Samohodna šasija VTZ-30SSh. Traktor T-16. Domače samohodno podvozje

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Ena od večjih traktorskih tovarn ZSSR se je nahajala v mestu Harkov. Podjetje se je imenovalo Harkovska tovarna traktorjev, ki se je od sredine 60-ih spremenila v Harkovsko tovarno traktorskih samohodnih podvozij (KhZTSSh). Glavni izdelki tovarne so bila samohodna šasija domače zasnove.

struktura stroja

Strukturno je stroj motorizirano vozilo, izdelano s pomočjo vlačilcev. Samohodna šasija T 16 je izdelana po shemi zadnjega motorja, pri čemer je voznikov sedež nameščen nad pogonsko enoto. Na motor je pritrjen kratek cevni okvir, ki služi kot osnova za namestitev vgrajenega telesa ali različne specializirane opreme. Fotografija prikazuje tipično šasijo T 16 v resničnem delovanju.

Zahvaljujoč tej ureditvi ima voznik šasije dober pregled nad obdelano površino in priključki. Težišče stroja je premaknjeno na os pogonskih zadnjih koles, kar zagotavlja zanesljiv oprijem na površini. Za pogon različnih dodatkov na menjalnikuna voljo so do tri točke za vgradnjo odvodov moči. Za pogon stacionarnih inštalacij lahko uporabite pogonski jermenico. Poleg tega je šasija lahko opremljena s hidravličnim sistemom.

Šasijo bi lahko opremili z deponijsko ploščadjo, kmetijsko ali komunalno opremo, instalacijami za popravilo in vzdrževanje cest. Največja nosilnost šasije je do ene tone. Treba je omeniti, da je bil stroj prvotno ustvarjen z namenom uporabe v kmetijstvu. Odmik šasije od tal povečan na 56 cm omogoča obdelavo pridelkov grozdja.

Traktorsko samohodno podvozje T 16 je postalo eno najbolj množičnih na svetu - skupaj je bilo proizvedenih več kot 600 tisoč izvodov stroja. Za značilen videz podvozja je imel v ZSSR običajne vzdevke "Drapunets" ali "Begar". Splošni pogled na stroj je prikazan na fotografiji.

Kolesa šasije

Velike pnevmatik se med proizvodnjo niso spremenile. Pogonska kolesa so imela velikost 9, 50-32, volanska sprednja kolesa - 6, 5-16. Ker so sprednje pnevmatike delovale pod visoko obremenitvijo, so imele ojačano strukturo.

Kolotej vseh koles je bilo mogoče nastaviti na štiri fiksne vrednosti, kar je omogočilo razširitev področja uporabe stroja. Odvisno od nastavitve se je kolotek zadnjih koles gibal od 1264 do 1750 mm, sprednjih - od 1280 do 1800 mm.

Motor in enote

Šasijo je poganjal štiritaktni, dvovaljni, zračno hlajen dizelski motor. Načelo je bilo implementirano pri zasnovi motorjanastajanje zmesi v predkomori. Predkomora je bila izdelana kot ločen del, vtisnjen v glavo bloka. Velikost predkomora je bila nekaj več kot tretjina celotne prostornine zgorevalne komore.

Glavni del motorja je bil litoželezen ohišje ročične gredi, na sprednji del katerega je bilo pritrjeno aluminijasto ohišje pogonskih zobnikov odmične gredi. Odmična gred je bila nameščena na krogličnih ležajih, kar je nestandardna rešitev. Na odstranljivem zunanjem pokrovu ohišja je bil vrat za polnjenje olja in prezračevalni zračnik ohišja motorja. Na sprednji strani motorja je bil jermenski pogon za generator in ventilator. Pogon je bil izveden iz jermenice na sprednjem koncu ročične gredi dizelskega motorja. Na nasprotni strani motorja je bilo ohišje vztrajnika, na katerega je bil pritrjen električni zaganjalnik. Splošni pogled na motor je prikazan na fotografijah.

Na ohišju ročične gredi sta bili dve luknji za namestitev valjev, štiri za vodilne palice ventilov in osem za vijake cilindra. Litoželezni valj je imel razvita hladilna rebra. Notranja površina cilindra je bila ustrezno obdelana in je bila delovna površina. Vsak cilinder je imel posamezno glavo s hladilnimi rebri. Zgodnje različice glave so bile morda iz litega železa. Litoželezne dele v proizvodnji so hitro zamenjali z aluminijevimi. Zahvaljujoč zamenjavi materiala je bilo mogoče optimizirati procese zgorevanja in izboljšati izkoristek goriva motorja. Vsak komplet glave in cilindra je bil pritrjen s štirimi zatiči na ohišje motorja.

Motor je bil hlajen z zračnim tokom iz aksialnega ventilatorja, usmerjenega s pomočjo ohišja in deflektorjev. Pri zgodnjem modelu motorja D 16 so zračni tok usmerjali le deflektorji. Hitrost pretoka je bilo mogoče nadzorovati s posebnim dušilnim ventilom na vstopu v dovod zraka. Zunaj sta bila na ohišju motorja nameščena dvobatna črpalka za gorivo in dva oljna filtra - fin in grob. Črpalka je bila standardno opremljena z regulatorjem hitrosti. Dovod goriva se nahaja v rezervoarju pod voznikovim sedežem.

prenos

Motor je opremljen s sedemstopenjskim ročnim menjalnikom. Škatla ima eno vzvratno prestavo. Zaradi velikega števila prestav lahko podvozje deluje v širokem razponu hitrosti in razvije znaten vlečni napor. Menjalnik ima prečno razporeditev gredi, kar je omogočilo zmanjšanje dolžine ohišja motorja in uporabo cilindričnih zobnikov za prenos navora na diferencial.

Zgodnje različice

Tovarna KhZTSSH je leta 1961 obvladala proizvodnjo prvega modela šasije pod oznako T 16. Po zasnovi je bil avtomobil bistveno posodobljena različica DSSh 14. Prva različica je bila proizvedena v majhnih količinah, v samo 6 letih pa je bilo sestavljenih nekaj več kot 63 tisoč avtomobilov. Fotografija DSSh 14 spodaj (iz arhiva Petra Shikhaleeva, 1952).

Ena od razlik med zgodnjim podvozjem je dizelski D 16 z močjo okoli 16 KM. Na menjalniku sta bili dve odjemni gredi -glavni in sinhroni. Navzven se je podvozje odlikovalo po odsotnosti voznikove kabine, bila je le lahka tenda na odstranljivih lokih.

Prva nadgradnja

Ena od glavnih pomanjkljivosti zgodnje različice samohodnega podvozja je bila pomanjkanje moči motorja. Zato je bil leta 1967 avtomobil posodobljen z vgradnjo dizelskega motorja s 25 konjskimi močmi. Zaradi tega je bilo mogoče povečati največjo hitrost avtomobila in izboljšati prehodnost. Novi model bi lahko bil opremljen z zaprto kabino z dvema vratoma. Streha kabine je bila izdelana iz ponjave.

Nadgrajena različica šasije je dobila oznako T 16M in je na tekočem traku zdržala do leta 1995. V tem času je tovarna sestavila 470 tisoč izvodov stroja. Splošni pogled na šasijo T 16M na fotografiji.

Druga nadgradnja

Sredi 80-ih je podvozje prejelo popolnoma kovinsko kabino za voznika in nov dizelski motor D 21A z močjo 25 KM. Izvedena je bila celovita revizija komponent stroja, kar je omogočilo povečanje virov in zmanjšanje delovne intenzivnosti vzdrževanja. Na tem modelu so bile na menjalniku uvedene tri odjemne gredi. Ta varianta je dobila oznako T 16MG in se je do leta 1995 proizvajala vzporedno s T 16M. Fotografija prikazuje tipično kopijo T 16MG.

Novi stroj je imel veliko boljše podatke. Bolj prilagodljiv dizelski motor je omogočil zmanjšanje minimalne hitrosti avtomobila na 1,6 km / h z nižjo prestavo. Zahvaljujoč temu podvozju je postalo priljubljeno pri cestnem in kmetijskem delu. NaT 16M je predstavil možnost nagibanja karoserije, ki jo poganja hidravlični cilinder.

High Power Chassis

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo v glavnem oblikovalskem biroju izdelanih več projektov strojev za kombajne in samohodna podvozja z uporabo enot močnejših traktorjev. Šasija je bila zasnovana za namestitev različnih nadgradenj kombajna.

Eden od teh izdelkov je bila enota SSh 75 "Taganrozhets", katere proizvodnja se je začela leta 1965 v tovarni Taganrog. Strukturno je bil stroj okvir na kolesih, na katerem so postali motor, menjalniki, kabina in hidravlični pogoni. SSH 75 je bil opremljen s štirivaljnim 75-konjskim tekočinsko hlajenim dizelskim motorjem SMD 14B. Eden od preživelih "Taganrog" je prikazan na fotografiji.

Proizvodnja kmetijskih samohodnih šasij se je nadaljevala do začetka 70-ih let, skupaj je bilo izdelanih skoraj 21 tisoč vozil. V istem obratu so bili izdelani različni priključki za kompletne stroje. Glede na vrsto priklopa bi lahko kabina stala na drugi točki na šasiji. Točke pritrditve so bile centrirane nad sprednjo osjo ali bočno nad katerim koli od pogonskih koles. Na primer, pri namestitvi kombajna NK 4 je bila kabina ob strani, pri namestitvi karoserije HC 4 pa v sredini, nad krmiljenimi kolesi.

Sodobne možnosti

Trenutno tovarna traktorjev v Vladimirju proizvaja šasijo VTZ 30SSh - univerzalno vozilo za opravljanje posebnih del v različnih sektorjih gospodarstva. Po želji je stroj lahko opremljen z različno opremorazširiti nabor aplikacij. Zaradi visoke oddaljenosti od tal šasija premaguje vodne ovire do globine do 0,5 metra.

Stroj se je prvič pojavil leta 1998. Zasnova šasije temelji na traktorju 2032 in je zelo podobna šasiji T 16. Razlika med VTZ 30Sh je zadnji motor in menjalnik. Za večje udobje voznika ima kabina prezračevalni in ogrevalni sistem. Ravna sprednja in zadnja stekla so opremljena z brisalci. V standardni opremi je podvozje opremljeno z jekleno stransko ploščadjo dolžine 2,1 m in širine skoraj 1,45 m. Platforma ima nizke stranice in lahko sprejme do 1000 kg različnega tovora. Vladimir šasija na spodnji fotografiji.

Kot pogonski agregat se uporablja 30-konjski dizel D 120, ki je posodobljena različica D 21A. Menjalnik ima šest prestav in možnost vzvratne vožnje. Razpon hitrosti je od 5,4 do 24 km/h. Na škatli je samo ena neodvisna priključna gred.