ZIS-112. Zgodovina in značilnosti modela

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Kot veste, je bila v ZSSR predstavljena zelo skromna ponudba avtomobilov. Športnih modelov skoraj ni bilo, saj so bile tovarne usmerjene v množično proizvodnjo. Sledi eden redkih takih strojev, ZIS-112, zgodovina in značilnosti.

Zgodovina

Ta model se je pojavil leta 1951. Nato je doživel več nadgradenj, leta 1956 pa so ga preimenovali v ZIL-112. Leta 1961 je bil na njegovi podlagi ustvarjen ZIS-112S. Njegova najhitrejša modifikacija je bila razvita leta 1965. Kmalu zatem so bila dela na stroju ustavljena.

Izvor

Ta avto je bil med drugim ustvarjen kot testno vozilo za testiranje komponent in sklopov serijskega ZIS-110 v pogojih povečanih obremenitev. Zato je bil ZIS-112 razvit na podlagi tega modela. Vzeli so ji okvir in ga utrdili. Telo je bilo ustvarjeno s tem v mislih. Motor, vzmetenje in menjalnik so prav tako vzeti iz ZIS-110.

telo

Oblikovalci so se soočili s težko nalogo: razviti športni avtomobil na podlagi reprezentativnega avtomobila. Sprva so na šasijo ZIS-110 preprosto postavili drugo karoserijo. Rezultat je bil dvosedežni kupe nenavadne oblike z odstranljivo trdo streho. Zgornji del je bil iz plastike, telo pa iz jeklene pločevine.

Oblikovanje

Pri razvoju karoserije je bil kot model uporabljen ameriški avtomobil Le Sabre iz leta 1951. Nekatere oblikovalske rešitve so si izposodili od njega, pa tudi oblikovno v mnogih pogledih. Zlasti razmerja teh avtomobilov so zelo podobna z dolgim pokrovom in prtljažnikom, ki se širi proti sredini, raztegnjenimi krili in kabino, pomaknjeno naprej. Uporabili so celo tako značilno lastnost ameriškega modela kot žaromet, ki se nahaja v središču. Odbijač je zrcalni. Zasnova zadnjega dela ZIS-112 je bila resneje spremenjena: zmanjšana je bila višina zadnjih blatnikov in uporabljena je bila tradicionalna svetlobna oprema (pri Le Sabre so tako sprednje kot zadnje svetlobne naprave nameščene v središču karoserije).

motor

Sprva so uporabljali serijski motor ZIS-110 z močjo 140 KM

Potem pod vodstvom V. F. Rodionov je ustvaril eksperimentalno različico posebej za ZIS-112 - značilnosti standarda so bile nezadostne. To je vrstni osemvaljni motor s prostornino 6005 ccm3. Od standardne pogonske enote se je razlikoval predvsem po mešani razporeditvi ventilov. Poleg tega se je kompresijsko razmerje povečalo na maksimum za delovanje na 74 bencinu. Povečan je tudi premer sesalnih cevi. Njegova moč je bila 180 KM

V primerjavi z motorjem ZIS-110rahlo spuščen in pomaknjen nazaj. Dodan hladilnik olja. Višina radiatorja motorja je zmanjšana. Skupaj z znižanjem lokacije vodne črpalke in ventilatorja je bilo to potrebno za zmanjšanje višine sprednjega dela avtomobila.

Ta motor lahko doseže 200 km/h.

prenos

Za ZIS-112 je bil modificiran tristopenjski menjalnik ZIS-110. Prestavna razmerja vseh prestav in glavne prestave so bila spremenjena.

obesek

Tudi šasija je bila izposojena iz ZIS-110 in spremenjena. Tako so za sprednje neodvisno vzmetenje uporabili obetavne vzmeti in vzmeti, zadnja vzmet pa je bila opremljena z varovalom.

Nadgradnje

Prva nadgradnja je bila potrebna od začetka udeležbe ZIS-112 na linijskih dirkah leta 1952. Nezadovoljivo upravljanje je postalo očitno zaradi predolge osnove in neoptimalne porazdelitve teže (55-45), kar je povzročilo preobremenitev sprednjega dela. Zato je bila glavna izboljšava zmanjšanje medosne razdalje za 0,6 m na 3,16 m. To je omogočilo ne le zmanjšanje teže avtomobila za 600 kg na 1900 kg, temveč tudi optimalnejšo razporeditev vzdolž osi. Posledično se je ravnanje bistveno izboljšalo. Posledično se je dolžina stroja zmanjšala za enako količino. Končno se je povečalo prestavno razmerje glavne prestave. Skupaj z zmanjšano težo je to omogočilo dosego 210 km / h. ZIS-112/1 je bil opremljen z dvema rezervoarjema za gorivo s prostornino 80 in 140 litrov in je omogočal preklapljanje moči motorja med njima na poti.

Z začetkom udeležbe na krožnih dirkah so se spet pojavile pomanjkljivosti oblikovanja. Leta 1955 se je na dirkah skoraj v enaki obliki udeležil ZIS-112, ki se je prej uporabljal v linijskih dirkah. Edina sprememba so izrezi na sprednji strani za hlajenje zavor. Vendar to ni bilo dovolj - zavore so se že po nekaj intenzivnem zaviranju pregrele.

Na podlagi tega je bil za naslednjo sezono pripravljen bistveno posodobljen avtomobil ZIL-112/2. Namesto običajnega telesa so začeli uporabljati cevasti okvir s ploščami iz papirnatih satjev, impregniranih z BF lepilom in steklenimi vlakni. Poleg tega so odstranili snemljivo streho in namestili višje vetrobransko steklo. Višina avtomobila se je zmanjšala za 0,1 m. Motor je bil vzet iz ZIS-110, vendar je bil spremenjen in opremljen s štirimi uplinjači. Moč se je povečala na 170 KM. Največja hitrost povečana na 230 km/h.

Ustvarjen tudi ZIL-112/3. Od 112/2 se je razlikoval le po svoji zasnovi, ki spominja na modele Cadillac in prototip Moskva.

Za sezono 1957 sta bila razvita dva avtomobila s karoserijo iz steklenih vlaken: ZIL-112/4 in 112/5. Po videzu sta si bila podobna, a po dizajnu nekoliko drugačna.

Torej, ena medosna razdalja je bila 2,9 m, druga - 3,04 m. Ti avtomobili so bili opremljeni z novim V8 na osnovi motorja ZIL-111 z močjo 200 - 220 KM. Ta motor ima lahko 4 ali 8 uplinjača. Menjalniklevo od ZIS-110. Lahko bi dosegli približno 250 km/h.

Leta 1961 se je pojavil ZIS-112S. Zasnova njegovega ohišja iz steklenih vlaken je spominjala na Ferrari. Avto je bil opremljen s 6-litrskim V8 z dvema štiritaktnima uplinjačema z zmogljivostjo 240 KM. in 6,95 litra z motorjem 270 KM, kasneje 300 KM. Menjalnik je bil še vedno uporabljen od ZIS-110, vendar je bil ohišje motorja olajšano. Sprednje vzmetenje je bilo vzeto iz Volge, zadnje vzmetenje pa je razvila nova neodvisna vzmet tipa "De Dion". Avto je bil opremljen z kolutnimi zavorami in samozapornim diferencialom. Bruto teža je bila 1,33 tone. ZIS-112 "Sport" je pospešil do 100 km/h v 4,5-5 sekundah in je lahko dosegel 260-270 km/h.

šport

Od leta 1952 do 1955 se je ZIS-112/1 udeležil rekordnih dirk in linijskih dirk, kjer je postavil več rekordov na dolge razdalje v razredu 10, ki je vključeval avtomobile s prostornino motorja 5000 - 8000 cm3.

Od leta 1955 so se v ZSSR začele izvajati obročne dirke, ZIS-112/1 pa je bil tja poslan skoraj v izvirni obliki. Pomanjkljivosti prvotne zasnove so bile takoj ugotovljene. Izpadli so na ZIL-112/2, zaradi česar je leta 1956 posadka na takšnem stroju zasedla tretje mesto.

Modeli 112/4 in 112/5 so bili tretji (1957), drugi (1961) in prvi (1960)

112C je bil dvakrat neuspešen pri poskusih postavitve vseslovenskega hitrostnega rekorda iz več razlogov, vendar je postavil pet rekordov na dirkališčih.