Vogele - asf altni finišer. Specifikacije, zmogljivost

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Vogele ima več kot 150-letno zgodovino. Podjetje je premagalo številne ovire, dokler ni našlo svojega pravega poklica. Do leta 1926 so se ukvarjali s proizvodnjo opreme za železniško industrijo. Čez nekaj časa smo prešli na proizvodnjo asf altnih tlakovcev.

Zlagalnik spada v kategorijo kompleksnih strojev in zahteva visoko kvalifikacijo inženirjev in razvijalcev. Stroji opravljajo tipične naloge v zvezi s polaganjem asf altno betonske mešanice in njenim izravnavanjem. Ena enota je sposobna nadomestiti celo vrsto delovne opreme. Vse, kar potrebuje tlakovec, je pravočasna dobava delovnega materiala.

Vogele je vodilni na področju strojev za gradnjo cest

Po prvem uspešnem vzorcu so strokovnjaki podjetja razmišljali o izboljšanju svojih veščin. Leta 1950 je bil razvit model z rezervoarjem za pripravljeno asf altno mešanico, istega leta je stroj zapustil montažno linijo Vogele. Tlakovnik je bil v tistem času preboj v cestni gradnji.

Na današnjem trguVogele zaseda prvo mesto med opremo tega razreda. Družba ne počne nič drugega, razen izdelave in izboljšave asf altnih strojev ter dodatne opreme zanje. Pojav mobilnih napajalnikov, kjer se mešanica neprekinjeno dovaja, je posledica potrebe po avtomatizaciji procesa. S tem je bilo mogoče pospešiti polaganje vozišča brez dodatnih stroškov. Podjetje, ki smo ga pregledali, je bilo prvo, ki je uporabilo to vrsto sistema.

Ni še enega podjetja, ki bi lahko konkuriralo Vogelu. Tlakovnik, ki so ga izdelali inženirji, v kombinaciji z mobilnim podajalnikom tvori celoten kompleks, ki lahko deluje samostojno.

Vogele Super 1603-1

Pod številko modela 1603-1 je podjetje izdelalo enoto za univerzalno uporabo. Primeren je za tlakovanje asf altnih tlakov na ulicah, pločnikih, stanovanjskih območjih, kot tudi na avtocestah in večpasovnih avtocestah.

Delovno opremo je možno dobaviti v več različicah. Praviloma je model z estrihom, opremljen z električnim ogrevanjem in napravo za nabijanje z vibrirajočim žarkom, najbolj priljubljen med podjetji za gradnjo cest. Poleg tega je mogoče namestiti posebne trakove za izboljšanje tesnjenja. Skupaj s pečjo je naročniku dobavljen ločen komplet podaljškov do velikosti 6,5 metra. Model 1603-1 omogoča razširitev do 8 metrov. Vse priloge so lahkokupljeno ločeno pri uradnih zastopnikih Vogele. Tlakovnik je opremljen z bunkerjem, ki lahko sprejme približno 13 ton končne mešanice. Stranice so zložene s hidravličnimi cilindri, da se zagotovi popolna poraba materiala.

Vogele Super 1800-2

Goseničarski finišer 1800-2 se uporablja za večja opravila kot različica 1600-2. Možne so aplikacije na manjših površinah, pa tudi za gradnjo kolesarskih stez. Zahvaljujoč goseničarskemu podvozju ima stroj najboljšo stabilnost med celotno ponudbo Vogele. Tlakovnik je enostaven za vzdrževanje in upravljanje ter je znan po svoji zanesljivosti in ekonomičnosti z visoko produktivnostjo. Lahko se uporablja celo kot samostojen objekt brez dodatnih delavcev.

Največja širina tlakovca je lahko do 9 metrov. Hkrati se debelina plasti giblje od 3 do 30 cm. Širina stroja v transportnem položaju je 2,55 m, zaradi česar se lahko prevaža s prikolico brez dodatnih dovoljenj, ki se izdajajo za prevelik tovor.

Vogele Super 1900-2

Model 1900-2 spada v razred težke opreme. To je finišer Vogele, ki v konkurenci prekaša podobne stroje in mu pri tlakovanju ni para. S pomočjo hidravličnega pogona se izravnalna plošča razširi, ki lahko v enem prehodu oblikuje 6 metrov dolg trak. Predmet uporabeekspanzijske naprave, se ta številka lahko poveča na 8,5 m. Dodatno se lahko dobavijo tri vrste plošč z delovnimi dimenzijami 8,5; 9, 0 in 10 metrov. Togost konstrukcije je zagotovljena s sistemom cevnih vodil.

Upravljanje

Glavna naloga elektronskih sistemov je izdelati oblikovni profil cestišča v skladu z vsemi tehnološkimi zahtevami. 1900-2 uporablja dve vrsti krmilnih sistemov: analogni in digitalni.

Prvi so potrebni za nastavitev osnovne površine s kopijnim nizom, ki ga je predhodno nastavila skupina geodetov. Posebna sonda, ki drsi vzdolž te vrvice, oddaja signale krmilniku o možnih odstopanjih. Glede na prejete podatke se spremeni pot, po kateri se finišer Vogele premika. Značilnosti senzorja se lahko razlikujejo glede na želeni rezultat.

Digitalni sistem uporablja ultrazvočne in laserske senzorje za merjenje višine točke. Parametri so predhodno naloženi v krmilno enoto stroja. Vsi podatki so predhodno usklajeni z glavnim inženirjem in ekipo geodetov. To je potrebno za zmanjšanje dela slednjega, pa tudi za povečanje natančnosti projekta.

Prevoz in distribucija materialov

Nosilnost bunkerja je 14 ton, hkrati pa so predvidena posebna vrata za opravljanje vzdrževalnih del na stroju. PopraviloTlakovce Vogele lahko izvajate neposredno na gradbišču. Hkrati odstranijo celoten sklop in ga zamenjajo z novim. Ta način popravila prihrani veliko časa in s tem zmanjša čas izpada stroja.

Za preprečitev mehanskih poškodb je na bunkerju nameščen jašek za blaženje udarcev, na katerega se pri razkladanju nasloni bočna stran tovornjaka.

Navojni polži, potrebni za enakomerno porazdelitev mešanice, omogočajo zamenjavo delovnih rezil in so nastavljeni po višini glede na nosilce komore polža.

Prednosti in slabosti

Stroji linije Super so predstavljeni v obliki 13 gibov. Agregat je sposoben tvoriti pas širine od 1,8 do 16 m, zmogljivost tlakovca Vogele se giblje od 200 do 1500 t/h.

Tehnika lahko hkrati izvaja tlakovanje, pa tudi razporedi asf altno mešanico po celotni širini bodoče ceste, nato pa jo stisne.

Glavna pomanjkljivost delovne opreme Vogele je zelo visoka cena enot. Popravilo enega stroja stane nekajkrat več kot enaka vrsta dela na domačih strojih.

Cost Vogele

Stroji Vogele so zelo povprašeni na trgu opreme za gradnjo cest. Asf altni finišer lahko kupite po precej različnih cenah, vse je odvisno od tehničnega stanja, pa tudi od stopnje delovanja opreme. Najnižja cena na sekundarnem trgu za enoto v letu 2006 lahkobiti enak 5,5 milijona rubljev.

Če govorimo o novi opremi, potem za opremo, proizvedeno leta 2013, zahtevajo od 19 milijonov. Popolnoma nov avto bo stal več kot 20 milijonov rubljev.

Mnoga cestna podjetja, ki nimajo dovolj denarja za nakup asf altnega finišerja, ga najamejo. V povprečju to stane 3750 rubljev na uro ali 30.000 na izmeno. Kljub tako visokim stroškom so avtomobili priljubljeni. V zameno podjetje prejme zanesljivo opremo z zelo visoko produktivnostjo.