ZIL-5301: fotografija, specifikacije, ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Izbira gospodarskega vozila nikoli ni lahka. Na trgu je veliko izvodov z različnimi lastnostmi in cenami. Če govorimo o lahkih tovornjakih, je najbolj priljubljen predstavnik GAZelle. Toda njegova nosilnost je omejena in znaša le eno tono in pol. Kaj storiti, če morate prevažati tritonski tovor? Za te namene sta primerna Valdai in Bull (aka ZIL-5301). O slednjem bomo govorili danes.

Opis

ZIL-5301 "Bull" je ruski avtomobil majhne tonaže, ki so ga serijsko izdelovali v tovarni Lihačov od leta 1995 do 2014. Prvi prototipi bika so se pojavili leta 1991. Ta model je postal majhna kopija 4331. ZIL in je bil namenjen manjšim mestnim in medregionalnim prevozom. Ta tovornjak je tritonski tovornjak in je domači analog avtomobilov Mercedes T2 in Vario. Mimogrede, zadnja tri leta se ta avtomobil proizvaja v tovarni avtomobilskih delov v Petrovsku (Saratovska regija).

Videz

Tovornjak ima obliko, ki resnično spominja na bika - skromni kvadratni žarometi in karoserijo, iztegnjeno naprej. Kako izgleda ZIL-5301? Bralec si lahko ogleda fotografijo tovornjaka v našem članku.

Odbijač na ZIL-u je bil kovinski. V sredini - oko za vleko. Odbijač je zanesljiv, vendar se je sčasoma barva na njem luščila. Ogledala so enaka kot na drugih ZIL-ih. So zelo velike. Toda to je velik plus, pravijo vozniki. V njih lahko vidite vsako najmanjšo podrobnost. Toda sčasoma se pritrdilni elementi zrahljajo. Posledično je slika popačena pri hitrosti in udarcih (ker ogledalo vibrira). Sama kabina je zelo široka, zato uporablja kar tri metlice brisalcev. Nad kabino so lahko tri gabaritne luči. Tovarna za ta model ni zagotovila spojlerjev in spalnih vreč. Vse, kar se prodaja na sekundarnem trgu, je rezultat prefinjenosti samih lastnikov-prevoznikov. Kabina je bila kuhana sama, karoserija pa je bila premaknjena nazaj.

ZIL-5301 je univerzalni tovornjak. Na njegovi podlagi so bili ustvarjeni šotorski primerki, zračni, popolnoma kovinski kombiji in hladilniki. Na podlagi tega ZIL-a so nastali tudi avtobusi, gasilska in komunalna vozila.

Kaj pravijo ocene o ZIL-5301? Lastniki soglasno pravijo, da kabina na ZIL-u gnije (in barva se bo na pokrovu hitro odlepila). To je šibka točka Bika. Verjetno zdaj ni niti enega modela, kjer ni bil podvržen varjenju. Toda okvir na "Bullu" je precej močan in ne rjavi kot kabina.

ZIL-5301: mere, odmik

"Bull" je imel drugačno dolžino medosno razdaljo. V bistvu je bil podaljšan že zunaj tovarne. Standardne različice tovornjakov so imele naslednje dimenzije. Dolžina je bila 6,2 metra, širina - 2,32, višina - 2,37 metra. Oddaljenost od tal je 18 centimetrov. Dostop do dna je bil izveden brez dvigala. Popravila bi lahko opravili "na koleno". Toda to niso vse prednosti "Bull". Avto ima dobro geometrijsko sposobnost teka, zato je primeren ne samo za uporabo na asf altiranih cestah. Prav tako ima avto majhen polmer obračanja, zato ni nič manj okreten kot GAZelle. Parkiranje na težkih mestih je bilo tudi enostavno, saj je bil avto tovarniško opremljen s hidravličnim servo volanom.

Tovorni prostor

V bistvu je Bull prišel s kombijem, ki je izdelan iz popolnoma kovinskih izdelkov. V tovarni so izdelovali različice z dvo-, tri- in štiridelnimi kombiji. Uporabna prostornina telesa je od 10,5 do 20,5 kubičnih metrov. m. Absolutno vse različice tovornjakov so imele nizko višino nakladanja - 76 centimetrov. Vendar so bili tudi kombiji občutljivi na korozijo. Glede na to so nekateri prevozniki namestili karoserije iz tujih avtomobilov (na primer Mercedes Vario). Bili so veliko lažji in niso tako hitro zarjaveli. Prisotne so bile tudi nagibne strukture. Toda karoserija je sama po sebi zelo nizka, zato so jo številni lastniki povečali.

Deske ne gnijejo, kot na GAZelah, kar je nedvomno plus. Toda iz tovarne ni zgornjega nalaganja.

taksi

Ustvarjen je bil na podlagi tovornjaka ZIL-4331. Zato ni presenetljivo, da ima zasnova "Bull" v notranjosti veliko podobnih podrobnosti kot 4331th. Avto je prejel velik dvokraki volan brez nastavitev, pa tudi ravno sprednjo ploščo. Ni akustike ali električnih stekel. Na splošno je minimalne elektronike. Po eni strani je zanesljiv (navsezadnje se pravzaprav nič ne zlomi), po drugi strani pa notranjost nikakor ni udobna. Ker so ta avto pogosto vozili za medregionalni prevoz, so lastniki izdelali zunanjo spalno vrečo. Tudi na teh ZIL-ih lahko vidite nestandardne sedeže. Običajno so bili nameščeni iz Mercedesovih tovornjakov (kot na spodnji fotografiji).

Tovarniški sedeži so imeli ravno obliko in omejen obseg nastavitev. Z njimi so se vozniki hitro nazaj naveličali. Prav tako so lastniki pogosto sami namestili avdio sistem in ventilator, kar jih je poleti rešilo vročine. Mimogrede, sama kabina je precej prostorna. Uporabne različice so bile zasnovane za šest potniških sedežev.

Med "otroškimi boleznimi" v kabini "Bull" velja omeniti slabo zvočno izolacijo. V pilotski kabini so se jasno slišali zvoki z ulice. Lastniki pravijo tudi, da ima ZIL slabo toplotno izolacijo. Kabina se zelo hitro ohladi, zato sem moral peč pogosto uporabljati. In dodatni grelec (Rzhevsky), ki je bil nameščen opcijsko, je hitro propadal. Bolj zanesljiva rešitev je namestitev avtonomnega grelnika. Lahko je tuji "Webasto" ali domači "Planar". Toda oboje stane veliko denarja. Zato so postavili avtonomnogrelec samo tisti, ki so pogosto potovali na dolge razdalje. Druga pomanjkljivost kabine, sodeč po ocenah, je, da se od sonca zelo segreje, streha, ki je na strehi, pa prav nič ne prihrani.

ZIL-5301: specifikacije

Pod pokrovom tega avtomobila je beloruski dizelski agregat MMZ (Minška motorna tovarna). Sprva je bil motor D-245 nameščen na "Bull". Pravzaprav je šlo za spremenjeno različico traktorskega motorja D240 z MTZ. Ta agregat ima prostornino 4,75 litra. V tem primeru je moč motorja 105 konjskih moči. Ta motor je bil linijski, vendar s turbino. Leta 1999 je bil na ZIL-5301 nameščen motor D-245.12S. V postavi je bil tudi motor D-245.10. Ta motor je opremljen s češkim motornim sistemom goriva in Schwitzerjevim turbopolnilnikom. Motor ima najpreprostejšo napravo in je v skladu z okoljskimi standardi Euro-1.

Leta 2003 je bil na Bychok nameščen motor D-245.9 z zmogljivostjo 136 konjskih moči (proizveden je bil v isti tovarni motorjev v Minsku). Ta motor je opremljen z vmesnim hladilnikom (sistem za hlajenje polnilnega zraka) in regulatorjem zračnega tlaka.

Kljub tako nizki moči so beloruski dizelski motorji na Bychki razvili dober navor, kar je zelo pomembno za gospodarska vozila. Njegova vrednost se je gibala od 1300 do 1700 Nm, odvisno od modifikacije.

Sami motorji so zelo nezahtevni in na splošno zanesljivi - pravijo ocene. Le malo lastnikov se je srečalo s tako težavo, kot sta povečana poraba olja in pregrevanje.

Economy

Domači dizelski motor porabi 16 litrov goriva - to je po podatkih iz potnega lista. A kot pravijo lastniki, je resnična številka drugačna. V mestu avto porabi približno 20 litrov dizla.

Na avtocesti - 18. Najbolj varčen način je dosežen pri hitrosti 60-70 kilometrov na uro. Največja hitrost bika je 95 kilometrov na uro.

prenos

Tovornjak je bil opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Menjalnik je zelo zanesljiv. Vir sklopke na ZIL-5301 je 80 tisoč kilometrov. Toda menjalnik zadnje preme včasih povzroča težave. Nastanejo na območju križev in satelitov. Odpovedujejo tudi stranske prestave diferenciala.

šasija

Avto ima klasično vzmetno shemo vzmetenja. Je popolnoma odvisna. Sprednji žarek, zadnji - neprekinjen most, dopolnjen s stabilizatorjem. Krmilni mehanizem je menjalnik s hidravličnim ojačevalnikom. Sčasoma začne servo volan brneti.

Ampak zavore povzročajo največ težav s tekalno opremo. So pnevmohidravlični. Shema je zapletena in ni zelo zanesljiva. Lastniki so morali redno spremljati nivo tekočine, saj zaščitni pokrovi na zavornih čeljustih pogosto počijo, sam rezervoar pa se je strgal. Posledično bi lahko voznik preprosto ostal brez zavor.

Kako se avto obnaša na cesti? Kot vsak drug tovornjak, je avto brez tovora zelo trden na udarcih. Za izdelavo suspenzijemehkejši, je treba v karoserijo naložiti najmanj eno tono in pol. Rolls "Bull" ni tako močan kot njegovi starejši bratje. Ampak še vedno ni vredno vožnje. Stroj je sam po sebi zelo težak (tehta približno štiri tone).

Cena

Na sekundarnem trgu večinoma prodajajo tovornjake, proizvedene v zgodnjih 2000-ih. Njihovi stroški se gibljejo od 130 do 300 tisoč rubljev. V bistvu so to popolnoma kovinski kombiji. Najdražji so vlečni tovornjaki. Njihova cena je približno 450 tisoč rubljev.

Glavne prednosti in slabosti

Kakšna je prednost tega tovornjaka? ZIL "Bychok" je eno redkih vozil, ki s tako kompaktno velikostjo prevaža tovor s tonažo skoraj kot "GAZon". Vendar to ni vedno v povpraševanju, zato avtomobila ne moremo imenovati univerzalnega.

Stroj je zanesljiv z vidika moči. Motor je zmerno varčen. Avto je močan, vendar ne hiter. Pri vzdrževanju je "Bull" preprost in vzdržljiv. A zaradi propada tovarne so težave z iskanjem rezervnih delov. Poleg tega je avto manj tekoč kot GAZelle ali GAZon.

Povzetek

Torej smo ugotovili, katere značilnosti in značilnosti ima ZIL-5301. Stroj ima preprost in zanesljiv motor, močan okvir in vzdržljiv menjalnik. A tovornjak ni brez napak. To je nenehno rjaveča kabina, hrupna in neudobna notranjost, pa tudi problematičen zavorni sistem. Naj ga kupim za službo? Na to vprašanje ni enotnega odgovora. Avto je že umaknjen iz proizvodnje in najtirezervni deli zanj so težji kot za isti Valdai. A slednji nima nič manj prostorne karoserije in zanesljivega motorja.