se tak prevoz izvaja, nikakor niso enostavni. Tudi če ne upoštevatemajhne razdalje (in to je od 1 do 5 km), se morajo ta vozila premikati po težkih odsekih. Za ceste je značilen spremenljiv profil, veliko število zavojev. Pogosto se v kamnolomih tvorijo začasne ceste, katerih pokritost je nezadovoljiva. Poleg tega so ceste menjava vzponov in spustov različnih dolžin. Zato mora imeti rudarski tovornjak resne tehnične lastnosti.

Opozoriti je treba, da je BelAZ-7540 cela družina modelov. Kar zadeva obratovalne parametre, so v vseh modifikacijah enaki. Razlika med njima je le v motorjih. Prav tako so ti avtomobili opremljeni z menjalnikom pretvornika navora, dvema vrstama zavor, udobno kabino s klimatsko napravo in drugimi funkcijami.

Modifikacije in motorji

Značilnosti BelAZ-7540 so odvisne od motorja, ki je nameščen v avtomobilu. Modeli 7540A so opremljeni z motorjem YaMZ-240 PM2. Največja neto moč te enote je 420 litrov, medtem ko hitrost ročične gredi ne bo višja od 2100 vrt / min. Ta dizelski agregat ima prostornino 22,3 litra, valji pa so razporejeni v obliki črke V. Motor ni turbopolnilnik. Hladilni sistem - tekoči tip. Največji navor je 1491 Nm pri 1600 vrt./min.

Motor serije YaMZ-240M2-1 je nameščen na modifikacijo 7540V. Ta model se razlikuje le po prisotnosti turbopolnilnika in sistema za predhlajenje pretoka zraka.

Model 7540C je opremljen z enotami MMZ D-280. Moč takšnega motorja je 425 KM. pri hitrosti ročične gredi 2100 vrt./min. Ta motor ima 8 valjev z razporeditvijo v obliki črke V. Prostornina motorja je 17,24 litra. Največji navor je 1913 Nm pri vrtilni frekvenci ročične gredi 1300. Motor je opremljen s sistemom za tlačenje plinske turbine. Hkrati obstaja vmesni sistem zračnega hlajenja.

7540 serija D je opremljena z uvoženimi osemvaljnimi motorji Deutz BF8M1015. Moč takšne enote je 350 konjskih moči pri hitrosti ročične gredi 2050 vrt / min. Delovna prostornina jeklenk je 16 litrov. Največji navor je 1835 Nm. Poleg teh modelov so v seriji še druge modifikacije. Opremljeni so z motorji ameriškega proizvajalca Cummins.

Poraba goriva

Kot vidite, so vsi motorji precej veliki. Koliko porabi avtomobil BelAZ-7540? Vredno je razmisliti o eni točki - to je tehnika kariere. Poraba goriva tukaj ni na kilometre, ampak na ure. Torej v eni uri modeli A, B in E po potnem listu porabijo 55,3 litra goriva. Model C - 59, 77 l / h. Belaz serije D potrebuje 60,89 litra za eno uro delovanja motorja.

avtomatski menjalnik

Ne glede na konfiguracijo in modifikacijo je vsak stroj iz te serije opremljen s samodejnim menjalnikom pretvornika navora. Menjalnik odlikuje prisotnost ujemajočega se menjalnika s tremi gredi. Tudi v zasnovi je enostopenjski pretvornik navora. Prenos -štiri gredi, opremljena s tornimi sklopkami in elektrohidravličnim krmilnim pogonom. Menjalnik omogoča pet prestav naprej in dve vzvratni prestavi.

Za delo v svetlobnih razmerah so lahko tovornjaki prekucniki opremljeni s samodejnim menjalnikom s štirimi prestavami. Tri so za naprej in ena za nazaj.

Platforma za nalaganje

Tovornjak prekucnik ima platformo tipa žlica. Je varjen in ima zaščitni vizir. Poleg tega se lahko segreje iz energije izpušnih plinov. Platforma je opremljena s posebno napravo za zaklepanje v dvignjenem položaju.

Rama

Šasija - varjena, izdelana iz najbolj trpežnih vrst nizko legiranih jekel. Škarje imajo škatlast odsek in se razlikujejo po višini. Distančniki so povezani s prečkami.

Shema BelAZ-7540 se praktično ne razlikuje od drugih tovornjakov, razen drugih skupnih dimenzij.

Kabina in oprema

Avto je opremljen z eno samo kovinsko kabino. Nahaja se nad napajalno enoto. Za vstop v avto se mora voznik povzpeti po stopnicah. V avtu sta dva - na desni in levi strani. Salon je opremljen z vsem potrebnim za udobno delo za volanom. Sedež je opremljen s sistemom oblazinjenja – tako voznik lažje prenaša tresenje in tresljaje. Dejansko se kljub velikim kolesom avtomobil na udarcih obnaša zelo ostro - pravijo ocene. Stol je nastavljivvišina kot tudi dolžina. Obstaja nastavljiv naslon.

Kontrolne naprave se nahajajo neposredno pred voznikovimi očmi. To močno poenostavi spremljanje ključnih indikatorjev in sistemov vozila. Armaturna plošča ima tahometer, merilnik hitrosti, merilnik zavornega tlaka, voltmeter in števec ur. Ogledala vam omogočajo popoln nadzor nad vsem, kar se dogaja za avtomobilom.

Ta specializirani stroj je zasnovan za delovanje na vseh območjih, v vseh podnebjih. Zato ima kabina sistem, ki vzdržuje udobno mikroklimo. Ocene pravijo, da je vožnja z BelAZom precej udobna.

Podvozje tovornjaka

BelAZ-7540 vzmetenje - odvisno za vsako os. Ima pnevmohidravlične cilindre, napolnjene z dušikom in oljem. Dva od njih sta nameščena na sprednji osi, dva na zadnji osi. Hodi cilindra - od 205 do 265 mm.

Zavorni sistem

Rudarski tovornjak BelAZ-7540 je opremljen z delujočim bobnastim zavornim sistemom s pnevmatskim pogonom. Obstaja tudi ročna zavora, ki se upravlja iz potniške kabine. Poleg tega je na voljo rezervni in retarder. Sistem ima separator za odvajanje kondenzata, ki se občasno kopiči v zračnem sistemu tovornjaka.

Popravilo in servis

Stroj vzdržujte po določenem številu motornih ur. Servisne dejavnosti je treba izvajati redno, sicer lahko avto odpove. TO-1 se proizvajavsakih 100 ur ali 2000 kilometrov. TO-2 - po 500 urah ali 20 tisoč kilometrih. Stroški rezervnih delov in komponent so zelo visoki, v primeru okvare pa lahko popravilo BelAZ-7540 stane resne zneske. Toda na splošno je avto zanesljiv, saj je bil zasnovan za delo v težkih razmerah. Nekateri modeli so se brez večje prenove uspešno uporabljali že 25 let.