RB-motor iz NISSAN: model, značilnosti, značilnosti, prednosti in slabosti delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

6-valjni motorji so precej pogosti. Hkrati večina proizvajalcev zanje uporablja postavitev v obliki črke V, predvsem zaradi zelo kompaktnih dimenzij. Inline motorji so zdaj redki zaradi postavitve pogona na prednja kolesa in gostejše postavitve velike večine sodobnih avtomobilov. Trenutno najpogosteje takšne motorje uporablja BMW (nekaj N in B). V preteklosti so bili precej pogosti.

Naslednji so RB motorji.

Splošne funkcije

Ti motorji temeljijo na L20. Ta serija združuje bencinske 6-valjne vrstne motorje. Proizvajali so jih od leta 1985 do 2004. Obstajale so različice SOCH in DOCH. Prvi imajo eno odmično gred in dva ventila na cilinder, drugi imajo dve odmični gredi in 24-ventilsko glavo, vsak odmik pa poganja en ventil. Motorji RB imajo blok cilindrov iz litega železa in pogon zobatega jermena. Serija vključuje motorje s turbopolnilnikom, ki so večinoma opremljeni z vmesnim hladilnikom in bypassom (dump ventilnadtlaka), razen tistih, ki so nameščeni na Cefiro in Laurel. Vsi RB so bili izdelani v Yokohami. Na podlagi njih je serija dizelskih motorjev RD.

Oznaka

Nissan je sprejel naslednji sistem poimenovanja motorjev. Številčni indeks za črko označuje prostornino. Črke za njim odražajo oblikovne značilnosti: S - prisotnost uplinjača, ena odmična gred v glavi cilindra, E - elektronski vbrizg, D - dve odmični gredi v glavi valja, P - delovanje na utekočinjen plin, T - prisotnost turbina, TT - twin-turbo sistem.

RB20

To je 2L motor z izvrtino 78 mm in gibom 69,7 mm. Predstavljen je v več modifikacijah:

• RB20E. Ima eno odmično gred (faza - 232/240 °, dvig - 7, 3/7, 8 mm). Njegova moč je 129-148 KM. Z. moč pri 5600 vrt/min in 167-181 Nm navora pri 4400 vrt/min.
• RB20ET. Različica s turbopolnilnikom s 168 KM. Z. in navor 206 Nm pri 6000 in 3200 vrt/min.
• RB20DE. Ima dve odmični gredi (faza - 232/240 °, dvig - 7, 3/7, 8 mm). Moč je 148-153 KM. s., navor - 181-186 Nm pri 6400 in 5600 vrt / min. Kompresijsko razmerje je 10.
• RB20DET. To je različica RB20DE s turbopolnilnikom (faza - 240/240 °, dvig - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm na rdečem vrhu)). Razvija 212 litrov. Z. pri 6400 vrt/min in 264 Nm pri 3200 vrt/min.

• RB20DET-R. Razvija 210 KM. Z. pri 6400 vrt/min in 245 Nm pri 4800 vrt/min. Nameščeno na HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 proizvedenih.
• RB20DE NEO. Nanaša se na DOCH. Odlikuje ga izboljšana okoljska učinkovitost, ki je dosežena zaradi spremenjene zgorevalne komore in krmiljenja, dodatnega senzorja ročične gredi in drugega ECU. Moč je 153 litrov. s.
• RB20P. 12-ventilski SOCH LPG motor. Njegova moč je 93 KM. Z. pri 5600 vrt/min, navor - 142 Nm pri 2400 vrt/min.

Zgodnji (od leta 1984) DOCH motorji, opremljeni z NICS vbrizgom.

Druga serija iz let 1989-1993, znana kot Srebrni vrh, je zamenjala NICS z ECCS. Tudi pri novih motorjih je bila izboljšana zasnova glave valja: 12 majhnih dovodnih kanalov je bilo zamenjanih s 6 velikimi, vendar je na glavi cilindra ostalo 12 lukenj, zato je bila uporabljena ločilna plošča.

Prvi motorji RB 20 E so bili nameščeni na C32 Laurel od leta 1984. Proizvajalec je s tem motorjem opremil tudi Skyline R31. Različice ET, DE, DET se uporabljajo na HR31 Skyline, C32 Laurel in Z31 Fairlady 200ZR od leta 1985. Silver Top je bil nameščen na R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Ta motor velja za zelo zanesljivega. Tuljave odpovejo le za 100 tisoč kilometrov (razen RB20E). Med pomanjkljivostmi omenjajo veliko porabo goriva (11-16 litrov v mestu) z nizko zmogljivostjo.

RB24S

Ta motor z uplinjačem je bil nameščen samo na izvozni A31 Cefiro (Altima). Sestavljen je bil s kombinacijo bloka cilindrov RB25DE / DET, glave cilindra RB30E z eno samo odmično gredjo in ročične gredi RB20DE / DET s 34 mm bati. 2,4-litrski motor ima izvrtino 86 mm in gib 69,7 mm. Lahko se vrti višje kotRB25DE/DET, pri enaki prostornini, ker ima hod bata kot RB20DE/DET. Produktivnost je 141 litrov. Z. pri 5000 vrt/min in 197 Nm pri 3000 vrt/min. Pogosto je ta motor opremljen z glavo cilindra z dvema odmičnima gredema iz drugih motorjev v seriji, medtem ko ohranja nastavitev uplinjača.

Na lokalnem avtomobilskem trgu ga skoraj nikoli ne najdemo.

RB25

Ta motor DOCH je na voljo v štirih različicah:

• RB25DE. Razvija 180-200 KM. Z. in 255 Nm pri 6000 oziroma 4000 vrt/min. Faza odmične gredi - 240/232°, dvig - 7,8/7,3 mm pri R32 in 240/240° in 7,8/7,8 mm pri R33.
• RB25DET. Opremljen s turbino T3. Njegova zmogljivost je 245-250 litrov. Z. in 319 Nm. Faza odmične gredi - 240/240 °, dvig - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Razvija 200 KM. Z. pri 6000 vrt/min in 255 Nm pri 4000 vrt/min. Faza odmične gredi - 236/232 °, dvig - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Moč je 280 litrov. s., navor - 362 Nm pri 6400 vrt / min in 3200 vrt / min. Faza odmične gredi je enaka, dvig je 8, 4/8, 7 mm.

Ti motorji so bili prvič nameščeni na R32 Skyline GTS-25.

Od leta 1993 so motorji RB 25 opremljeni z NVCS za boljšo zmogljivost pri nizkih vrtljajih.

Elektronika preoblikovana leta 1995. Glavna sprememba je bila namestitev vžigalnih tuljav z vgrajenimi vžigalniki. Poleg tega so bili zamenjani senzorji položaja DMRV, ECU, odmične gredi in dušilne lopute. Vendar sta seriji 1 in 2 mehansko zelo podobni. Edina razlika je v tem, da gred senzorja položaja odmične gredi drugače vstopa v izpušno komoro. Motorji zgodnje druge serije so imeli tradicionalni senzor položaja odmične gredi Mitsubishi, ki je bil kasneje zamenjan s črnim delom zaradi zlomljenega zoba za pozicioniranje. Druga serija RB25DET je prejela keramično turbinsko kompresorsko kolo namesto aluminijastega.

Leta 1998 so se pojavili motorji RB z glavo cilindra NEO, ki zagotavlja najboljšo okoljsko učinkovitost. Imel je dvigalke ventilov namesto hidravličnih dvižnikov, različne odmične gredi s variabilnim VCT solenoidom, termostat za višjo temperaturo (82°C), posebne sklope tuljav in preoblikovan sesalni razdelilnik. Tako je RB25 NEO prejel dva vstopa v sesalni razdelilnik, premer izvrtine pa je bil zmanjšan s 50 na 45 mm, da bi povečali hitrost zraka in zmanjšali navor. Ker je zgorevalna komora glave cilindra manjša, so bile za kompenzacijo uporabljene ojnice GT-R spec in posebni bati. RB25DET NEO je prejel veliko turbino OP6 z jeklenim kompresorjem in turbinskimi kolesi namesto najlonskih plastičnih oziroma keramičnih. Nekateri od njih imajo oljno črpalko tipa N1 in njeno modificirano pogonsko gred iz ročične gredi, da se prepreči zlom pri visokih vrtljajih. Tako se motorji NEO bistveno razlikujejo od običajnih RB25.

RB25DE brez VCT se uporablja za R32 Skyline. RB25DE in RB25DET z VCT nameščenim na R33 in WNC34 Stagea. Prvi R34 so imeli običajne RB25, kasneje pa Skyline in WGNC34 motorje NEO.

RB25 je po porabi goriva blizu RB20, vendar zagotavlja boljšo dinamiko, zatomnogi ga imajo raje. Motorji so podobni tudi po zanesljivosti.

RB26DETT

Ta 2,6-litrski motor je bil razvit za BNR32 namesto prvotno načrtovanega RB24DETT zaradi povečane teže po namestitvi 4WD. Uporabljali so ga na vseh Skyline GTR od leta 1989 do 2002. Ima aluminijasto glavo cilindra DOCH. Faza odmičnih gredi je 240/236 °, dvig je 8, 58/8, 28 mm. Od ostalih motorjev RB se razlikuje po posebni sesalni zasnovi s šestimi dušilnimi ventili namesto enim (3 kompleti 2 kombiniranih blažilnikov). RB26DETT je opremljen z vzporednim twin-turbo boost sistemom, ki temelji na dveh keramičnih turbinih T25. Wastgates se uporabljajo za omejevanje tlaka na 0,69 bara, čeprav imajo GT-R vgrajen omejevalnik, nastavljen na 0,97 bara.

Naslednje je nekaj oblikovnih značilnosti RB26DETT: 6-dovodna loputa, aktiviranje ventilov s potiskami, tesnila pod skodelicami, pogon zobatega jermena, senzor položaja ročične gredi premakne izpušni odmikač in poroča o položaju ročične gredi in odmično gred do ECU, vodno hlajene in oljno mazane turbine, bati OEM z dodatnimi kanali za hlajenje olja pod kronami, oljne šobe, izpušni ventili, napolnjeni z natrijem, 8-protiutež ročične gredi, ojnice v obliki črke I..

Zmogljivost zgodnjih motorjev je po tovarniških podatkih približno 276 KM. Z. moč pri 6800 vrt/min in 353 Nm navora pri 4400 vrt/min. Pri najnovejšem RB26DETT se je navor povečal na 392 Nm, moč pa je ostala enaka. Dana vrednostmoč pojasnjuje "džentlmenski dogovor" japonskih proizvajalcev avtomobilov (Jishu-kisei) 1989-2004, po katerem napovedana vrednost tega kazalnika ne sme presegati 276 litrov. s.

Za motorje BNR32 pred letom 1992 je značilen problem stradanja olja, ki ga povzroča majhna interakcijska površina med ročično gredjo in oljno črpalko. To vodi do okvare slednjega pri visokih hitrostih. Na kasnejših RB26DETT so to pomanjkljivost odpravili z vgradnjo širšega pogona oljne črpalke. Poleg tega so na trgu rezervnih delov na voljo podaljški za njegov pogon. Kasneje je Supertec Racing našel drugo rešitev. Namesto ploskega pogonskega sistema OEM so bili za krmiljenje prestav črpalke za gorivo uporabljeni nosilci, kot pri Toyoti 1JZ-GTE. Ta komplet je na voljo za večino visokozmogljivih oljnih črpalk RB26, vključno z deli OEM, N1, Nismo.

BNR34 je imel ponovno nastavljen ECU, nekaj manjših kozmetičnih posodobitev in kroglični ležaj T28 namesto turbo kotalnih ležajev. Hkrati je turbinsko kolo ostalo keramično (jekleni deli so imeli motorje R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Od motorjev BNR32 in BCNR33 RB26 najnovejšega Skyline GT-R se razlikuje po naslednjih značilnostih: rdeči pokrov glave valja, drugačen emblem na pokrovu tuljave, plastični pokrov krmilnega zobnika, nepobarvana sesalna komora (verjetno lažji odlitek), senzor položaja ročične gredi Hitachi z drugačnim pogonom, vgrajen v tuljave z vžigalniki namesto v kompletu vžigalnikov na zadnji strani pokrova tuljave,odtočne cevi iz nerjavečega jekla, cevi za hladilno tekočino in grelnik različnih premerov na sesalni strani bloka cilindrov, dvomasni vztrajnik.

Poleg Skyline GT-R RB26DETT, ki se uporablja na ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS na šasiji RS4 in konceptu Tommykaira ZZII.

RB26DETT je postal eden najbolj znanih motorjev zaradi svojih zmogljivosti in možnosti uglaševanja, pa tudi motor Skyline GT-R. Je tudi zelo zanesljiv. Težave vključujejo le zgoraj omenjeno pomanjkanje olja pri zgodnjih motorjih in tipično okvaro tuljav za serijo RB približno enkrat na 100 tisoč km.

RB30

Ta motor je bil izdelan od leta 1985 do 1991 v treh različicah:

• RB30S. Uplinjač z eno odmično gredjo. Razvija 136 litrov. Z. pri 4800 vrt/min in 224 Nm pri 3000 vrt/min. Nameščeno na GQ Patrol in nekatere Bližnjevzhodne R31 Skylines.
• RB30E. Sistemski motor SOCH. Njegova moč je 157 (153) KM. s., navor - 252 (247) Nm pri 5200 in 3600 vrt / min. Uporablja se na R31 Skyline (na južnoafriških avtomobilih razvije 171 KM pri 5000 vrt/min in 260 Nm pri 3500 vrt/min) oziroma VL Holden Commodore.

RB30ET. Različica RB30E s turbopolnilnikom. Razvija 201 KM Z. pri 5600 vrt/min in 296 Nm pri 3200 Nm. Nameščen je bil tudi na VL Commodore

Ta motor je bil razvit za Skyline in Patrol. Kupil ga je Holden, da bi ga uporabil kot zamenjavo za motor 3,3L 202 v neskladnem Commodoreju.strožji okoljski predpisi, saj je porabljal neosvinčeni bencin. Poleg tega je Holden namestil radiator nižje kot na Skyline, zaradi česar je pogosto prišlo do pregrevanja, kar je povzročilo deformacijo, ki so jo povzročile zračne ključavnice v glavi cilindra. Preostali del motorja je zelo zanesljiv.

Turbo različica Garrett T3 ima nižji kompresijski blok cilindrov, močnejšo oljno črpalko, 250cc3 injektorje in drugačen sesalni razdelilnik.

Motor RB 30 je še vedno priljubljen v Avstraliji in Novi Zelandiji na dirkah, vlečnih dirkah in menjavah. Skoraj nikoli ga ni mogoče najti na lokalnem avtomobilskem trgu.

Posebne izdaje

REINIK je izdelal več kot 20 motorjev RB 28 DET na osnovi R33 RB25DET za posebno različico R33 GT25t, imenovano 280 Type-MR. Ta motor je bil uglašen za visok navor in je razvil 300 KM. Z. in 354 Nm.

N1 - NISMO spremenjena različica RB26DETT. Revizija je bila namenjena zmanjšanju vzdrževanja motorja pri uporabi na dirkah. Za to je bila ročična gred bolje uravnotežena, ob upoštevanju vibracij pri 7000-8000 vrt / min. Poleg tega so bili izboljšani kanali za dovod vode in olja v bloku cilindrov. Bati in zgornji batni obroči so povečani na 1,2 mm. Končno so bile spremenjene odmične gredi in turbine.

N1 ima Garrettove turbine z jeklenimi turbinskimi kolesi namesto s keramičnimi. To je posledica nezanesljivosti slednjega pri visokih hitrostih vrtenja, kar povzroča velike centrifugalne sile (npr.povečan tlačni tlak). Hkrati imata motorja BNR32 in BCNR33 turbine T25, motor BNR34 pa GT25. Teoretično lahko N1 s povečanim tlakom polnila in spremenjenim sistemom goriva zmore 800 KM. Z. s standardnim blokom cilindrov in SHPG.

Premer valja je 86 mm. Lahko se izdolbi za 1-2 mm. Blok N1 je označen z 24U (standardni blok RB26DETT je 05U). Združljiv je z vsemi različicami tega motorja.

RB28DETT temelji na RB26DETT za NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Ima močnejši blok RB26 GT500, ki ga je spremenil Nich. Produktivnost je 510 litrov. Z. in 540 Nm.

Tudi na podlagi RB26DETT REINIK (GT500 in Z-tune sta zasnovana na istem mestu) je bil RB-X GT2 ustvarjen za R33 NISMO 400R. Odlikuje ga izdolbeni cilindri in povečan hod bata, kar ima za posledico povečanje prostornine na skoraj 2,8 litra. Poleg tega ima ta motor ojačan blok cilindra in glavo cilindra, kovinsko tesnilo glave valja, kovane ojnice in ročično gred, bate s hladilnimi kanali, turbine N1 z ojačanimi aktuatorji, visoko zmogljiv zračni filter, odtočne cevi iz nerjavnega jekla, nizko -športni katalizator odpornosti. Razvija 443 KM. Z. pri 6800 vrt/min in 469 Nm pri 4400 vrt/min. RB-X GT2 uporabljen na Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia je izdal dve omejeni različici R31 z RB30E z daljšimi odprtinami za odmike in boljšim izpušnim sistemom. Nameščen na GTS1 tomotor razvije 174 KM. Z. pri 5500 vrt/min in 255 Nm pri 3500 vrt/min. Motor GTS2 ima poleg tega poseben odmikalni profil, drugačen izpuh, prestavljeno glavo cilindra, dodaten računalnik, zato je nekoliko močnejši: 188 KM. Z. in 270 Nm pri 5600 oziroma 4400 vrt/min.

Za Tommy Kaira M30 je bil izdelan poseben motor RB30DE na podlagi R31 GTS-R. Je kombinacija bloka RB30E in spremenjene glave valja RB20DE. Njegova zmogljivost je 236 litrov. Z. in 294 Nm pri 7000 oziroma 4800 vrt/min.

Motorji RB30DET so se pojavili na podoben način. So kombinacije kratkega bloka RB30E, glave cilindra z dvema odmikama iz katerega drugega motorja Nissan RB in turbine. Torej obstajajo možnosti RB25 / 30 (spodaj RB30E z zgornjim RB25DE / DET) in RB26 / 30 (zgornji od RB26DETT). Glave cilindrov iz RB20DE / DET se ne uporabljajo zaradi različnih premerov izvrtine (86 mm pri RB30 in 78 mm pri RB20). Tommy Kaira je moral ta zgornji del uporabiti v spremenjeni obliki, ker RB25 še ni bil izdan.

Upoštevajte, da boste morali pri uporabi glav cilindra RB25 z VCT (R33, C34, WNC34) zamenjati zunanji dovod olja in prestaviti oljne galerije. Zato je lažje uporabiti vrh iz motorjev R32, C33, A31. VCT je mogoče izklopiti. Včasih je treba zmanjšati omejevalnike olja v bloku in spremeniti oljno črpalko, da se prepreči njeno uničenje pri visokih hitrostih.

Kombinacija glave valja z dvema odmikama in standardnim dnom RB30E daje kompresijsko razmerje približno 8, 2:1, primerno za enostavnomodificirani ulični motorji. Zato je ta možnost postala priljubljena v Avstraliji in Novi Zelandiji kot alternativa pretvorbi RB30E v RB30ET z uporabo originalnih priključkov slednjega.

Kljub večji prostornini so ti hibridi po moči slabši od RB26DETT, saj nimajo notranjega blok montaže, zaradi česar se zaradi tresljajev okoli 7500 vrt./min ne morejo vrteti tako visoko. Kot kompenzacijo ima RB30DET večji navor pri nizkih vrtljajih zaradi večjega giba bata. Vendar pa z naprednim uravnoteženjem in izpopolnjevanjem lahko dosežejo 11.000 vrt/min.

Stroker kiti

Za motorje Nissan RB obstaja veliko stroker kompletov: 2.2, 2.4 za RB20, 2.6, 2.7, 2.8 za RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, 3.4, 3,4 za RB30. Nekateri od njih so predstavljeni kot kompleti za uglaševanje, drugi so pridobljeni z uporabo delov drugih motorjev (na primer, opremljanje RB25DET z bati, ojnicami, ročično gredjo iz GT-R bo povečalo njegovo prostornino na 2,6 litra z enako izvrtino kot RB26DETT). Upoštevati je treba, da so motorji, ki so bili modificirani z uporabo stroker kompletov, označeni z indeksi, podobnimi tovarniškim.