GAZ-560 Steyer: značilnosti vozila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Dizelski motorji v vozilih GAZ niso redki. Polovica vseh GAZel in vsi tovornjaki delujejo na dizelsko gorivo: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next in Valdai. Med pogonskimi enotami je dizelski motor Cummins iz Kitajske in motor YaMZ iz Jaroslavlja. Toda prvi dizelski motor, ki je bil nameščen na GAZ-560, je bil Steyer.

Po ocenah je bil avstrijski pogonski agregat v svojih oblikovnih značilnostih pred svojim časom. Kakšen motor je to in kaj je njegov vrhunec? Odgovore bomo obravnavali v članku enega za drugim. Izvedli bomo tudi majhno analizo, ocenili komponente, prednosti, slabosti in možnosti popravil.

ruski avstrijski GAZ-560 Steyer

Ko je avtomobilsko podjetje iz Nižnega Novgoroda iskalo dizelski motor za svoje avtomobile, so preizkusili pogonske enote številnih proizvajalcev. Med testiranimi so bile japonske toyote, poljske andorije, švedske ivecose in druge evropske različice. Najboljši rezultat je pokazal avstrijski motor Steyr M1. To je bilo za podjetje nekoliko nepričakovanose je ukvarjal z izvenkrmnimi motorji, natančneje M1 niti ni bil serijski motor.

Leta 1996 je GAZ podpisal pogodbo z Avstrijci za pridobitev licence za proizvodnjo motorjev GAZ-560 Steyer. Poleg tega, če so bili prvi motorji sestavljeni iz delov, uvoženih iz tujine, je bilo pozneje načrtovano ustvariti rusko proizvodno bazo.

Lastnosti motorja GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" ima eno presenetljivo lastnost - blok cilindra in glava cilindra sta izdelana v enem samem monobloku. Enodelna lita konstrukcija je praktično nepopravljiva zunaj servisnega objekta, kjer so na voljo posebna orodja in oprema. Hkrati ima ta tehnična rešitev tudi svoje prednosti.

1. Monoblok motor nima težav z izgorevanjem tesnila glave. Sploh je ni.
2. Enodelna zasnova omogoča višji največji tlak motorja, kar pomeni več moči.
3. Toplotna prevodnost monobloka je v primerjavi z ločenimi motorji veliko bolj učinkovita.

Druga značilnost avstrijskega motorja so injektorji GAZ-560 Steyer. Poganjajo jih mehansko in jih krmili mikroprocesor. Upravljanje je kompleksno. Upoštevajo se položaj stopalke za plin, hitrost vrtenja ročične gredi in odčitki senzorjev motorja. V tem primeru se dovod goriva zmanjša ali celo ustavi.

specifikacije

Oglejmo si podrobneje GAZ-560 Steyer, značilnostiki imajo naslednjo obliko:

• monoblok dizelski pogonski sklop s turbopolnilnikom;
• 4 cilindri, razporejeni v vrsti, imajo po 2 ventila: vstopni in izstopni;
• prostornina je 2,133 litra;
• moč motorja - 95 "konjev", in za možnost z hladilnikom polnilnega zraka - 110;
• povprečna poraba goriva za Volgo je približno 7-10 litrov na 100 km, za GAZele pa približno 10-13 litrov.

Med lastnostmi motorja velja izpostaviti turbopolnilnik, ki je zelo zahteven do kakovosti servisiranega olja. Hitrost njegovih delovnih delov doseže 100 000. Temperatura olja se dvigne nad 150 stopinj. Če kakovost olja ne ustreza zahtevani, obstaja velika verjetnost okvare turbine.

Ohišje motorja je ulito iz aluminija, kar znatno zmanjša skupno težo motorja GAZ-560 Steyer. Na monoblok je pritrjen s pomočjo elastičnih elementov, ki znatno zmanjšajo vibracije enote.

Uporabnost motorja Steyr

Motor GAZ-560 "Stayer", katerega značilnosti so bile navedene zgoraj, se uporablja predvsem v potniških "Volga" in komercialnih GAZellah. 4-valjni pogonski agregati so bili izdelani v različicah z in brez hladilnika polnilnega zraka. Prvotni načrti podjetja GAZ so vključevali serijsko proizvodnjo 3-, 5- in 6-valjnih dizelskih motorjev. Vsak tip naj bi imel turbopolnilnik z ali brez hladilnika polnilnega zraka.

Razen za avtomobileavtomobilov in gospodarskih vozil, sta načrti obeh korporacij vključevali uporabo Steyerja na tovornjakih, minibusih in tovornjakih srednje obremenitve. Uspešen zalet v težkih ruskih razmerah je pokazal odlične rezultate. Avto, opremljen z avstrijskim dizelskim motorjem, je dobro zagnal pri 30 stopinjah pod ničlo, porabil je manj goriva v primerjavi z bencinskim motorjem 406 in ni bil "kapricizen" do ruskega dizelskega goriva.

Načrtovana zmogljivost ruske tovarne je bila določena na 250.000 enot na leto. Prvi motorji so bili sestavljeni iz popolnoma uvoženih delov. Nato naj bi izdelovali dizelske motorje iz domačih delov, izdelanih po avstrijski projektni dokumentaciji. Proizvodnja se je začela s 4-valjnimi Steyerji. Avtomobili, na katerih je mogoče najti dizel Steyer GAZ-560, so Volga, GAZelle in UAZ. Druge modifikacije avstrijske enote se pozneje niso zgodile.

Sestavni deli

Zdi se, da bi tako zvit motor v obliki enega samega monobloka moral imeti veliko značilnih točk. Vendar pa lahko v notranjosti pogonske enote najdete standardne in znane elemente, kot so bati, sesalni in izpušni ventili, ročična in odmična gred, ojnice in ojnice in glavni ležaji, oljna črpalka. Od značilnosti notranje strukture izstopajo črpalke-injektorji s "pametnim" nadzorom. Zelo izvirno in nepozabno izgleda tudi oljno korito dveh polovic. Zaradi bloka motorja GAZ-560 se Steyer imenuje polovični motor.

Avstrijska enota ima običajen pasovni sistem nameščenih enot. Obstaja sistem valjev: obvodni in napenjalni mehanizem. Jermen poganja vse priključke. Vijak skozi podložko pritrdi obvodni valj.

Preračunano v povprečju na 300-500 tisoč prevoženih kilometrov, v resnici gre Steyer še več, če je vsaj malo servisiran. Ideja o motorju za "enkratno uporabo" je dobro premišljena pod pogojem dolgotrajne vožnje. Izkazalo se je, da je namesto večje prenove stari monoblok motorja zamenjan z novim. Glede na enakovrednost cen je to zelo dobra možnost. Očitno je bila ravno enakovrednost v resnici tista, ki ni bila dosežena.

Možne težave

Motor GAZ-560 Steyer, katerega popravilo sprva ni načrtovano, ima lahko različne težave. Ena najpogostejših pritožb je, da je enota mrzla, v zmrzali se dolgo segreje. Pravzaprav je to le ena od značilnosti dizelskega motorja. V prostem teku in pri nizkih obremenitvah v hladni sezoni se njegova temperatura ne dvigne nad 50 stopinj. Toda takoj, ko se avto napihne, bo kabina postala topla kot v avtomobilu z bencinskimi motorji.

Velik plus "Steyerja" je, da vstopni in izstopni kanali injektorjev za gorivo potekajo v združenem bloku motorja. Povratna cev zelo hitro segreje celoten sistem za gorivo in praktično do minus 30 stopinj Steyer nima težav pri zagonu. Za težje pogoje delovanja je bolje dodatno izolirati motorni prostor. V hudih zmrzalih je to še posebej potrebnoskrbno spremljajte kakovost goriva, stanje akumulatorja in dolijte zimsko motorno olje.

Turbo polnilnik dizelskega motorja zahteva tudi posebno obdelavo. Izdelek, ki deluje pri zelo visokih hitrostih, potrebuje olje dobre kakovosti. Boljša kot je ta kakovost, dlje bo turbina delovala. To pomeni tudi posebna pravila za delovanje dizelskega motorja s turbopolnilnikom v hladnem vremenu. Ne hitite, da bi pridobili zagon s hladnim motorjem. Olje mora imeti čas, da se segreje.

Injektorji goriva

Naslednja težava avstrijskega motorja izvira iz kakovosti dizelskega goriva – okvare injektorjev goriva. S postopnim zamašitvijo šob se batni par začne obrabljati. Če je na vročem motorju težko zagnati, je to prvi znak, da je treba injektor zamenjati. Obrtniki nekaj časa zavajajo motor in spreminjajo elektronske nastavitve "zima" - "poletje". Nekaj časa je to koristno, vendar obrabe delov ni mogoče odpraviti, rezultat pa je še vedno enak - zamenjava.

Črpalka-injektor GAZ-560 "Stayer" je dokaj natančen izdelek in zahteva večjo pozornost. Obstajajo specializirana stojala za testiranje mehanskih injektorjev Steyr, motorpal švedske proizvodnje.

zobati jermen motorja Gaz-560

Zobati jermen GAZ-560 Steyer je ena izmed pomembnih komponent motorja. Pravočasna zamenjava vas bo prihranila pred popravili motorja, ko se zibalci zlomijo. V primeru normalnega delovanja pas preteče 120 ali več tisoč km, vendar slepo zaupati besedam proizvajalca nisledi. Bolje je pogledati dejansko obrabo in v tem primeru takoj zamenjati. Pri menjavi je priporočljiva tudi zamenjava črpalke, ki ima približno enako mejo hoje. Pogosto se črpalka drži, še preden se jermen obrabi.

Originalna Steyerjeva kataloška številka zobatega jermena je 2178073/1. Med originalnimi proizvajalci je poleg domačega Steyra Dayco. Število zob na izdelku je 129 s širino pasu 35 mm (129RH350HSN). Po forumih je možna zamenjava domačega pasu z ožjim - 31 mm, ki je primeren za Toyota Hylux in Toyota LandCruiser.

Zamenjava zobatega jermena je postopek, ki zahteva določene veščine in posebno orodje. Najbolje je, da to delo zaupate specializirani postaji. V ruskih razmerah je pogosto treba popraviti avto na cesti. Pri tem ni nič nemogoče, čeprav poznavanje lokacije nalepk močno olajša delo. Po takšnem popravilu je priporočljivo, da se vseeno obrnete na strokovni center.

vodna črpalka Steyer

Črpalka avtomobila GAZ-560 zahteva posebno pozornost, saj v primeru okvare zahteva znatna popravila. Pravočasna zamenjava antifriza bistveno podaljša življenjsko dobo izdelka. Vsaka umazanija lahko zlahka zagozdi vodno črpalko in onemogoči celoten sistem za distribucijo plina motorja. Dobro je zamenjavo črpalke kombinirati z zamenjavo zobatega jermena, če je njegov čas pravi (120 tisoč km) ali so znaki obrabe.

DIY popravilo

GAZ-560 Steyer ocene so pozitivne. Z ustrezno nego motor deluje do 300 tisoč km ali več. Proizvajalec ne predvideva delne zamenjave delov motorja. Če je v motorju nekaj pokvarjeno, se zamenja celoten monoblok. V razmerah ruske realnosti je vse nekoliko drugače kot v Avstriji, kjer je bil zasnovan Steyer. Obstajajo strokovnjaki, ki sestavijo natančen avstrijski motor. A jih je seveda le nekaj in čakalna vrsta za popravila se ne konča.

Pravzaprav se izkaže, da je motor "za enkratno uporabo". Dokler je v uporabi je super. In če ne uspe, le redko pride do zamenjave monobloka.

Sklep

Na koncu bi rad omenil, da je bil poskus avtomobilske tovarne GAZ, da uvede sodoben dizelski motor po vseh standardih, dober. Odlične zmogljivosti in uspešno testiranje v težkih zimskih razmerah so dali upanje za dolgo prihodnost. V resnici so bili postavljeni številni pogoji, ki so odločali o usodi avstrijskega Steyra.