Najboljši poljski avto: pregled, specifikacije, funkcije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Niso vsi slišali za poljsko avtomobilsko industrijo. Tako je, avtomobili iz te države so zelo redki. Edini priljubljen model, ki si zasluži naziv najboljšega, je Beetle. Oglejmo si ta poljski avtomobil, njegove tehnične značilnosti in glavne značilnosti. Tukaj je nekaj za govoriti, saj zgodovina nastanka tega stroja sega v povojno obdobje.

Splošne informacije

Po koncu druge svetovne vojne sta se na Poljskem pojavili dve veliki avtomobilski tovarni. Izdelovali so minibuse, manjše tovornjake in kombije na potniški osnovi. V 70-80 letih so bili kljub dejstvu, da so ti avtomobili veljali za tuje avtomobile, v Rusiji precej razširjeni.

Najpomembnejši predstavnik je poljski avtomobil "Beetle", ki je bil izdelan v tovarni tovornjakov v Lublinu. mojTovarna je začela delovati leta 1951 in je sprva izdelovala 2,5 tone težke tovornjake "Lyublino-51". Pravzaprav je bil analog domačega GAZ-51. Žal se pričakovanja razvijalcev niso uresničila. Avto s takšno nosilnostjo in z visoko porabo goriva ni bil povpraševan. Zato se je leta 1956 začela proizvodnja osebnega dostavnega avtomobila Zhuk. Nosilnost tega modela je z motorjem s 50 konjskimi močmi dosegla 900 kilogramov. Menjalnik 3-stopenjski. Že leta 1959 se je začela množična proizvodnja.

Prava poljska kakovost

V 60. letih pri nas so na razstavi predstavljali "Hošče". Ni bil več en avto, ampak cela družina. Tu je bilo mogoče najti kombije A-05 in A-06, tovornjake s platformo in celo tovornjak A-13. Takrat je poljski "Zhuk" prejel široko javnost in dokaj visoko oceno. Avto je bil označen kot zanesljiv in zasnovan za dolgoletno delovanje v najbolj neugodnih razmerah. Hkrati je bila kakovost poljske montaže in vgradnje delov karoserije najboljša, kar ni moglo ne presenetiti. In videz je bil zelo privlačen.

V prihodnosti je bilo izdelanih ogromno modifikacij, od katerih bomo nekatere obravnavali nekoliko nižje. Toda najprej je treba omeniti, da se na naših cestah še danes pojavljajo "hrošči". Najpogosteje se ta prevoz uporablja v kmetijstvu. Konec koncev je prehoden in stabilen in se popravlja, kot pravijo številni avtomobilisti,"na kolenu" na polju.

Tovornjaki A-03 in A-11

A-03 tovornjak s ploščadjo ima precej prostorno karoserijo - 4 kvadratne metre. Hkrati je nosilnost približno 900 kilogramov. Model A-03 je pridobil priznanje daleč zunaj meja Poljske. Dejstvo je, da vam ta tovornjak omogoča prevoz raznovrstnega blaga, katerega največja dolžina je lahko 4310 mm, širina pa 1765 mm. Hkrati se lahko v karoserijo naložijo tudi obsežni predmeti do višine 2100 mm. Res je, ne pozabite na nosilnost, ki tukaj ni tako velika.

Model A-11 - modifikacija A-03. Ključna razlika je v tem, da je tovorna platforma dvignjena. Ta odločitev je bila sprejeta, da bi odstranili vdolbine za kolesa v konstrukciji na vozilu. Nosilnost se je nekoliko povečala. Ta poljski tovornjak bi lahko nosil 950 kilogramov, motor je nastavljen na 70 konjskih moči.

A-13 in "Hošč"-gasilec

Kot že omenjeno, je najbolj priljubljena poljska znamka avtomobilov Zhuk. Njegovi modeli so bili iskani in množično proizvedeni. Zato so oblikovalci nenehno nadgrajevali najbolj priljubljene med njimi. Vzemite na primer A-13. Ta model se je večinoma uporabljal na Poljskem. Za podnebje ZSSR ni bil primeren iz preprostega razloga, ker je bil opremljen s platneno tendo. V Rusiji je bil najbolj priljubljen model A-06, ki je veljal za razvoj istega A-13.

In seveda ne moremo ne omenitieden najbolj ekstravagantnih modelov. Tako imenovani "Hošč"-gasilec (A-15) je imel ustrezno rdečo in belo barvo. Ključna značilnost je bila, da je imel avto zaprto karoserijo. To je omogočilo uporabo tega avtomobila pri nizkih temperaturah. In njegova tekaška sposobnost je bila na visoki ravni.

Povpraševanje po Žukovu v ZSSR

Že v 70-ih letih bi lahko govorili o pozitivnem trendu rasti prodaje poljskih avtomobilov v Rusiji. Na primer, leta 1967 je Rusija kupila le 370 avtomobilov, že leta 1972 pa je okoli 30.000 Žukov različnih modifikacij gostovalo po državi. Takšna priljubljenost je posledica dejstva, da konkurentov praktično ni bilo. Edini avtomobil, podoben po vseh lastnostih, je ErAZ-762. Toda glavna težava je bila v tem, da proizvodna zmogljivost sovjetske tovarne ni zadostovala za pokritje povpraševanja.

Šele leta 1977 se je pojavil prvi resni konkurent RAF 2203. A tudi tukaj proizvodne zmogljivosti niso bile dovolj. Marsikdo bo morda rekel, da smo imeli tako imenovane "hlebce", a ti avtomobili so imeli štirikolesni pogon in so se večinoma uporabljali v terenskih razmerah. Mestna različica je bila neuspešna, "Hrošč" je bil na njenem ozadju videti bolj obetaven.

Majhna ocena podjetja Arrinera Automotive

Le malo ljudi ve za obstoj poljskega osebnega avtomobila Arrinera. To je superšportnik, ki je bil javnosti predstavljen lani. Ta avto je dobil ime Hussarya GT v čast nepremagljive poljske husarske konjenice. Kar zadeva tehnične lastnosti, je kaj videti. Motor je 6,2-litrski kompresijski V8 motor, ki ga proizvaja ameriško podjetje General Motors. Box 6-stopenjski sekvenčni. Vse to daje približno 435 konjskih moči.

Prezgodaj je govoriti o overclockingu na stotine, saj testiranje ni bilo opravljeno. Ocenjena največja hitrost je 250-260 kilometrov na uro. Masa avtomobila je 1.250 kilogramov. Karoserija je izdelana iz jekla visoke trdnosti, uporabljene pa so bile tudi komponente, kot so kevlar in ogljikova vlakna. Omeniti velja, da lastne proizvodnje komponent praktično ni. To je privedlo do dejstva, da so bili številni sistemi izposojeni od drugih proizvajalcev. Na primer ABS - Bosch, 6-batni zavorni sistem - Alcon itd. Celo kritiki so avto imenovali komplet avtomobilov, torej sestavljen iz komponent različnih proizvajalcev.

avtomobili FSO

Ta poljska tovarna avtomobilov je bila ustanovljena po drugi svetovni vojni. V času svojega obstoja je bilo izdelanih približno 252 tisoč avtomobilov, kar je nekoliko več kot sovjetska "Pobeda", ki so jo imeli zelo radi tudi prebivalci ZSSR.

Poljski inženirji so že leta 1953 razvili osebni avtomobil Sirena. Nekaj let pozneje so se takšni avtomobili pojavili v Sovjetski zvezi. Poljske številke so se dolgo šopirile na Syreni, saj so bili avtomobili izdelani do leta 1972. Po tem je bila proizvodnja prenesena v obratmajhni avtomobili. Proizvodnja je bila zaprta šele leta 1983.

Druga malo znana znamka je Polski Fiat 125p. Pravzaprav je to italijanski "Fiat", z manjšimi spremembami. Ko je kupljeno proizvodno dovoljenje poteklo, je bila v proizvodnjo dana druga znamka avtomobila.

FSO Polonez

Izdaja tega modela se je začela leta 1978 in se je nadaljevala do leta 2002. Ime Polonez je bilo v čast istoimenskemu poljskemu plesu. V prvem letu so s tekočega traku zapustili trije avtomobili - Polonaise 1300, 1500 in 2000 Rally. Številke označujejo velikost motorja. V skladu s tem je bil najnovejši model namenjen terenskemu delovanju. Leta 1979 je ta avto sodeloval na reliju, ki je potekal v Parizu.

Leta 1986 se je pojavil Polonaise 1500 X. Agregat s 1481 kubičnimi centimetri je proizvedel približno 80 konjskih moči. Motor je bil združen z mehanskim 5-stopenjskim menjalnikom. Od prijetnih dodatkov je bil radijski kasetofon. Skoraj vsi modeli Polonaise so imeli nizke proizvodne stroške in so bili zelo zanesljivi. Zato so bili priljubljeni v državah, kot so Nizozemska, Kitajska, Bolivija, Grčija, Italija in druge. Leta 1997 je bila izdaja ukinjena, saj modeli niso ustrezali evropskim okoljskim standardom. Proizvodnja je bila leta 2002 popolnoma ustavljena.

Malo o Nysi

Proizvodnja tega poljskega osebnega avtomobila se je začela leta 1957leto v mestu Nysa v nekdanji tovarni pohištva. Prvi model N57 je bil zasnovan za prevoz ljudi. Pravzaprav je to minibus, ki ga je delno razvilo podjetje FSO. Osnova je bila uporabljena iz "Varšave", slednja pa je bila analogna GAZ-M-20. Že leta 1958 se je začela proizvodnja modela N58. Hkrati se je podjetje preimenovalo v FSD.

Leta 1960 se je pojavilo terensko vozilo N60T. Opremljen je bil z motorjem lastne proizvodnje s 70 konjskimi močmi. Po 4 letih se je na poljskih cestah začel pojavljati Nysa 501. To je model s posodobljeno in rahlo povečano karoserijo. Razvijalci so tudi nekoliko preoblikovali sprednji del avtomobila in ga naredili bolj privlačnega.

Na žalost trenutno na Poljskem praktično ni domače avtomobilske industrije. Toda kljub temu so avtomobili tam nekoliko cenejši. Zato gredo mnogi Rusi in Ukrajinci po poljsko potrdilo o registraciji avtomobila in prečkajo mejo brez carinjenja. Kljub temu se je v zadnjih letih uveljavila proizvodnja različnih komponent za evropske, ameriške in domače avtomobile. To so elementi podvozja, izpušnega sistema in še veliko več. Tudi poljski akumulatorji za avtomobile so v Rusiji precej priljubljeni. To so visokokakovostne baterije po dostopni ceni.