MAZ 5335: specifikacije, fotografije in modifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

MAZ pomeni avtomobilski obrat v Minsku. Hkrati je Minsk edino mesto v Sovjetski zvezi, ki ima dve tovarni, povezani s prometom. V mestu je tudi tovarna traktorjev. Značilni znak "MAZ" nosijo številne vrste prevoza. To so avtobusi, trolejbusi in cela družina tovornjakov. Znani tovornjak KamAZ je svojo kabinsko konfiguracijo prejel prav iz tovarne v Minsku, oziroma iz modelov serije 500, katerih logično nadaljevanje je bil MAZ 5335.

Zgodovina tovarne velja za povojna leta, prve zgradbe pa so se pojavile med veliko domovinsko vojno. Prav na ozemlju sedanjega MAZ-a so Nemci zgradili obrat za popravilo avtomobilov Wehrmacht. Vojna se je končala, potem ko je bila tovarna obnovljena, proizvodnja avtomobilov YaMZ 200, prvih povojnih tovornjakov, je bila prenesena sem. Različica s kolesno razporeditvijo 4x2 je odšla v Minsk. Triosni tovornjaki Yaroslavl so prenesli v Kremenčug, na njihovi podlagi so bili sestavljeni tovornjaki KrAZ. Od takrat se Yaroslavl ukvarja samo z motorji. Motorji YaMZ so bili nameščeni na skoraj vseTovornjaki Soyuz, vključno z MAZ 5335, junakom današnjega pregleda.

Rojstvo 500

Po prejemu 200. modela iz Jaroslavlja so ga prebivalci Minska nekoliko posodobili in do leta 1957 so ga množično izdelovali pod indeksom MAZ 200. Februarja je tovarna v Minsku prejela odlok Ministrstva za avtomobilsko industrijo za razvoj novega avtomobila. In čeprav je tovarna še vedno proizvajala MAZ 200, se je istega leta v polnem zamahu začel razvoj novega modela, ki je prejel indeks 500. Vse nadaljnje različice in Minsk se ni nameraval ustaviti pri proizvodnji le enega ploščatega tovornjak, naj bi prejel indekse, ki se začnejo s 50. Na primer, tovornjak prekucnik bi moral dobiti indeks 503, traktor - 504 itd. (501 in 502 sta ostala v fazi žrebanja).

Nova rešitev

Opozoriti je treba, da so bili tovornjaki tistih let zgrajeni po principu, ki so ga kasneje poimenovali "klasični". Najprej je pogonska enota nameščena na okvirju - to je motor in krmilni sistem, nato kabina, šele nato je glavni del tovornjaka - karoserija - nameščen skozi režo. Če želite več tovora - naredite okvir daljši.

Lahko je videti, da je model 500, prikazan na zgornji sliki, sestavljen po drugačnem principu. Minsk se je odločil preizkusiti novo različico - vmesno, ko se je kabina približala pogonski enoti, zaradi česar je bilo mogoče na okvir namestiti daljše telo. Toda tretja možnost je šla v končni projekt, uporablja pa ga avtomobil MAZ 5335 in vsi poznejši tovornjaki v Uniji. V novi različici je bil motor pod kabino in zapopravila se je nagnila naprej. Ta postavitev je imela več pozitivnih lastnosti, ena od njih je bilo povečanje nosilnosti za skoraj 2000 kg; drugi plus je bil, da je dolžina okvirja ostala nespremenjena.

Možnosti izvajanja

Leta 1960 sta se pojavila MAZ 200P in MAZ 200M (vgrajena in traktorska). Sestavljeni v naslednjih 5 letih, prejmejo nekaj novosti, ki so načrtovane za 500. model. Prvi serijski model 500 je zapeljal s tekočega traku marca 1965, decembra istega leta pa je bila proizvodnja 200 uradno zaprta. Zadnji avto se postavi na podstavek in postane spomenik na tovarniški razstavi.

Začetek proizvodnje

Naslednja različica novega 500 je izšla leta 1970. Kodno ime - MAZ 500A. Njegova glavna razlika je bila modernejša kontrolna točka. Poleg tega je avto vključeval veliko manjših popravkov, vendar se je v celoti izkazalo, da gre za avtomobil nekoliko manjši od prototipa po dimenzijah, vendar večji glede na nosilnost in največjo hitrost. V naslednjih nekaj letih tovarna zbira povratne informacije in želje podjetij, ki imajo v lasti spremenjene različice modela 500, in leta 1977 se pojavi naslednji model - tovornjak s tovornjakom MAZ 5335.

Ta model je navzven ponovil 500A (z izjemo enega detajla, o katerem bomo govorili spodaj), v notranjosti pa je bil popolnoma drugačen avto. Varnost se je povečala zaradi ločenega zavornega sistema, povečalo se je udobje v kabini, spremenile so se nekatere podrobnosti, zaradi česar se je izboljšala vsa tehnična oprema.ekonomična zmogljivost stroja.

Zunanja razlika

V zvezi z zahtevami potrošnikov, pa tudi zaradi uskladitve z evropskimi standardi, je morala tovarna spremeniti zunanje značilnosti MAZ 5335. Spremembe so se nanašale predvsem na videz kabine, preostale parametri so bili preneseni iz različice 500A. Najprej se je na strehi pojavil znak za cestni vlak, zaradi česar so na njem izginile lopute. Druga in najpomembnejša sprememba je vplivala na optiko. Žarometi so se premaknili v odbijač. Ta nastavitev je rešila 2 težavi hkrati. Visoka nastavitev žarometov prejšnjih avtomobilov ponoči je povzročala težave nasproti vozečemu prometu. Prestavitev žarometov je rešila to težavo, poleg tega je nova lega omogočila boljšo osvetlitev vozišča.

Kot rezultat te spremembe je mreža hladilnika novega MAZ 5335 postala širša, vendar le vizualno. Dimenzije radiatorja so ostale enake kot pri prvih strojih 500. modela. Razširitev je lažna. Kovinski čep pod smerniki pokriva prazne prostore, kjer so bili prej žarometi.

Spremembe 5335

Z izjemo nekaj posameznih modelov so vsa vozila, ki so bila prej razvita na podlagi tovornjaka s tovornjakom, prejela nove indekse.

• Tovornjak nove generacije prejel indeks 5429.
• Dumper prejel 5549.
• Preoblikovana šasija za namestitev drugih karoserij je prejela indeks 5534.

Dva modela imata praktično nespremenjene indekse, to je lesni nosilec - model 509. Drugi model, ki je prejel pospremeni nov simbol v starem imenu, je treba posebej omeniti. Razen ene lastnosti je bil še vedno isti MAZ 5335.

Masa tega modela je bila za tretjino večja kot pri tovornjaku s tovornjakom in je znašala približno 25.000 kg. Ta avtomobil je bil zasnovan kot ojačana različica osnovnega in je postal edini triosni model avtomobilskega obrata v Minsku. Hkrati je bil to prvi avtomobil, ki je imel možnost spuščanja zadnje preme. Razvoj, ki temelji na 500. modelu, se je imenoval 516. Na podlagi 5335 se je spremenil v 516B (včasih imenovan 516A).

Punjenje

Ko smo omenili ojačano različico, je čas, da razmislimo o parametrih glavnega modela - MAZ 5335. Tehnične lastnosti avtomobila so se večkrat spremenile, vendar se je na koncu tovarna ustavila pri naslednjem:

• Nosilnost - 8000 kg, dovoljena teža prikolice - 12000.
• Dolžina - 7140 mm, širina - 2500, odmik od tal - 290 mm.
• Največjo hitrost 85 km/h zagotavlja dizelski motor YaMZ 236 (premer bata 130 mm, hod - 140 mm) z delovno prostornino 11,5 litra.
• Prostornina rezervoarja - 200 l.
• Poraba goriva 22 litrov na 100 km.

Te specifikacije se lahko nekoliko razlikujejo glede na model. Na primer, različica 5549 (tovornjak prekucnik) bo imela nekoliko večjo širino in dolžino.

Toda na splošno značilnosti vseh modifikacij ponavljajo specifikacije osnove, ki je tovornjak s tovornjakom. Sklopka MAZ 5335, tako kot nekateri drugi deli, je izpuščenane po naključju. Uporablja princip suhih dveh diskov, ki omogoča prestavljanje pod močjo, kar je preneseno iz prvih modelov serije 500.

Sklep

Tovornjaki 500. modela upravičeno veljajo za najsvetlejšo stran v zgodovini avtomobilskega obrata v Minsku. Šlo je za povsem lasten razvoj Minskersov, ki je dal povod za kasnejše delo, med katerimi je bil prvi MAZ 5335. Fotografije tega tovornjaka so bile predstavljene zgoraj v pregledu, vendar na splošno ta različica ni bila nekaj posebnega. Vendar je postal model, ki omogoča, da se tovornjaki iz Minska pojavijo na evropskih cestah.