Popravilo pnevmatik s pasom: zanesljivost, orodja, slabosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sodobne tovarne pnevmatik so že dolgo opustili proizvodnjo cevastih avtomobilskih pnevmatik. Pnevmatika brez zračnice ima svoje prednosti in slabosti, vendar je še več pozitivnih strani.

Najpomembneje je, da v notranjosti nimajo komore, ki omogoča enostavna popravila brez razstavljanja samega kolesa. Poleg tega ga lahko v nekaterih primerih pustite na avtomobilu, kar znatno zmanjša čas popravila in trud, porabljen zanj.

Naslednja prednost takšnih pnevmatik je tlak, ki se ob manjših poškodbah gume zadrži in vam omogoča, da pridete do najbližje delavnice. Pogoste so tudi situacije, ko tujek, ki je preluknjal ščitnik, zamaši nastalo luknjo. V tem primeru lastnik avtomobila morda niti ne opazi škode in vozi na predrtem kolesu, kar bo prihranilonormalen tlak, dokler se odprtina ne poveča.

Slabosti pnevmatik brez zračnic

Slabosti vključujejo dejstvo, da pri močnem udarcu obstaja možnost razbremenitve pnevmatike brez zračnice. Brez posebnih veščin in orodij, ki jih ima vsak mojster v trgovini s pnevmatikami, bo nemogoče odpraviti takšno težavo. Če pri roki nimate kompresorja, ki je opremljen s "pnevmatskim šokom", bodo vsi poskusi napihovanja kolesa zaman. Najboljša možnost je vstaviti rezervno pnevmatiko ali "dock".

Kako najti vbod

Če je v pnevmatiki tujek, ki je povzročil vaše težave, ga lahko brez večjih težav najdete. Toda pogosto se zgodi, da pnevmatika izgubi tlak, vendar ni vidnih razlogov. Torej, čas je, da naredimo milno raztopino. Narediti ga je precej enostavno.

Potrebujete le milo, detergent ali šampon in posodo z vodo, ki bo ustrezala kolesu. Ko pnevmatiko potopite v raztopino, jo počasi pomikajte in natančno poglejte, od kod prihajajo mehurčki.

Zapečatenje

Ko najdemo luknjo, lahko uporabite posebno tesnilno maso, ki se prodaja v skoraj vsaki avtomobilski trgovini. Ne hitite, da bi takoj odstranili tuj predmet. Tesnilno maso uporabite v naslednjem zaporedju:

1. Odstranite pokrov ventila.
2. Poveži pločevinko.
3. Popirajte tesnilno maso skozi ventil v pnevmatiko.
4. Odstranite predmet, ki je povzročil vbod.
5. Napihnite kolo.

Upoštevati je treba, da mora biti tlak v pnevmatiki več kot ena atmosfera, sicer vam tesnilna masa ne bo pomagala. Pred manipulacijo je treba kolo napolniti.

Upoštevajte, da je ta vrsta popravila začasna. Vulkanizacija s tesnilno maso bo zdržala le sto kilometrov, vendar je to dovolj, da pridete v delavnico. Hkrati boste morali upoštevati omejitev hitrosti, ki se giblje s hitrostjo največ 60 km / h. Če vozite hitreje, se lahko tesnilna masa razpade in pnevmatika bo spet začela izgubljati tlak.

Preprečevanje ali popravilo

Pnevmatike so napolnjene s preventivnimi tesnili, dokler niso preluknjane. Centrifugalna sila, ki se pojavi med gibanjem avtomobila, prispeva k njegovi enakomerni porazdelitvi po celotni površini. Te vrste tesnil se uporabljajo za zaščito jeklenih in polimernih vrvic pred morebitno korozijo, ki se pogosto pojavi kot posledica poškodb gume ter vdora vlage in zraka.

Pri pnevmatikah, obdelanih s tesnilno maso na notranji strani, se oksidacija znatno upočasni, kar negativno vpliva na sestavo gume. Tesnilna masa z edinstveno kemično sestavo zapolni pore in mesta razslojevanja pnevmatike ter jih zgladi. In v primeru pregrevanja gume, jo učinkovito ohladi.

Popravilna tesnila se večinoma prodajajo v pločevinkah, v obliki aerosolov. Zasnovani so tako, da vzdržujejo minimalni tlak v pnevmatiki, ki bo dovolj za dostop do pnevmatike.

Zanesljivejši - popravila pasov

Več zanesljivosti lahko zagotovite s popravilom pnevmatike s pasom. Ste našli luknjo v pnevmatiki brez zračnice, ki ne vsebuje tujkov? Torej lahko pnevmatiko popravite s podvezo. To bo zahtevalo več truda kot pri tesnilni masi, vendar je ta metoda bolj kakovostna in zagotavlja večjo trdnost.

Namestitev preprostega pasu

Za popravilo pnevmatike s pasom je potrebno znižati tlak (izprazniti) kolo na 0,5 atm. Nato vzamemo spiralno šilo in ga vstavimo v luknjo, ki poteka skozi pnevmatiko in se vzporedno vrti v smeri urinega kazalca. Takšna manipulacija očisti mesto vboda in loči vrvico ter sprosti prostor za sam pas. Spiralno šilo se ne odstrani, dokler ni nameščen pas.

Ko očistimo in pripravimo luknjo, vzamemo naslednje orodje za popravilo pnevmatik s svežnji - posebno montažno šilo. Podvezek se zajame v sredini in nato potisne v punkcijo za 2/3. Ko ga pritrdite, odstranite orodje z ostrim gibom.

Če so vse manipulacije opravljene pravilno, bo podvezek varno pritrjen v gumo in zdrsne skozi uho šila. Ko se prepričate, da ni več puščanja pritiska z mesta vboda, lahko preostale konice, ki štrlijo, odrežite. Zdaj je treba kolo napolniti in namestiti na avto.

Ko ste pnevmatiko popravili s podvezo, vam ni treba čakati, da se lepilo posuši. Z vožnjo lahko nadaljujete takoj po namestitvi kolesa.

Vrv in guma

Velikovozniki poskušajo ugotoviti, kateri pasovi so najboljši za popravilo brezzračnih pnevmatik. Najpogostejši so kabelski in gumijasti pasovi. O njih bomo poskušali izvedeti podrobneje.

Pasovi za vrvico, ki temeljijo na najlonskih vlaknih, impregniranih z butilno gumo, so pridobili veliko popularnost. Takšen podvezek ne potrebuje predhodne obdelave z lepilom in se hitro namesti po zgoraj opisani metodi. Prihaja z vsem potrebnim orodjem v kompletu.

Glavna prednost takšnih popravil je preprostost in nizki stroški. Celoten komplet vas bo stal okoli 2 $. Pomanjkljivosti popravila pnevmatik z najlonsko vleko so njena krhkost in poškodba vrvice. Po nekaj mesecih se bo posušilo in kolo se bo spet začelo izprazniti.

Večina prodajaln pnevmatik se je že dolgo odločila, kateri trak je najboljši za popravilo pnevmatik, pri čemer dajejo prednost gumijastemu traku z lepilnim plaščem. Njegova uporaba je zelo podobna prejšnji, vendar je nekaj razlik.

Torej pri popravilu odsvetujemo uporabo šila, ki je izdelano v obliki rašpe. Ne ločuje niti vrvice, ampak jih le poškoduje. Ostri konci zlomljene žice lahko poškodujejo snop, ki ga nameščate.

Pri popravilu pnevmatik s podvezo se le-ta namaže s posebnim lepilom, ki reagira z lepilnim plaščem. Ta jermen je najbolj zanesljiv, vendar pomanjkanje ojačitvenega obliža z notranje strani, pa tudi poškodovana vrvica, nam ne omogočata, da bi zagotovili, da se kolo v enem dnevu ne bo znižalo tlaka.napačen trenutek.