Motor SR20DE: parametri, funkcije, nastavitev

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Japonski motorji so tradicionalno zelo zanesljivi zaradi svoje premišljene zasnove. Zelo priljubljeni japonski pogonski sklopi vključujejo motorje serije Nissan SR. Ta članek obravnava najpogostejši med njimi - motor Nissan SR20DE.

Splošne funkcije

Motorji SR so bili razviti kot zamenjava za zastareli CA. Ta serija vključuje 8 motorjev s prostornino 1, 6, 1, 8 in 2 litra. SR20DE se je pojavil leta 1989. Sčasoma so ga postopoma nadomestili motorji serije QR. Proizvodnja SR20DE se je končala leta 2002.

Vsi motorji te serije se od CA razlikujejo po naslednjih značilnostih: elektronsko večtočkovno vbrizgavanje goriva, aluminijasti blok cilindrov, 16-ventilska glava cilindra, krmilni verižni pogon, prisotnost hidravličnih kompenzatorjev v mehanizmu ventilov.

Oblikovanje

SR20DE je 2- in 4-valjni vrstni motor. Blok cilindrov je izdelan iz aluminija. Ima 16-ventilsko glavo cilindra in krmilni verižni pogon. Opremljen z dvema odmičnima gredema in elektronskim porazdeljenim vbrizgom, kar se odraža v imenu (DE). Hod bata in premer cilindra sta enaka in sta86 mm. Višina bata je 97 mm, cilinder je 211,3 mm. Kompresijsko razmerje je 9,5:1. Dolžina ojnice je 136,3 mm, premer ležaja ročične gredi je 55 mm. Vhodni premer ventilov je 34 mm, izstopni 30 mm. Skupne dimenzije so 685x610x615 mm, teža - 160 kg.

Uspešnost

Motor SR20DE ima veliko možnosti delovanja (več kot 10). Moč se giblje od 115 do 165 KM. Z. pri 6000-6400 vrt/min, navor - od 169 do 192 Nm pri 4800 vrt/min.

Spremembe

Obstaja več modifikacij motorja SR20DE.

Prva serija tega motorja je znana kot Red Top (na rdečem pokrovu ventila) ali High Port. Ima odmične gredi 248/240° z dvigom 10/9,2 mm za omejitev 7500 vrt/min, sesalne odprtine in 45 mm izpušni sistem.

Leta 1994 so izdelali Black Top ali Low Port z izboljšano okoljsko učinkovitostjo. Ta motor ima 240/240° odmične gredi z 9, 2/9, 2 dvigala, preoblikovane sesalne odprtine in 38 mm izpušni sistem.

Leta 1995 je bila nameščena nova sesalna odmična gred s fazo 232° in dvigom 8,66 mm, zaradi česar je bila meja znižana na 7100.

Leta 2000 je bila predstavljena različica Roller Rocker, ki vključuje koleščke, 232/240° 10/9, 2 mm dvižne odmične gredi, 3 mm krajše vzmeti in ventile, lahke bate, lažjo ročično gred, kratkesesalni razdelilnik.

Prijava

Proizvajalec je namestil SR20DE na 15 modelov: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B1 Sentra - B13 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Probleme

Motor Nissan SR20DE, tako kot drugi motorji v seriji, velja za zelo zanesljivega. Na njegovi podlagi so bili ustvarjeni bolj zmogljivi motorji (SR20DET, SR20VE, SR20VET), kar potrjuje inherentno mejo varnosti. Resne pomanjkljivosti in slabosti niso bile ugotovljene. Najpogostejše okvare vključujejo okvaro DMRV in plavajoči prosti tek zaradi okvare regulatorja vrtljajev v prostem teku ali uporabe goriva nizke kakovosti. Vir motorja SR20DE je po praktičnih podatkih več kot 400 tisoč km. Vir časovne verige - od 200-250 tisoč km. Zaradi prisotnosti hidravličnih dvigal nastavitev ventila ni potrebna. Menjava olja se izvaja vsakih 15 tisoč km, vendar je priporočljiva dvakrat pogosteje. Motor vsebuje 3,4 litra olja razredov 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Možnosti so konfigurirane za 92 in 98 bencinski. Celoten pogodbeni motor SR20DE stane približno 20-30 tisoč rubljev.

Kot slabost uporabniki opažajo povečan hrup, predvsem zaradi mehanizma za distribucijo plina. To je še posebej očitno pri hladnem zagonu pred dvigom tlaka olja in pri nizkih vrtljajih pri motorjih zstara veriga, ki se običajno raztegne pri velikih kilometrih (približno 250 tisoč km), zaradi česar je hidravlični napenjalnik ne more v celoti napeti. Poleg tega je za zadevni motor značilna zelo visoka poraba goriva (več kot 10 litrov na 100 km).

Uglaševanje

Pred začetkom spreminjanja se morate odločiti za seznam izboljšav. To vpliva na izbiro vrha motorja SR20DE. Če se načrtuje prenos, je treba zaradi večjega potenciala uporabiti glavo cilindra iz različice High Port. Če vam kanalov ni treba vrtati, je primernejša glava cilindra Low Port, ki ima boljše čiščenje.

Začetna faza uglaševanja je sprememba sesalnih in izpušnih sistemov. Za to je priporočljiva uporaba delov, kot so hladen dovod, odmične gredi JWT S3, razdelilnik 4-1, direktni izpuh. Poleg tega boste morali konfigurirati motor s krmilno enoto JWT. Ta uglaševanje daje majhen dvig zmogljivosti.

Če želite doseči večjo zmogljivost, povečajte kompresijsko razmerje. To je mogoče doseči na dva načina.

Najprej je uporaba lahkih batov iz SR20VE, s čimer se bo ta številka povečala na 11,7. Poleg batov je priporočljivo vgraditi lahke ojnice v obliki črke H, lahek vztrajnik, injektorje in izpušni kolektor iz isti motor, izpuh s premerom 63 mm, zgoraj omenjene odmične gredi in JWC ECU. Na ta način je mogoče doseči približno 200 litrov. s.

Druga možnost je kombiniranje bloka cilindra iz SR20VE in glave cilindraod SR16VE N1 z nastavki. To bo dalo kompresijsko razmerje do 12,5. Poleg tega je treba uporabiti lahek vztrajnik, razdelilnik 4-1, direkten izpuh. Tako lahko dobite več kot 210 litrov. s.

Naprej lahko namestite bolj agresivne odmične gredi, povečate kompresijsko razmerje, izboljšate blok cilindrov, namestite sesalno loputo za plin, prestavite motor na metanol. Turbo polnjenje SR20DE je nepraktično. To je posledica dejstva, da je potrebnih veliko delov in da je treba opraviti veliko dela: potrebno je vgraditi oljne injektorje, zamenjati bate, injektorje, črpalko za gorivo in regulator, namestiti turbino, ji zagotoviti olje dovod in izpust olja, namestite intercooler, konfigurirajte s pomočjo ECU. Rezultat je motor, podoben SR20DET. Zato bo veliko lažje in ceneje zamenjati motor SR20DE s turbo motorjem blagovne znamke, ki stane približno 60–65 tisoč rubljev, sestavljen z menjalnikom.