LiAZ-6212 - ruska različica "Ikarusa"

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Rumeni mali LiAZ (prikazano na spodnji sliki) je vozil po progah mestnih avtobusov v času Sovjetske zveze, skupaj z Ikarusom. Unije je že zdavnaj minilo, avtobus je šel na smetišče zgodovine, logotip - črne ruske črke v črnem krogu - pa je nekaj let pozneje spet odšel na ceste velikih mest. Šele zdaj te logotipe nosijo avtobusi LiAZ-6212 - visokopodna mestna vozila.

Zanimivo je, da se je različica takšnega stroja pojavila 4-krat. Avtobuse so proizvajala različna podjetja, imeli so različne logotipe, zmogljivosti, kapacitete, a vsi so imeli eno skupno lastnost - nobeden od njih ni šel v serijsko proizvodnjo. Nekaj časa so prototipi potovali po moskovskih cestah, potem pa so tudi izginili. Nato se je pojavila nova ideja, ki je zaradi različnih okoliščin najprej dobila skico, nato pa dodelano podobo, ki je šla v serijo.

Mestni avtobus

Omeniti velja, da pogledni prejel veliko distribucije na primestnih avtocestah. Na dačo smo šli najprej na rumene "starce", ki so postajali zastareli, nato na PAZ-e, nato pa je vsak ATP začel reševati ta problem na svoj način. Kot enega od razlogov lahko navedemo dejstvo, da je imela ta možnost tri osi, 4 vrata in povezovalni del med obema deloma kabine, popularno imenovan "harmonika". To vključuje tudi stroške komponent in prehod na komercialne odnose z Madžarsko (rojstnim krajem Ikarusa). Toda glavni razlog je ostal enak - rast mest in števila potnikov. Odločitev ni prišla takoj, vendar je bil rezultat LiAZ-6212. Avtobus je bil dolg, lahko je sprejel do 180 ljudi, in kar je najpomembneje, izdelan je bil v Ruski federaciji. Zanimivo naključje serijskih številk. Prvi tovarniški avtobus je imel številke 677.

LiAZ. Zgodovina

Kaj imata skupnega ZIL in LiAZ? Povezava je najbolj neposredna. Prvi LiAZ (tisti rumeni "starec" na zgornji sliki) so razvili v tovarnah ZiL. In moral je iti ven kot ZIL. Toda ti avtobusi niso zadostili potrebam potniškega prometa šestdesetih let prejšnjega stoletja. Posledično se je v mestu Likino-Dulyovo blizu Moskve leta 1960 začelo načrtovanje novega modela. V projektu so bile uporabljene že pripravljene skice ZiL, pa tudi razvoj drugega avtobusnega velikana - LAZ. Tako se je rodil LiAZ-677. Minilo je 40 let in ista tovarna v bližini Moskve predstavlja nov razvoj - LiAZ-6212.

Toda ne moremo reči, da je v teh 40 letih tovarna živela le s proizvodnjo 677. Da, bil je uspešen model, vendar je zmogljivost 90 ljudi (takšna številka se pojaviv podatkovnem listu 677) bi lahko ustrezal le kakšnemu majhnemu mestu. Dolgo časa je 5256. iz iste tovarne veljal za mestni avtobus. Razvoj je užival nekaj priljubljenosti, vendar je vse več velikih mest ugotovilo, da je sprememba enega odseka nedonosna. Kljub temu so bili prvi eksperimentalni avtobusi LiAZ-6212 natančna kopija njihovega prototipa, le da so bili večji.

certifikat zapisa

Eksperiment so pripravljali za prihajajoči "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Ti eksperimentalni avtobusi so prejeli karoserijo 5256, nemško kontrolno točko in nemško "harmoniko". Motor na eksperimentalni modifikaciji je bil nameščen Caterpillar-3126E, ki je imel elektronsko krmiljenje, ustrezal standardom Euro-3 in je pokazal precej dobre rezultate. Novi avto je postal "najboljši avtobus leta 2003". Šest mesecev pozneje, februarja 2003, je novi model vzletel na svoj prvi mestni let.

To je bil certificiran LiAZ-6212, visokopodni dvodelni avtobus, ki je bil že izdan v serijo. Toda rekordni čas za certificiranje se je z njim hudo pošalil. Ker so bile prve različice sestavljene pozimi, so se težave začele pojavljati pri že serijskih modelih. Sprva je hladilni sistem odpovedal in preprosto ga ni bilo s čim zamenjati. Prišlo je do točke, da je bilo za nemoteno delovanje treba ugasniti motor. Nadaljnje sledenje poti je bilo možno šele po njenem naravnem ohladitvi.

Potem je prišlo do okvare ročic v skupnem sklopu, čeprav nobeden od modelov ne uporabljatakih vozlišč, pred tem ni bilo težav. Posebnost certificiranja je bil tudi spremenjen organ, vendar je imel tudi svoje težave. Pogosto je bila podloga zaradi visokih temperatur deformirana. Prav tako je nepopolnost obložnih plošč privedla do tega, da je bilo treba tudi za manjša popravila (na primer zamenjava žarnic) odstraniti njihove dele.

ASKP

Toda kljub težavam so avtomobile dobro odkupila moskovska parkirišča. Res je, pred odhodom na prve poti je vsak avtobus prejel dodatno opremo v tovarni v Tushinu. Zamenjani so bili sedeži, v kabini so bile nameščene fluorescenčne sijalke. Pri namestitvi avtomatiziranega sistema za nadzor potnikov je bilo treba narediti resne spremembe v značilnostih avtobusa LiAZ-6212. V avtobusih je bila spremenjena predelna stena, ki ločuje voznikovo kabino od potniške kabine, nameščeni so bili oprijemali in vrtljivi vrtljivi elementi, da sistem deluje.

Funkcije in fotografije

Kljub številnim pomanjkljivostim in pritožbam voznikov se razvijalcem ni mudilo s posodobitvami. Tovarna je razvila nov avtobus, ki je temeljil na nekoliko posodobljenem LiAZ-6212. Tehnične značilnosti novega modela so imele eno glavno razliko. Če je sprva avtobus uporabljal dizelski Caterpillar s 300 KM. s., nato je nova različica dobila plinski motor Cummins z 280 KM. Z. Poleg drugega goriva je novi motor ustrezal standardom Euro-4. Z drugimi skoraj enakimi lastnostmi je nova modifikacija dobila nov menjalnik (6 stopenj proti 3) in nekoliko višjo višino.

Velike spremembe so vplivale na videz. Avtobus je dobil drugačno oblogo, bolj priročen nadzorni sistem in povečano vetrobransko steklo. Ta različica je prejela indeks 62127 kot izboljšana različica. Prej v članku je fotografija LiAZ-6212. Fotografija novega modela nima posebnih razlik, razen sprednje trase, ki je šla v kokpit, zaradi česar se je vetrobransko steklo povečalo. Zanimivo je, da se je leta 6213 blok za usmerjevalne številke vrnil na vrh, vendar je vetrobransko steklo ostalo enako veliko.

Prav tako obe različici odlikuje popolnoma nov hladilni sistem, ki se nahaja na strehi prvega predelka. Morda je ta odločitev prišla po začetku proizvodnje trolejbusnih vozil v tovarni.

Sklep

LiAZ-6212 je bistveno nov razvoj, in čeprav se v avtobusu še vedno uporablja veliko število uvoženih delov, velja za izključno ruskega. Proizvodnjo so spodbudili komercialni odnosi z Madžarsko, uspeh 677, ki so ga vsi videli, in nič manj uspeh 5256, še posebej, če upoštevate model 5280 - trolejbusna modifikacija 5256.