Avtomobili NDR: pregled modelov

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Avtomobilska industrija v okupirani Nemčiji po drugi svetovni vojni je imela dobre korenine. NDR ali Nemška demokratična republika ni bila zgolj agrarna država. Tu so ostale tovarne industrijskega holdinga, kot je Auto Union, podružnica BMW in več manjših podjetij. Pred razpadom so nemški inženirji študirali na istih izobraževalnih ustanovah, tako da je bila znanstvena in industrijska baza države na visoki ravni. Kako nas je avtomobilska industrija NDR na koncu presenetila?

vozni park NDR

avtomobili NDR so imeli dobro izbiro. Tu so bili na voljo in vsem dobro znani "Trabanti", "Wartburgi", EMW, "Horchs", "Zwickau" in DKV. Glavne značilnosti osebnih avtomobilov sovjetskega dela Nemčije so naslednje:

• zasnova s pogonom na sprednja kolesa;
• dvotaktni motor;
• Ekonomično telo Duroplast (večinoma);
• preproste in grobe oblike telesa.

Mnoga podjetja so se po delitvi Nemčije združila v en velik avtomobilski holding podime IFA ("Ifa"). Najpogosteje je IFA pomenila tovornjake. Najbolj znan model med njimi - W50L - je bil zelo priljubljen in je imel priljubljeno ime "Ellie".

Pobližje si oglejmo avtomobile NDR, modifikacije in čas, v katerem so bili proizvedeni.

DKW - nemški avto

Zgodovina tega podjetja se je začela z majhnim motorjem za kolesa. Med drugo svetovno vojno je bila v tovarni vzpostavljena vojaška proizvodnja. Toda lastnik podjetja je znal gledati naprej in je vnaprej poskrbel za razvoj močnejšega motorja za zmerne stroške. Ideja je bila ustvariti avto, ki bi si ga lahko privoščil skoraj vsak.

Pred vojno je bil izdelan model DKW-F1. Šlo je za dvovaljni zračno hlajen avtomobil. Obstajalo je neodvisno vzmetenje in zglobi s konstantno hitrostjo ali CV zglobi. "Avtomobil iz NDR" - tako bi lahko poimenovali model DKW-F8. Poleg nje je bil še model F9, ki je bil izdelan celo v kombiniranem karoseriji. Vse te stroje sta zaznamovala zasnova s pogonom na prednja kolesa in zračno hlajen pogonski sklop.

Tovarne, ki so proizvajale DKV, so bile v Zwickauu in Eisenachu. Predpona za znamko avtomobila za modela F8 in F9 je bila IFA. To je govorilo o njeni pripadnosti združenemu avtomobilskemu koncernu NDR.

Zwickau AWZ P70

Zwickau je bil naslednji razvoj po DKW. Namesto ohišja iz vezanega lesa, prekritega z usnjem, se je začela uporabljati plastika - duroplast. Je kompozitna zmes fenolne smole, ki jo je enostavno vtisniti.z dodatkom bombažnega vlakna. Zaradi enostavne izdelave, lahkosti in relativne trdnosti je material hitro pridobil priljubljenost med nizkocenovnimi avtomobili.

Tako kot njegov predhodnik, DKW-F8, je imel Zwickau prečni motor. Tam je že bilo vodno hlajenje in vgrajeno omrežje 12 voltov. Menjalnik je bil tristopenjski. Od oblikovnih značilnosti je treba omeniti kabel za prestavljanje. Gre naravnost skozi radiator. Avtomobili NDR, katerih tehnične lastnosti bi lahko presenetile, jih danes občudujejo.

AWZ P70 je prišel s tekočega traku leta 1955 in je imel nekaj pomanjkljivosti. Zlasti za dostop do prtljažnika je bilo treba spustiti zadnje sedeže. Prav tako ni bilo spustnih stranskih oken. Leto pozneje se je pojavila combi varianta, ki je imela velik prtljažnik in lahko streho iz izoliranega umetnega usnja. Leto pozneje je izšel športni model, ki je imel bistveno preoblikovano karoserijo, vendar je bil motor standarden za te avtomobile.

Popular Trabant

Trabant v nemščini pomeni "Satelit". Izdaja tega ikoničnega stroja se je začela leta 1957, ko je bil v vesolje izstreljen prvi sovjetski satelit. Skupno število avtomobilov, proizvedenih pod blagovno znamko Trabant, vključno s predhodniki P70, je preseglo 3 milijone. Ta avtomobilska znamka NDR je bila pravi simbol države. Ne glede na to, kako so grajali "Trabi", in zahvaljujoč temu avtomobilu se je veliko prebivalstva lahko "sedlo na kolesih". Torej, kakšen je bil ta avto?

Tako kot njegov predhodnik, Zwickau R70, je imel tudi Trabant R50 (kot tudi različici P60 in P601) ohišje iz duroplasta na kovinskem okvirju. Pogonski agregat je bil dvotaktni z zmogljivostjo le 26 KM. Z. in je imel 0,5 ali 0,6 litra prostornine. Hlajenje motorja je bilo zračno. Gorivo v uplinjač se je dovajalo z gravitacijo iz rezervoarja za plin, ki se nahaja tukaj, v motornem prostoru. Zadimljen motor je kasneje postal velik minus. Zaradi njega je imel Trabant vzdevek - "motocikel s štirimi sedeži s skupno čelado."

Sprednje in zadnje vzmetenje sta bila neodvisna. Strukturno je bilo to storjeno na prečnih vzmeti. Natančno krmiljenje je bilo izvedeno zahvaljujoč zobniku in zobniku. Del avtomobilov, namenjenih invalidom, je imel polavtomatski menjalnik. Prestave je voznik vklopil ročno, sklopka pa je bila narejena samodejno s posebnim elektromehanskim sklopom.

Leta 1988 je bil Trabant posodobljen na model P1.1. Glavna sprememba je nov motor WV Polo z močjo 41 KM. Z. in z delovno prostornino 1,1 litra. Poleg klasične limuzine je bil Trabant izdelan v karavanu. Na voljo je bil tudi model aduta odprtega tipa za vojsko in lovce. Osebni avtomobili NDR, katerih zgodovina se razvija skupaj z industrijo, postajajo najbližje prebivalstvu. Trabi je eden od teh avtomobilov.

"Wartburg" iz NDR

Avtomobilska znamka Wartburg iz NDR je druga najbolj znana za Trabantom. Ti avtomobili so bili sestavljenitovarna v Eisenachu od leta 1956. Osnova za avto je bila "Ifa F9" ali DKV F9, ki sta bila izdelana prej. Oznaka modela je bila Wartburg 311. Za razliko od Trabanta in njegovih predhodnikov je imel Wartburg v svoji konstrukciji več kovine. Karoserija je bila večja, zaradi česar je bila notranjost avtomobila veliko bolj prostorna.

Pogonski agregat 311 Wartburg je bil 3-valjni dvotaktni. Običajen sistem mazanja še ni bil izumljen. Zato je iz izpušne cevi izhajal betonski dim, pri delujočem motorju pa se je slišal značilen motociklistični hrup. Za razliko od Trabanta je bil Wartburg tudi vodno hlajen. Prednosti modela vključujejo dokaj sodoben videz za ta leta.

Leta 1965 je "Wartburg" v fazi modernizacije. Karoserija je bistveno preoblikovana. Okrogle črte postopoma nadomeščajo ravne črte. Modifikacija je prejela številko 353. Velik prostoren prtljažnik je bil še bolj preoblikovan pri karavanskih in pickup modelih. Videz avtomobila je nekoliko spominjal na sovjetski VAZ-2101. Glavna pomanjkljivost modela je bil isti 2-taktni motor. Manjša proizvodnja je Wartburg podražila v nasprotju z istim Trabijem. Vendar je bila na splošno njegova cena dostopna, avto pa so uspešno izvažali v sosednje države.

Zadnja posodobitev Wartburga se je zgodila leta 1988. Nato je avto dobil številko 1,3 in dobil običajen motor od WV Pola s prostornino 1,3 litra. Vendar je bila celotna tehnološka vrzel že močna in leta 1991Obrat je odkupil Opel. Danes je Wartburg, tako kot ostali avtomobili NDR, redkost.

sovjetski BMW

Znano je, da je ena od tovarn BMW ostala na ozemlju Sovjetske Nemčije (ali NDR). Kakšne avtomobile so proizvajali v tem podjetju, ki je bilo tudi nacionalizirano? Takoj po koncu vojne so tu izdelovali BMW 321 in BMW 327. Zadnji model je bil klasičen športnik tistih časov. Za precej privlačnim videzom avtomobila je bil 6-valjni in skoraj 2-litrski motor. Gorivo je vstopilo v motor iz 2 uplinjača. Model 327 bi lahko pospešil do 125 km/h.

Po nastanku NDR je postalo nemogoče uporabljati znamko BMW. Zato je bila skovana lastna oznaka - EMW, kar je v prevodu pomenilo "Eisenach Motor Works". In prvi model novega podjetja leta 1949 je bil EMW 340. To je bil prenovljeni BMW 326 in pravzaprav prvi lastni avtomobil NDR. Karoserija je bila popolnoma predelana, pogonska enota pa je ostala skoraj nespremenjena. Zdaj se nas pet lahko pelje v avtu. Navor se je povečal na 4200 vrt / min. Res je, zaradi večje mase je največja hitrost postala manjša - 120 km / h.

Obstajale so 3 modifikacije EMW 340: limuzina, karavan ali kombi in kombi iz lesa. Avto se je aktivno uporabljal v javnih službah, kot je policija, v zdravstvenih ustanovah in vladnih agencijah. Večina teh avtomobilov danes sodeluje na retro razstavah in vodi precej aktivno življenje. velikoUporabljene so bile tehnične rešitve EMW in nato implementirane v Wartburg 311. Pravi avtomobili NDR, fotografije, katerih opis najdete v tem članku, so danes prava redkost.

avtomobil za krožne dirke - "Melkus RS1000"

Govorimo o dirkalniku iz NDR, ki ga je sestavila majhna delavnica pod vodstvom Heinza Melkusa. Ta človek je bil navdušen dirkač. Najprej je odprl šolo vožnje, nato pa se je porodila ideja, da bi sestavil dirkalne avtomobile na podlagi Wartburgov.

Leta 1959 je izšla prva Melkusova športna različica. Ime modela je bilo preprosto: "Melkus-Wartburg". Leta 1968 so se začela dela na karoseriji v obliki športnega kupeja iz steklenih vlaken. V tem modelu so bila predvidena vrata z galebovimi krili. Kot pogonski agregat je bil uporabljen motor s 70 ali 90 konjskimi močmi s prostornino 1-1,2 litra. Zahvaljujoč njemu je lahko dirkalnik dosegel hitrost do 165 km / h (v 9 sekundah do 100 km / h). Ta modifikacija je bila označena kot Melkus RS1000. Skupno je bilo izdanih približno 100 izvodov. Na žalost po Heinzovi smrti ni bilo mogoče nadaljevati poslovanja s proizvodnjo športnih avtomobilov.

4WD avtomobili NDR

Avtomobili NDR se niso mogli pohvaliti s tekaškimi zmogljivostmi, čeprav so bili pravi avtomobili s pogonom na vsa kolesa (4 x 4), ki niso bili pokriti. Prvi je bil "Horch". Navzven je bil Horch 901, vendar je imel drugačno ime - HK1. Tukaj je bil nameščen motor v obliki črke V, ki je imel 80 KM. Z. s prostornino 3,6 litra.

Drugi avtomobil s pogonom na vsa kolesaizdelan v nekdanji podružnici BMW v Eisenachu. Glavno ime je P1, vendar so bile druge možnosti: EMW 325/3, KFZ 3. Avto je imel 2-litrski 6-valjni pogonski agregat s 55 KM. Z. Preden so tovarno v celoti obnovili za Wartburgs, jim je uspelo izdelati približno 160 kosov P1.

P2 je veljal za glavni model s pogonom na vsa kolesa v NDR. Izdelan je bil na skrivnem "Objektu 37" od leta 1955 do 1958. V tem času je bilo izdelanih približno 1800 enot. Navzven je bil avto precej neugleden. Kotne ravnine telesa so bile poceni za izdelavo. Toda za tem videzom se je skrival zmogljiv 6-valjni motor s prostornino 2,4 litra pri 65 KM. Z. in kratko osnovo s štirikolesnim pogonom.

Končni razvoj oblikovalcev NDR je bil model P3. Odmik od tal je postal še večji - 330 mm. Tudi število motornih "konjev" se je povečalo na 75. Tudi videz karoserije je postal bolj predstavljiv. Obstajal je 4-stopenjski ročni menjalnik in 2-stopenjski prenosni ohišje. Možno je bilo blokirati sredinski diferencial.

Lahki tovornjak "Barkas"

Avtomobili NDR, katerih blagovne znamke so imele oznako IFA, so dejansko vključevale izdelke različnih podjetij. Eden od znanih minibusov in lahkih tovornjakov je bil "Barkas". Dvotaktni motor iz Wartburga seveda ni najboljša rešitev. Hkrati je imel "Barkas" neodvisno vzmetenje na torzijskih palicah za vsako kolo. Zahvaljujoč pogonu na prednja kolesa so bila tla v potniškem prostoru minibusovmaksimalno podcenjen. To je dodalo veliko notranjega prostora.

3-valjni motor s prostornino 1 liter je minibus z zmogljivostjo 8 oseb pospešil do 100 km/h. Prva različica "Barkasa" je imela oznako V 901/2 in je imela že drsna stranska vrata. Tak avto je bil izdelan v letih 1951-1957.

Po tem, ko so bile modifikacije avtomobila z motorjem iz IZH: "Moskvich 412". Tak vzorec so poimenovali Barkas B1000. Kasneje, leta 1989, je bil na Barkas nameščen dizelski 4-taktni motor WV. Indeks modela se je spremenil v B1000-1.

Glavna baza "Barkas B1000" je prejela veliko število specializacij. Tu so bili:

• pravni minibusi;
• reševalno vozilo;
• gasilska vozila;
• avto za oživljanje;
• izotermični kombiji.

Avtomobili NDR "Barkas" so bili zelo povprašeni. V celotnem obdobju njihove proizvodnje je bilo proizvedenih skoraj 180.000 enot.

tovornjaki IFA

Za besedno zvezo "tovornjak IFA" je težko razbrati pripadnost določenega avtomobila določenemu koncernu. Nekoč je bilo veliko zmede, a na koncu je avtomobil W50L s priljubljenim imenom "Ellie" velja za tovornjak IFA. Črka W v imenu pomeni mesto, kjer je bil ta avtomobil zasnovan - Werdau, črka L - mesto, kjer je bil proizveden - Ludwigsfelde, številka 50 označuje, da je tovornjak lahko nosi 50 centnerjev ali 5 ton.

IFA W50L je imelanajprej dizelski agregat s 110 KM s., in po spremembi - od 125 litrov. Z. Za ta tovornjak je bilo izdelanih ogromno specifikacij. Vedno so bili gasilci, žerjavi, prekucniki, vrtalne naprave. Fotografija vojaškega tovornjaka NDR bi lahko prav tako pokazala natanko W50L.

Tovornjak Elli je bil v velikem povpraševanju in je bil zelo priljubljen ne samo v NDR, ampak tudi v tujini. ZSSR je aktivno uporabljala tudi modifikacije tovornjaka s prekucnikom in tovornjakom. V celotnem 25-letnem obdobju je s tekočega traku zapeljalo več kot 570.000 enot.

tovornjaki Robur

"Robur" je bil srednje tovornjak, ki se proizvaja od leta 1961 v mestu Zittau. Model LO 2500 je lahko nosil do 2,5 tone tovora. Na voljo sta bila tudi dizelska različica LD 2500 in vojaška različica s štirikolesnim pogonom LO 1800A, ki je prevzela obremenitev 1800 kg.

Leta 1973 je prišlo do spremembe v smeri povečanja nosilnosti. Zdaj je dizelski avtomobil dvignil 2,6 tone, bencinski pa 3 in 2 tone. Napajalne enote so postale močnejše. 75 "konjev" je začelo imeti bencinski "Robur" in 70 - dizel. Kabina avtomobila je ostala nespremenjena in je sprejela tudi 3 osebe.

Avtomobil ni bil tako priljubljen kot IFA W50L in do sredine 70-ih je postal zastarel. Skoraj vsi tovornjaki NDR, katerih fotografije si lahko ogledate v tem članku, so imeli preproste kotne oblike. Toda glavni zamik je bil seveda tehnični.

Priročen karavanski multicar

Avtomobili NDRsestavljal vozni park avtomobilov in tovornjakov. Toda med njimi so bili izdelki, kot je Multicar. To so lahki tovornjaki za različne namene. Podjetje, ki je proizvajalo multicar, se je imenovalo Multicar. Obstajal vse do leta 2005.

Prvi multicarji NDR so bili namenjeni za dostavo blaga znotraj skladišč in tovarniških prostorov. Gre za dizelska vozila DK2002 in DK2003. Kasneje spremenjeni DK2004 je bil poimenovan Multicar M21. Ta tovornjak se je tudi nenehno izboljševal. Če je voznik sprva lahko samo stal, je nato sedel in na koncu je kabina multicar postala dvojna.

avtobusi NDR

Poleg voznega parka avtomobilov in tovornjakov je bilo v NDR podjetje za proizvodnjo avtobusov. Proizvajalo jih je zasebno podjetje Fritz Fleischer. Avtobusni znamki S1 in S2 sta temeljili na IFA H6B. V 70. letih so bile karoserije in ime zamenjane za prve modele: S4 oziroma S5. Avtomobili znamke NDR S4, S5 so do konca 80. let zagotavljali odlično storitev, saj razen tujega "Ikarusa" v Uniji ni bilo več avtobusov.

Namesto zaključka

Ko gledate modele avtomobilov NDR, se naučite celo plast zgodovine. Oglati in navadni avtomobili so bili polnopravni pomočniki ljudi tistih časov. In trenutno so avtomobili NDR le redkosti.