MAZ-501: fotografija in specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

V zgodnjih 50-ih letih prejšnjega stoletja je avtomobilska tovarna v Minsku aktivno razvijala tovornjak MAZ-501 s pogonom na vsa kolesa. Sprva je bil avto načrtovan za uporabo v vojski. Modifikacija je bila opremljena s prenosnim ohišjem, sprednjo pogonsko osjo, vgrajeno platformo 200G, zadnjimi dvojnimi kolesi s tradicionalno velikostjo pnevmatik. Prototipi niso navdušili vojaških kupcev, pa tudi predstavnikov avtomobilske industrije. Edini oddelek, ki je bil pozoren na avtomobil, je bilo ministrstvo za gozdarstvo, ki zelo potrebuje močne tovornjake za prevoz lesa.

Zgodovina ustvarjanja

Pri izdelavi MAZ-501 so oblikovalci morali razmisliti o možnosti izdelave specializiranega nosilca lesa z vlečno kljuko in pogradom. Glavni namen posodobljene opreme je prevoz lesa do 35 metrov dolžine v različnih sortimentih z uporabo prikolice za raztapljanje. Parameter skupne nosilnosti je bil načrtovan v območju 15 ton. Pred tem so material odvažali na navadna tovorna vozila, katerih platforme so že med delovanjem preoblikovali v posebne konje.

Za kratek časčas, skupaj s TsNIIME, so oblikovalci ustrezno prilagodili. Jeseni 1953 so izšli prvi prototipi. Celovito testiranje je trajalo približno leto in pol.

zasnova šasije

Beloruski MAZ-501 je prvi domači tovornjak s stalnim pogonom na vsa kolesa, ki je omogočil premikanje po terenu. Proizvajalci avtomobilov v Minsku so zasnovo avtomobila dopolnili s petstopenjskim menjalnikom iz 200. modela, pa tudi z "prenosnim ohišjem" s parom reduktorjev.

Tudi sprednji most je izdelan v originalni zasnovi. Ta sklop je jekleni žarek v obliki I-žarka, katerega sprednji del je opremljen s posebnim kompaktnim menjalnikom (dve stožčasti zobniki s spiralnimi zobmi, združeni z medkolesnim diferencialom). Zadnji element je nekoliko zamaknjen glede na vzdolžno os tovornjaka, kar mu je omogočilo kompaktno namestitev med ohišjem motorja in okvirjem.

Iz menjalnika so se osne gredi v zaščitnih ceveh prenesle na končne pogone. Nahajajo se za vzmetnimi bloki. Ta konstrukcijska značilnost je posledica omejene višine stroja, saj je namestitev sprednje pogonske osi s seznanjenim menjalnikom zahtevala dodaten prostor. Rast v tej smeri se je ohranila znotraj 17-20 centimetrov. Omeniti velja, da je povečanje razdalje med kolesi in blatniki olajšalo dostop do krmilnega sklopa, blažilnikov in drogov.

Druge funkcije

Prestavno razmerje tovornjaka za les MAZ-501 je bilo 9, 81. Spredajkolesa so se obračala zaradi interakcije zanesljivih tečajev konfiguracije "twin cardan" z zatiči na stožčastih valjčnih ležajih. Zadnji analog je ostal praktično nespremenjen (od 200. različice).

Navor je bil prenesen z uporabo asimetričnega diferenciala v razmerjih 2/3 (na zadnjo os) in 1/3 (na sprednji sklop). Ta funkcija kompenzira širjenje napora med manevri. Za premikanje po spolzkih območjih je na voljo popoln mehanski način blokiranja na dva načina (samoizklop ali mehanski udarec).

Motor MAZ 260 5 S-501 je bil izposojen iz 200. različice skoraj brez sprememb, skupaj s sklopom menjalnika in sklopko. Okvir je bilo treba okrepiti, ker je bil dvignjen za 17 centimetrov. Posledično so bili spremenjeni zadnji nosilci vzmeti. Sprednje vzmetenje je sestavljeno iz 11 listov na stran in hidravličnih dvostranskih blažilnikov.

Standardna oprema

Krmiljenje zadevnega tovornjaka je prav tako vzeto iz MAZ-200. Zasnovi so bili dodani le kotalni ležaji, ki olajšajo delovanje sklopa. Kolesa so vtisnjena, opremljena s petimi luknjami na diskih, kot tovornjaki Yaroslavl. Najpogosteje je bil kot zaščitnik uporabljen vzorec "ravnega drevesa", nazivni tlak v komorah je bil 4,5 atmosfere. Par rezervnih delov je bil pritrjen za kabino na jeklenih držalih. Kolesa teh elementov so bila spuščena s pomočjo naprav s kabli.

Iz 200. linije je prišel tudi rezervoar za gorivo. Rezervoar nameščen nadesna polovica okvirja je njen spodnji del zaščiten s kovinsko rešetko, zgornji pa s krovom tovornega prostora. Za dostop do vratu med točenjem goriva je bilo treba najprej odpreti okno krova.

Električna oprema vozila MAZ-501 je bila dopolnjena s standardnim svetlobnim elementom za osvetlitev nakladalne ploščadi, ki se nahaja na levi strani rebra kabine. Montiran je bil na pocinkano stojalo z možnostjo dviga 0,5 metra in vrtenja za 360 stopinj z uporabo nagiba, če je potrebno. Tam sta bili pritrjeni zadnja luč in registrska tablica.

Dodatni dodatki

Na zadnjem delu avtomobila MAZ-501, katerega fotografija je prikazana spodaj, je bil nameščen vlečni žarek s posebnimi luknjami, ki služijo za pritrditev predlagane navzkrižne spojke raztapljanja. Funkcije za nalaganje pograda:

• dimenzije - 2,4×1,15 m;
• prisotnost zložljivih regalov;
• element premaknjen za 250 mm naprej od zadnje osi za izboljšanje porazdelitve teže;
• pritrditev dela v nedelujočem stanju je bila izvedena s posebnim pritrditvijo, v poševnem položaju (za zmanjšanje dimenzij v širino);
• Ograja je bila pritrjena na okvir, izdelan iz poševnega železa.

serijska proizvodnja

Prvi vzorci MAZ-501 so bili testirani v lesni industriji (Červensk). Avto je pokazal samozavestno premagovanje vseh vrst cest, terenskih in snežnih, do višine 0,5 metra. Na podlagi rezultatov testiranja je posebna komisija odločila, da vlekoznačilnosti, nosilnost in tekaška sposobnost izpolnjujejo zahteve. Poleg tega je bil tovornjak glede ekonomičnosti opazno boljši od analogov, ki so obstajali v tistem času. Prvi serijski izvod je decembra 1955 zapeljal s tekočega traku tovarne v Minsku. Masovna proizvodnja tovornjakov za prevoz lesa poteka že deset let.

Modernizacija

Po začetku serijske proizvodnje oblikovalci niso prenehali izboljševati in posodabljati zadevnega tovornjaka. Že po 96. izvodu je bil na leseni nosilec nameščen rezervni sistem za oskrbo z gorivom. Iz 1043. vzorca so bili namesto bakrenih v zasnovo uvedeni jekleni cevovodi. Malo kasneje se je na strojih pojavil zaganjalnik MAZ-501 z grelcem električne svetilke. Izpušni lonec je bil premaknjen na levi okvir okvirja.

Sprva je bil tovornjak opremljen z dvotaktnim dizelskim motorjem tipa YaAZ-204A. Njegov parameter moči je 110 konjskih moči, prostornina je 4,65 litra. Drugi "motorji", nameščeni na MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 KM);
• YAZ-206A šestvaljni pogonski agregat (165 KM).

Da bi namestil najnovejšo različico, sem moral zgraditi sprednji del okvirja in potisniti pokrov naprej. Poleg tega je bil avtomobil opremljen z dodatnim masivnim odbijačem. Kot je pokazala praksa, je bila takšna inovacija vredna takšnih sprememb, saj se je zmogljivost tovornjaka za prevoz lesa znatno povečala.

Zadnje kopije

Na najnovejših modelih MAZ-501 je bilo narejenih več izboljšav zavornega sklopa in električnega sistema. Svetlobni element je bil premaknjen na sredino stropa iz zadnjega dela kabine. Baterija je bila odstranjena pod sedežem. V paketu so se pojavili smerniki (namesto bočnih luči) in bolj zaprta optika (delno zložljiva).