Kako zvoniti vžigalno tuljavo z multimetrom? Osnovni načini

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Avtoljubitelji in uporabniki motornih vozil se dobro zavedajo, da so težave pri zagonu motorja posledica izginotja iskre. Za njegovo tvorbo je hkrati odgovornih več elementov, ki delujejo v tesni povezavi med seboj in tvorijo en sam sistem za zagon stroja. Ena takih komponent je vžigalna tuljava.

Shema dela je zelo preprosta, vendar je brez tega popolnoma nemogoče zagnati motor. Njegov funkcionalni namen je pretvoriti napetost vgrajenega vezja v visokonapetostne impulze, ki zadostujejo za nastanek iskre. Vzrok težave je lahko tovarniška okvara ali splošna okvara vozila. Zato bi moral vsak voznik vedeti, kako z improviziranimi orodji zvoniti vžigalno tuljavo, kar vam bo omogočilo hitro obnovitevdelovanje opreme in prihranite pri storitvah tretjih oseb.

Naprava za tuljavo

Vžigalna tuljava je pomemben element sistema za zagon motorja, saj je odgovorna za ustvarjanje visoke napetosti v omrežju. Uporablja se v elektronskem, brezkontaktnem in kontaktnem zagonskem vezju avtomobilov. Po napravi in principu delovanja spominja na transformator, nameščen v izoliranem ohišju. Fotografija prikazuje splošno shemo dela.

Preden pokličete vžigalno tuljavo, morate razjasniti njen model in prebrati navodila, saj ima vsak izdelek svoje oblikovne značilnosti. Vendar se kljub vsej raznolikosti blagovnih znamk njegovo načelo delovanja od izuma indukcijske tuljave ni spremenilo. Glavna elementa naprave sta dve navitji in jekleno jedro.

Primarno navitje je izdelano iz debele bakrene žice s posebno emajlirano izolacijo. Standardno število zavojev je od 100 do 150 kosov. Zaključki so povezani s priključki "K" in "B", ki se napajajo z napetostjo 12 voltov. Sekundarni navit je izdelan iz iste žice, vendar manjšega prereza. Kot je prikazano na sliki, je en konec priključen na priključek "B", drugi - na visokonapetostni. Izhodna napetost se giblje od 25.000 do 40.000 voltov. Dovolj je, da premagate upor in ustvarite iskro na kontaktih svečke. Med seboj so navitja izolirana z debelim papirjem. Nekateri modeli tuljav so napolnjeni s transformatorskim oljem,ki jih ščiti pred pregrevanjem.

Načelo delovanja

Iz baterije se nizka napetost dovaja na sponke primarnega navitja. V določenem intervalu rezalnik prekine vezje, kar vodi do motenj magnetnega polja in nastanka elektromotorne sile v sekundarnem navitju. Po zakonih elektrodinamike je vrednost elektromotorne sile neposredno odvisna od števila zavojev. Več kot jih je, višja je ta vrednost.

Zato se v drugem navitju oblikuje visokonapetostni elektromagnetni impulz, ki se po žicah prenaša preko razdelilnika do vžigalnih svečk. Toda takšna shema se ne uporablja za modularne tuljave. Nastala iskra vžge mešanico hlapov goriva in zraka. Vendar pa je pri zgodnjih modelih tehnologije vezje pokazalo nizko učinkovitost, zato je na sodobnih sistemih tuljava priključena neposredno na vžigalne svečke.

Različice tuljav

Vžigalne tuljave so razdeljene na tri vrste:

1. Splošno. Uporablja se za elektronske, brezkontaktne in kontaktne sisteme za zagon motorja z razdelilnim elementom. Tok se dovaja do sveč preko žic preko razdelilnika.
2. Modularno ali po meri. Velja samo za elektronsko vezje z neposrednim zagonom. Od običajne tuljave se razlikuje po tem, da se primarno navitje nahaja neposredno na osrednji palici, torej znotraj sekundarne, vzdolž obrisa katere je drugo kovinsko jedro. Nekateri modeli so opremljeni z dodatnimi elektronskimi elementi za vžig mešanice. Uporabljena napetostneposredno na vžigalno svečko s pomočjo konice, ki vključuje visokonapetostno palico, vzmet in izolacijski ovoj. Napetost se prekine z diodo, nameščeno na sekundarnem navitju.
3. Dvovodni ali dvojni. Uporablja se v vseh vrstah sistemov elektronskega zagona. Tuljava ima dva visokonapetostna izhoda hkrati, nameščena hkrati na dva cilindra motorja. Ker oba izhoda delujeta sinhrono, se iskrenje na enem od njih pojavi v prostem teku, torej v fazi sproščanja zgorele mešanice.

Zato morate pred zvonjenjem vžigalne tuljave z multimetrom ugotoviti njeno napravo. Na primer, dvojne tuljave je mogoče povezati na svečke preko visokonapetostne žice prek razdelilnika ali neposredno preko palice. Včasih so združeni v eno strukturno enoto, ki se imenuje štiripinska tuljava.

Splošni simptomi okvar

Vžigalna tuljava je visokonapetostni generator in deluje na principu transformatorja. Zato ima podobne znake okvar. Tuljave so razdeljene na:

• suho.
• Napolnjeno z oljem.
• Modularno.

Vsi so odgovorni za moč in prisotnost iskre. Vendar pa so ne glede na njihovo vrsto vzroki okvar enaki za vse:

1. Prehod toka na zemljo, brez toka v žicah. Izhodna napetost je nekaj tisoč voltov, zato pride do izpada električne energije na zemljo. To se zgodi, če izolacija stikaelementi slabe kakovosti ali pokvarjeni med delovanjem.
2. Pregrevanje telesa tuljave. Žice tuljave se segrejejo zaradi notranjega upora. Skozi primarno navitje nenehno teče presežni tok, ki dodatno segreje tuljavo. Sčasoma to vodi do izgorevanja izolacije in posledično do kratkega stika in okvare samega dela. Upoštevati je treba tudi, da je vzrok za povečanje upora lahko obraba drugih komponent motorja. Videz zažganega vonja jasno kaže na požgano izolacijo.
3. Prisotnost odrezkov, razpok in drugih mehanskih poškodb na ohišju. Pojavijo se kot posledica fizičnega udarca zaradi neprevidnega ravnanja ali tujih predmetov, ki vstopijo v motorni prostor stroja.

V primeru okvare izolacije naboj sledi poti najmanjšega upora. V tem primeru je nujno, da vžigalno tuljavo zazvonite s testerjem puščanja, saj tok ne vstopi v kontakte sveč, ampak gre v zemljo. Okvaro lahko prepoznate po težkem zagonu, nestabilnem delovanju motorja ali po pokanju v cilindrih.

Pri modularnih tuljavah je situacija veliko bolj zapletena, saj je vsaka od njih odgovorna za delovanje ene sveče. In v primeru okvare enega, bo iskra izginila samo v enem cilindru. Brez potrebnih izkušenj je lahko precej težko pravočasno ugotoviti okvaro. Poleg tega je tuljava nameščena neposredno na motorju in je izpostavljena visokim temperaturam, ki preprosto izgorejo izolacijo. Zato življenjska doba takšnih modulov ni dolga.

Vzroki okvar

Vsak uporabnik mora vedeti ne samo, kako zvoniti na vžigalno tuljavo, ampak tudi o možnih vzrokih okvare:

• Mehansko uničenje. To se najpogosteje zgodi kot posledica tovarniške okvare ali delnega staranja.
• Pregrevanje. Pomembno za motorje avtomobilov z vbrizgavanjem, saj so v stiku med seboj, kar izčrpa življenjsko dobo tuljave.
• Kršitev stikov. Pojavi se, ko nanje pride umazanija.
• Vibracije. Sestavni del posameznih tuljav, ki delujejo v neposrednem stiku z motorjem.

Da bi se izognili velikim težavam v prihodnosti, je potrebno redno preverjati zdravje vseh sistemov.

Preverjanje tuljave na avtomobilu VAZ

Vžigalno tuljavo VAZ lahko pokličete z multimetrom. Na različne modele pa so nameščeni različni tipi avtomobilov, zato bodo meritve različne. Specifikacije so v navodilih, ki jih morate prebrati pred preverjanjem. Za motorje z uplinjačem so se na primer pogosto uporabljali tip B117-A ali njegovi analogi. Oznaka je navedena na ohišju.

Vse žice, ki vodijo do tuljave, so pred testiranjem odklopljene. Multimeter se preklopi v način ohmmetra. Izhodi primarne tuljave se nahajajo na sponkah "3H" in "+B", sekundarne - na visokonapetostnem terminalu (centralni) in "+B". Norma za primarno navitje je 3,5 ohmov, za sekundarno - 9.200 ohmov. Če naprava kaže vrednosti pod standardom, pride do okvare.izolacija, to je zapiranje zavojev tuljave. Visoki odčitki kažejo na pretrgano žico za navijanje.

Informacije o tem, kako zvoniti vžigalno tuljavo VAZ z multimetrom, lahko najdete na katerem koli specializiranem portalu. Toda včasih naprave ni pri roki. Na pomoč priskoči amaterska iznajdljivost, o kateri bo govora malo kasneje.

Diagnostika okvare tuljav na Ladi Priore

Avtomobile tega modela od svojih predhodnikov loči prisotnost vgrajene elektronike, ki nadzoruje delovanje vseh sistemov. Avto je nadaljevanje desete serije VAZ s spremembami in izboljšavami. Tehnologi so ga opremili z vbrizgalnim motorjem z osmimi ali šestnajstimi ventili. Število posameznih tuljav ustreza številu motornih valjev, združenih v eno delovno enoto. To oteži sam postopek odpravljanja težav, saj bodo morali Priors posamezno zvoniti na vžigalne tuljave.

Najprej se odklopi od akumulatorja in odvije z nasadnim ključem. Na telesu in gumijastem tesnilu ne sme biti odrezkov ali razpok. Nato se naprava preklopi v način merjenja ohmmetra in primarno navitje se preveri na kontaktih 1 in 3. Normalni upor zanj je 0,5 Ohm. Če je večji ali orodje ne pokaže ničesar, pride do preloma v zavojih. Upoštevati je treba tudi notranji upor instrumenta in sponk. Zato se tudi rezultat 0,8 ohmov šteje za normalnega.

Za testiranjesekundarno navitje, rdeča sonda je povezana z glavno palico, črna sonda pa na zatič 2 v glavnem bloku. Polarnost je bistvena, saj obstaja dioda, ki vodi tok samo v eno smer. Naprava mora pokazati 345 kΩ v načinu 2 MΩ. Merilna vrednost je odvisna od stopnje segrevanja tuljave, zato jo je treba preveriti hladno.

Preverjanje tuljav motociklov "Ural"

Motocikli te skupine so se uveljavili kot eni najbolj zanesljivih in primernih za delovanje tudi v najbolj neugodnih razmerah. Njihov dizajn je preprost in cenovno dostopen za samostojno popravilo. Toda kljub vsem prednostim ima tehnika slabosti - sistem za zagon je najbolj ranljiv, saj predstavlja največ obremenitev. Kako zvoniti vžigalno tuljavo motociklov Ural, bi moral vedeti vsak lastnik te opreme.

To je standardni del s štirimi izhodi brez običajnega trdnega telesa. Njegovo delovanje preverite z ohmmetrom, izmenično uporabljajte sonde na različne zaključke. Naprava mora pokazati upor za primarno navitje 6 ohmov, sekundarno - 10 kOhm. Okvara se preveri tako, da eno sondo nanesemo na maso, drugo pa na vse kontakte. Večinoma bo naprava pokazala neskončnost.

Diagnoza tuljav skuterja

Navzven se razlikujejo od našega običajnega razumevanja, vendar je princip delovanja enak. Rezultati in meritve se lahko razlikujejo. Če želite zazvoniti vžigalno tuljavo na skuterju, jo morate najprej odstraniti,odklopite od sveče in žic. Dva stranska kontakta sta izhoda primarnega navitja, merita upor, za katerega se bodo odčitki pri različnih modelih razlikovali. V povprečju se ta indikator giblje od 0,1 do 0,4 ohma. Osrednji izhod in priključek na sveče sta delovni del sekundarnega navitja.

Rezultati meritev so odvisni od tega, ali je mogoče vžigalno tuljavo zvoniti z multimetrom s konico, ki sega do sveče, ali je to mogoče brez njega. Zagotavlja dodatno odpornost, ki jo je treba dodati nominalnim podatkom. Standardna vrednost ne sme presegati 3 kΩ brez žice.

Preverjanje sistema zagona kosilnice

Strokovnjaki vedo, da sistem zagona ne povzroči vedno lomljenja kosilnic, vendar morajo vsi lastniki vedeti, kako zvoniti vžigalno tuljavo na trimerju. Takšen pregled je treba izvesti v primeru kakršne koli okvare opreme. In tak postopek je enostavno izvesti sami brez zunanje pomoči.

Prej je bil odstranjen in pregledan glede zunanjih poškodb. Kontakti in ohišje ne smejo imeti razpok, odrezkov ali drugih poškodb. Obstaja veliko načinov za preverjanje zdravja magnetne naprave, vendar je pogosta metoda uporaba običajnega testerja. Naprava se preklopi v način ohmmetra in z uporabo sond na kontaktih se izmeri upor na sponkah obeh navitij. Za primarno - vrednost se giblje od 0,4 do 2 ohma, za sekundarno - od 6 do 15 kOhm.

Najbolj zanesljive informacije doslejbo prikazal osciloskop. Vendar pa je njegova cena večkrat višja od cene induktivnega ali digitalnega multimetra.

Diagnoza okvare tuljave bencinske žage

Naprava in princip njenega zagonskega sistema ena proti ena spominja na shemo kosilnic in trimerjev, zato bomo namenoma izpustili vprašanje, kako zvoniti vžigalno tuljavo na motorni žagi z ohmmetrom. Razmislite o metodi za preverjanje kakovosti ustvarjene iskre na svečki. Ta metoda ne daje stoodstotnih jamstev, vendar vam omogoča, da ocenite učinkovitost sistema za zagon.

Svečo odvijemo iz cilindra in s svojim telesom nanesemo na maso. Brez veliko truda potegnite zaganjalnik in opazujte iskro med kontakti. Biti mora močan in svetlo modre barve. Ker obrnjen čep ni pod tlakom v cilindru in se vztrajnik zaradi pomanjkanja stiskanja vrti močneje, te metode ni mogoče šteti za zanesljivo, saj ne ustreza dejanskim delovnim pogojem. Omogoča vam samo oceno stanja zagona in, če ni težav, poiščite okvaro v drugem vozlišču motorja.

Metode preverjanja sistema vžiga

Ta razdelek opisuje, kako zvoniti vžigalno tuljavo brez uporabe multimetra. Naprava omogoča preverjanje odprtega tokokroga z merjenjem upora, vendar to ni edina tehnika. Obstaja več drugih načinov:

1. Z osciloskopom. Uporablja se predvsem v servisnih centrih za diagnosticiranje zagonskega sistema. Priključite napravo, da odprete vezje med tuljavo in svečami. Šteje se za najbolj zanesljivo metodo. Ima edino pomanjkljivost - stroške naprave.
2. Z odstranitvijo svečke iz cilindra in preverjanjem iskre na njenih kontaktih. Uporabnost je odvisna od njegove prisotnosti, trdnosti in barve. Vsako odstopanje od norme kaže na okvaro.
3. Metoda imitacije sveče s katerim koli kovinskim predmetom, kot je žebelj. Metoda je nevarna, saj lahko privede do okvare celotnega sistema, vendar vam omogoča, da shranite dejanske pogoje delovanja. V pokrovček se vstavi žebelj in ga pripeljemo do mase, na primarno navitje se nanese napetost 12 V. Prisotnost iskre kaže, da sistem deluje.

Sklep

Redno preverjajte zagonski sistem, ne le, ko se pokvari. To bo preprečilo težave v prihodnosti. Če se odkrije okvarjen ali okvarjen del, ga je treba zamenjati z delujočim in kakovostnim. Niso predmet popravila in tega ni priporočljivo storiti iz ekonomskih razlogov.