Motocikel Honda VTR 1000: pregled, specifikacije, ocene. Motorna kolesa "Honda"

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja so ljudje začeli delati čudne stvari. Spet so jim bili všeč veliki in težki motocikli z V-twin motorjem. Prej so bila vsa športna kolesa, razen Ducatija, 4-valjna, edini modeli z V-motorjem pa so bili križarji. Toda potem se je zaradi uspeha Ducatija 916 povpraševanje po tem nenavadnem pojavu eksplozivno povečalo. Potem pa je izginilo skoraj tako nenadoma, kot se je pojavilo.

Do leta 1997 so bili japonski proizvajalci končno prepričani o uspehu Ducatija 916 v razstavnih prostorih po vsem svetu in so se odločili, da pri tem sodelujejo. Istega leta je Suzuki izdal svojeglavega in zmogljivega TL1000S, Honda pa je stavila na Firestorm.

Pregled modela Honda VTR 1000

Kljub podobnosti v imenu s štirivaljnim FireBlade, je bila oznaka F daleč najmanjša referenca na zajetnega 900cm³ športnika in bolj na vsestranski CBR600. Vendar je imel dovoljmoč 100 litrov. s., ki ga proizvaja motor v obliki črke V s tekočinskim hlajenjem 996 cm3^{3. Motor je uporabljal stranske radiatorje, da so bile majhne dimenzije sprednjega profila čim manjše. Podvozje je precej standardno in je aluminijast okvir z malo estetike jeklene rešetke italijanskega avtomobila. Edina stvar, ki je bila nova, je bila povezava nihajne roke, motorja in okvirja, zahvaljujoč kateri je motor postal obremenjen konstrukcijski element. Vzmetenje je bilo "normalno". Medtem ko je Suzuki TL1000S uporabljal ločeno vzmet in nihajni blažilnik, je imela Honda dokazano vzmetenje s Showa Increasing Drag Shocks zadaj in Showa Fork spredaj.}

Med prvimi testi je postalo očitno, da tehnične lastnosti Honde VTR 1000, tako kot Suzuki TL1000S, ne morejo preseči Ducatija. Ti modeli predstavljajo komaj sprejemljiv kompromis za zelo spodoben znesek. Cena motocikla Honda VTR1000 pred letom 2000 je bila 8 tisoč funtov, kasneje pa 7100.

Podcenjen model

Moda 2-valjnih motorjev v obliki črke V je kmalu minila. Tega ni preprečila niti PR nočna mora, ki jo je doživel TL1000S leta 1997. Odpoklic koles za zamenjavo blažilnikov volana je vplival na zaupanje strank pri Suzukiju, Honda pa je v prvem letu prodala dvakrat več strojev. Potem, ko je bila navdušenje nad štirivaljnimi kolesi z velikimi prečniki vse večja in večja (kot tudi navor), se je zdelo, da so japonski dvovaljniki pustili za seboj.zadaj. Kljub temu kakovost ostaja in medtem ko so Suzukijevi modeli z vbrizgavanjem goriva ter zmogljivejši stroji TL1000S in R izginili z obzorja, skromnejša kolesa VTR še vedno uživajo naklonjenost množice oboževalcev. V resnici je Honda VTR 1000 stroj, ki je bil predolgo podcenjen.

Vedenje na cesti

Vožnja je stabilna, vendar ne tako ostra kot Ducati 996 ali R1. Majhne dimenzije kolesa bodo verjetno razburile kolesarje nad 1 m 75 cm bolj kot tresenje, ki ga lahko dobijo zaradi vzmetenja. Za kolesarja prave velikosti in oblike Firestorm ponuja nadpovprečno udobje v svojem razredu. Krmilo VTR1000 je višje od tekmecev, kot so Aprilia Mille, Duke ali Suzy TL1000, zaradi česar je boljša izbira za vožnjo po avtocesti. Model je zelo blizu ozemlju športno-turističnih, le da sta to nišo že zasedla Honda VFR800 ali Ducati ST4.

Tako kot mnoge Honde je tudi Firestorm vsestransko kolo. Vožnja po stezi dokazuje, da lahko avto s tako kratkim dosegom da prednost kateremu koli drugemu tekmecu. Njegova stabilna oskrba z energijo vam omogoča, da si včasih vzamete svobodo in se izognete posledicam. Samo prednje vilice Firestorm se nekoliko preveč potopijo pri močnem zaviranju, vendar je to enostavno popraviti za 200 £.

Ni vse tako rožnato

Čeprav je konstrukcija kolesa dobra in trdna, je običajno, da napenjalci verige odpovejo, kot so vodne črpalke in rjavi primarnicevi.

Regulator ali usmernik Honda VTR 1000 se po besedah lastnikov lahko tudi pokvari. Ko se to zgodi, so včasih prizadeti drugi sestavni deli, kar lahko povzroči zelo draga popravila. Na primer, baterija v večini primerov postane neuporabna. Na voljo so rabljeni usmerniki (enaka težava z VFR800) in naj bi bili bolj zanesljivi kot Hondini. Zato uporabniki priporočajo, da gredo po tej poti.

nadzorna plošča

Lastniki imajo radi različico pred letom 2001, sovražijo kasnejšo. In obratno. Zgodnjim uporabnikom Firestorm je bila všeč ideja o LCD merilniku goriva in uri, modificirani lastniki motociklov pa pravijo, da njihovi merilniki hitrosti niso dobri. Ocenjeni so le za 2/3 merilnika hitrosti celotnega kroga, tako da niti ena številka ni tam, kjer bi jo iz navade pričakovali. In armaturna plošča kot celota je postala bolj natrpana.

Vzdrževanje

Pregled, čiščenje, zamenjava ali nastavitev ventilov Honda VTR 1000 je treba opraviti vsakih 24 tisoč km. Olje, oljni filter je treba zamenjati vsakih 12 tisoč kilometrov. Zavorna tekočina, tekočina sklopke in zračni filter - vsakih 18 tisoč km. Antifriz Honda VTR 1000 je treba zamenjati vsaki 2 leti ali vsakih 36.000 km, kar nastopi prej.

elektrarna

V primerjavi s 4-valjnim motorjem motor prej daje polno močnavor se zmanjša pri 5000 vrt./min. Nato spet vzleti do maksimuma pri 7000 vrt/min in pridobi največjo moč v območju 9000. Hitrost 110 km/h je dosežena pri samo 3750 vrt/min, 190 km/h pri 6250 vrt/min, meja pa je 9500 vrt/min. Na splošno je motor Honda VTR 1000 precej zmogljiv.

Standardne izpušne cevi (pretihe in zelo težke, a zaželene za pregled) se pogosto odstranijo. Kompleti in filtri Dynojet se pogosto uporabljajo, nekateri lastniki pa vrtajo loputo za plin, da se odziva hitreje in jasneje. Pričakovati je treba približno 110 litrov. Z. na zadnjem kolesu v modifikacijah SP-1.

Vilice

Premehak je in nima kompresijskega giba. V tem primeru bo pomagala namestitev drugih vzmeti vilic (WP, Hyperpro itd.) in uporaba težjega olja, prav tako nastavitev zračne reže. To operacijo lahko zaupate strokovnjaku ali pa se odločite za že pripravljene rabljene iz FireBlade. Komplet vilic 1996–97 proizvodnja ali celo 1998 se dobro ujema s preostalim kolesom.

Starter

Vijaki na zaganjalnikih lahko zarjavijo in se zlomijo, če niso preverjeni. Kljub temu, kar bodo rekli nekateri trgovci, vam ni treba kupiti celega zaganjalnika, ki vas bo stal kar 450-480 £. Dovolj je, da zamenjate vijake in jih prekrijete z vazelinom.

Zadnji amortizerji

Pri njih je situacija enaka kot pri stavah. Nakup novih blažilnikov naj bo naslednja odločitev po menjavi pnevmatik. Enostavna zamenjava bo stala 300 funtov, dirkalna različicabo stalo dvakrat več. Mnogi uporabniki zamenjajo amortizerje z modeli Hagon ali Maxton. Težji kolesarji lahko preprosto zamenjajo vzmet. In včasih je dovolj, da vstavite nekaj podložk (3-5 mm).

Pnevmatike

Vedno morate začeti z izboljšanjem "zmogljivosti" motocikla. Z vseprisotno kombinacijo 180/55-17 in 120/70-17 imajo uporabniki široko izbiro. Ne ustavite se pri prvem razpoložljivem športu ali najcenejši možnosti. Morate biti iskreni do sebe glede svojega sloga vožnje in časa ter izbrati pnevmatiko, ki ustreza vsem. Sodobne športne touring pnevmatike so veliko boljše od tistih, ki so bile proizvedene med VTR.

Nekateri lastniki motociklov uporabljajo pristop "večje je bolje" in namestijo 190 zadaj, vendar to ni obvezno. Stari Bridgestone BT56 so bili priljubljeni, novi BT010 pa so še vedno dobri (pričakovano 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nudijo še večjo vzdržljivost, čeprav manj trda. Uporabniki menijo, da pnevmatike Avon Azaros nudijo odličen oprijem v suhih razmerah in trajajo večno, čeprav njihova samozavest na mokri podlagi ni tako visoka kot Bridgestone.

Zavore

Zavore so dvojni 296 mm diski s štiribatnimi Nissin čeljustmi spredaj in 220 mm hidravlični disk z enobatno čeljustjo zadaj. Zavorni sistem motocikla ni njegov najboljši del in v pregledih lastnikov beseda najpogosteje zdrsne"ustrezno". V svetu športnih koles nadomešča besedo "ušljiv". Zdi se, da se čez nekaj časa njihova učinkovitost zmanjša. Priljubljena rešitev je namestitev šestbatnih čeljusti iz leta 2002 GSX-R1000, ki naj bi delovale odlično (obstaja veliko forumov na to temo, vendar je treba informacije, zbrane v njih, skrbno preveriti). Priporočljiva sta tudi Carbone Lorraine SBK3s in Bendix SS. Nekateri poskusijo s sprednjim glavnim batom SP-1. Enostavnejša rešitev je pravilno in pogosto čiščenje, izbira pletenih cevi in uporaba drugih izdelkov.

Sedenje

Postavitev sovoznikovega sedeža je dobra, vendar ni standardnega ročaja, kar je še ena očitna pomanjkljivost. Ni jasno, zakaj so ustvarjalci motocikla, namenjenega športnemu delu športno-turistične kategorije, menili, da bi bil en trak dovolj. Dobra novica je, da lahko rabljene ograje Renntec kupite na spletu za približno 120 $.

končaj

Obstojnost laka je običajno odvisna od intenzivnosti uporabe, vendar se zdi, da so vilice obarvane in postanejo malce obrabljene. Mogoče zato, ker se lastniki VTR vedno vozijo v velikih skupinah? Poleg tega uporabniki opozarjajo pred nakupom motociklov s srebrno obarvanimi vilicami. Običajno so deli motocikla pobarvani v tej barvi, da skrijejo napake. To se na primer izvaja pri rabljenih avtomobilih. Da bo vaš motocikel čist, boste potrebovali spodnjo drsno ploščo in zaščito zadnjega kolesa tervisok voznik bo potreboval vetrobransko steklo z "dvojnim mehurčkom".

Nalepke Honda VTR 1000 Firestorm so na voljo za vse modifikacije modela.

gorivo

To je Ahilova peta motocikla. Poraba goriva je zelo velika, še posebej, če odprete vse polkna ogromnega 48 mm uplinjača. Eno majhno potovanje lahko povzroči okroglo vsoto. Avtomobili pred SP-1 so imeli majhen 16-litrski rezervoar za gorivo, po nadgradnji pa so ga povečali na 19 litrov. Tako lahko pred uporabo rezerve prevozite od 130 do 180 km (in 80 na stezi). To ustreza porabi goriva 11,3–7,4 litra na 100 kilometrov. Tudi rezerva je nezadostna - le 2,5 litra, kar bo v najboljšem primeru dovolj za 26 km. Za zgodnje modele lahko namestite rezervoar iz kasnejših modifikacij ali kupite 24-litrski rezervoar pri Harrisu za 600 funtov sterlingov.

Če indikator rezerve goriva preneha delovati, je verjetno dovolj, da zamenjate senzor. Ne kupujte novega rezervoarja zaradi tega.

zgodovina modela

Ko je Honda leta 1997 izdala Firestorm, si podjetje ni moglo predstavljati globalne priljubljenosti motocikla. Zasnovan za izkoriščanje uspeha dirkalnika Ducati 916 v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, je Honda VTR 1000 F doživela odmik od preizkušene športne ponudbe štirivaljnikov proizvajalca. Verjetno je bila to poteza, ki je podjetje ni želelo sprejeti.

Kolo je Hondi omogočilo, da je izkoristila pravila svetovnega tekmovanja Superbike, ki so dovoljevala glasnost2-valjni motor v obliki črke V, enak 1000 cm³. Kasneje, leta 2000, je bil izdan RC51 (SP-1), ki ga poganja 998cc VTR ^{3 tekočinsko hlajeni motor, v katerem je Colin Edwards iz ekipe Castrol zmagal na svetovnem prvenstvu v superbike.}

Suzuki je poskušal vskočiti z nesrečnim TL1000S. Poskus se je končal neuspešno in tega se raje ne spomnijo.

Pogonski agregat Honda VTR 1000 F je imel popolnoma nov dizajn in v preteklih letih je bilo predlaganih več konceptov oblikovanja. Sem spadajo aluminijasti diagonalni okvir, obodni radiatorji, enodelno lito ohišje motorja, ojnice z vijaki in pokrovčki namesto matic ter največji 48-milimetrski uplinjači Honda, ki so jih kdaj vgradili na motocikel. Spremembe je doživela tudi instrumentna plošča - nameščeni so novi indikatorji manjše velikosti.

V letu 2001 je bila prostornina rezervoarja povečana s 16 na 19 litrov. To naj bi odpravilo največjo napako Honde VTR 1000 – njen omejen doseg. Zakaj je bilo kolo zasnovano s tako majhnim rezervoarjem, ostaja skrivnost. Očitno ni nobenega dobrega razloga. Tudi ko je Honda ukinila model, je imel VTR sloves močnega avtomobila kratkega dosega, kar ni bilo povsem pošteno. Človek se lahko samo vpraša, zakaj bi bilo kolo s tako velikim potencialom tako slabo oblikovano.

Nadaljnje spremembe leta 2001 so vključevale izboljšave vilic, večje udobje voznika zamanj štrlečih pritrdilnih elementov in LCD zaslon za nivo goriva, temperaturo motorja, 2 števca potovanja, števec kilometrov in uro. Standardna je postala tudi imobilizator. Zanimivo je, da je bilo kolo v ZDA znano kot Superhawk, verjetno zato, ker je ime Firestorm spominjalo na operacijo Desert Storm v Perzijskem zalivu, kolo pa je v tej modifikaciji ohranilo 16-litrski rezervoar.

avto za starejše

Honda VTR 1000 predstavlja najboljše, kar lahko ponudi proizvajalec, še posebej, če kupite motocikel, ki je prestal preizkus časa. Njegova vzdržljivost je dokazana, vendar je največja korist za uporabnika v rokovanju. Je stabilen, z ljubkim, bogatim, svilnatim V-twin renčanjem. Motocikel je precej hiter in razvije 76 kW pri 9000 vrt/min in 93 Nm navora pri 7000 vrt/min. Zabavna je vožnja v službo, veselo potovanje po mestu na Hondin prefinjen način, njegova višina sedeža 810 mm pa je primerna tudi za nizke ljudi.

Če se boste pravilno odločili, lahko najdete motocikel Honda za nizko ceno. Naprodaj je veliko dobro ohranjenih avtomobilov. Gre za Hondo in deli za VTR 1000 Firestorm ne bodo problem, a ugled voznika bo prišel na ceno zanesljivosti. Nedvomno na takšnem motociklu ne bo mogoče izstopati. Če pa to ni problem, bo Honda VTR 1000 odlična.