LiAZ-5293 avtobus: specifikacije, fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Mestni avtobus LiAZ-5293 je nizkopodna vrsta javnega prevoza s povečano zmogljivostjo. Stroj se uporablja v velikih mestih, kjer je intenziven pretok potnikov. LiAZ-5293 se proizvaja od leta 2006 v tovarni Likinsky. Tehnični indikatorji avtobusa ustrezajo ustreznim standardom. Različni modeli so opremljeni z več različicami domačih in uvoženih pogonskih enot.

Rabljeni motorji

V prvih 4 letih proizvodnje je bil zadevni avtobus opremljen s Caterpillarjevim dizelskim motorjem s 6 valji. Njegova moč je 350 konjev, prostornina je 7 litrov. Poraba goriva v kombiniranem ciklu je približno 30 litrov na sto kilometrov. Uporablja se samodejni menjalnik, največja hitrost je 90 km / h. Napajalni agregat je v skladu s standardom Euro 3.

Naslednja modifikacija motorja, imenovana Cummins 6ISBE, je imela naprednejšo zasnovo, turbopolnilnik in izboljšano okoljsko učinkovitost. Največja hitrost je ostala enaka, poraba pa je padla na 23 l/100 km. Kmalu se je pojavila različica motorja na plin, z močjo 252 konjev in prostornino 8,2 litra.

Zadnja različicanameščen na LiAZ-5293 - to je motor YaMZ z močjo 240 konjskih moči. Hitrost vrtenja je bila 2.300 vrt/min, delovna prostornina 6,5 litra. Pogonski agregat je v skladu z Euro 4, opremljen je s samodejnim menjalnikom, porabi približno 27 litrov dizelskega goriva na 100 km.

Notranja oprema

Notranjost se prezračuje na dva načina: naravno skozi stranska okna in na silo s pomočjo ventilatorjev na stropu. Ogrevalni sistem deluje na toploto, ki jo prejme od delovanja agregata. Obstaja tudi avtonomni grelec tekočega tipa. Zahvaljujoč tej zasnovi je avtobus LiAZ-5293 enakomerno popolnoma ogrevan. Hladilni sistem pa zagotavlja udobne pogoje za potnike poleti.

Voznikov sedež je od potniškega prostora ograjen z zvočno izolirano predelno steno, ki vozniku omogoča boljšo osredotočenost na vožnjo. V kabini je na voljo zvočnik, ki oznanja postanke in druge informacije. Zadevni avtobus ima visoko stopnjo varnosti, kar vam omogoča, da ne porabite veliko sredstev za vzdrževanje in popravila. Ocenjena življenjska doba telesa je 12 let, notranji sistemi pa zlahka prenesejo na stotine tisoče kilometrov.

Glavni parametri

Lep videz in bogato "nadev" ima LiAZ-5293. Specifikacije in dimenzije so prikazane v tabeli.

Koloformula	42
dolžina/širina/višina (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Osnova (m)	5, 84
Vrsta in število vrat	Tri pnevmatski zložljivi
Ročna zavora	Akumulator
Glavni zavorni sistem	Dvokrožna pnevmatska enota z aksialno ločitvijo
Prostornina rezervoarja za gorivo (L)	230
Število sedežev (skupaj)	100

Prenos in sistem napajanja sta prikazana v naslednji tabeli.

Vbrizg goriva	Takoj
prenos	Hidromehanski
prednje vzmetenje	Odvisna pnevmatika na paru elastičnih elementov z dvema teleskopskima blažilnikoma
Zadnje vzmetenje	Odvisen tip od para spodnjih vzdolžnih in dveh zgornjih diagonalnih vzvodov. Opremljen s pnevmatiko in štirimi hidravličnimi teleskopskimi blažilniki
krmiljenje	Vožnja s hidravličnim ojačevalnikom (volan sistema "screw-ball-matic-rail-sector")
Kontrolna točka	Samodejno s 4 ali 5 koraki
Izpušni sistem	En dušilec brez nevtralizacijske enote
zračni filter	Suha, dvostopenjska različica

Druge funkcije

Naslednja tabela vsebuje dodatne parametre, specifične za transport (LiAZ-5293).

barva karoserije	Glavna barva je bela, spodnja obroba je zelena
razporeditev vrat	Električno krmiljeni elementi na pnevmatiki v količini 3 kos
Windows	Enojne plošče, obložene z gumijastimi profili
potniški sedeži	Plastika z vložkom iz tkanine, ločeno, proti vandalizmu
Voznikov sedež	Opremljen z zračnim vzmetenjem
osvetlitev	Kombinirani žarometi, navpične zadnje luči, meglenke
Ogrevalni sistem	Ogrevalna enota iz motorja plus pomožni grelec tekočega tipa
Vzvratna ogledala	3 kosi, nameščeni na ogrevane nosilce
varnostni pasovi	Voznik
Notranjost	Vozniški prostor je ločen s pregrado, tam je okno za plačilo vozovnice, senčnik, možno odpiranje vrat v sili,
Avdio	Obstaja zvočnik, zvočniki
Paket	Komplet prve pomoči, dvigalka, rezervna pnevmatika, komplet orodja

pomanjkljivosti

Kljub določenim prednostim ima avtomobil LiAZ-5293 nekaj pomanjkljivosti, ki so prešle od njegovih predhodnikov. Realnost delovanja kaže, da je sistem ACS lociran neučinkovito in zaužije del uporabnega prostora. Standardne dimenzije karoserije so ostale od prejšnjega modela, kar ni prispevalo k bistvenemu izboljšanju udobja potnikov.

Poleg tega ključavnica voznikovih vrat (LiAZ-5293) pogosto zamrzne po parkiranju na ulici. Delovanje vzmetenja ni povsem zadovoljivo, katerega klečeči sistem se pogosto ne odziva ustrezno na nagibanje avtobusa proti pločniku za zmanjšanje višine sedeža. Kakovost izdelave pušča veliko želenega, kot tudi nepopolno premišljen sistem odpiranja vrat.

Funkcije

Omeniti velja, da je LiAZ-5293, katerega fotografija je predstavljena spodaj, postal nekakšen vmesni člen pri razvoju resnično učinkovitih mestnih avtobusov. Prvo različico te modifikacije je leta 2006 izdala tovarna Likinsky Bus Plant. Začetno veliko serijo avtomobilov (100 kosov) je naročil potniški avtotrans Nižnji Novgorod.

Zadevni avtobusi vozijo povsod v velikih mestih Rusije. V Moskvi delujejo v 11 avtobusnih postajah, opremljenih z okolju prijaznim motorjem s plinsko napeljavo. Spuščena tla vozila (višina na cesti - 3,4 cm) in široka vrata omogočajo hiter vkrcanje in izkrcanje potnikov, kar zmanjša zadrževanje avtomobila na poti.

Sklep

Lahko sklepamo, da je LiAZ-5293 pravi preboj v konstrukciji in oblikovanju nizkopodnih mestnih avtobusov. Zadovoljen sem s prenovo notranjosti, dobro razvitim sistemom prezračevanja in ogrevanja. Tudi zunanjost je precej spodobna, obstaja več barvnih shem. Gorivo je v skladu z okoljskimi standardi.

Vendar ostajajo številna vprašanja glede pomanjkljivosti podvozja, zlasti vzmetenja, sistema odpiranja vrat in premišljene postavitve notranje opreme. Rad bi verjel, da se razvijalci ne bodo ustavili pri tem, ampak bodo sprejeli konstruktivne korake za izboljšanje voznih zmogljivosti in udobja potnikov. Vsaj za to obstajajo vsi predpogoji, ki kažejo, da je razvojni razvoj usmerjen v celovito izboljšavo mestnih avtobusov.