Terensko vozilo "Kharkovchanka": naprava, specifikacije, funkcije delovanja in ocene s fotografijami

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

V 50-ih letih prejšnjega stoletja so sovjetski polarni raziskovalci začeli z aktivnim raziskovanjem Antarktike. Za te namene je bil potreben poseben zanesljiv transport, saj razpoložljiva oprema ni mogla vzdržati težkih pogojev delovanja. Prvi stroj, ki je izpolnjeval te zahteve in je lahko deloval pri izjemno nizkih temperaturah, je bilo terensko vozilo Kharkivchanka. Razmislite o značilnostih in značilnostih te tehnike.

Zgodovina ustvarjanja

Ločeno velja omeniti predhodnika zadevnega stroja. Leta 1957 je bilo razvito in hitro ustvarjeno močvirje Penguin, ki temelji na osnovi tanka PT-76. Ta predstavnik terenske opreme je bil v veliko pomoč pri razvoju antarktičnih prostranstev. Enota se je izkazala kot zanesljiv stroj z dostojnim pogonom. Toda v njegovi zasnovi sta bili dve pomembni pomanjkljivosti: ni bil namenjen potovanju na dolge razdalje in je bil v notranjosti utesnjen.

Terensko vozilo "Kharkovchanka"izgubil te slabosti. Avto je postal udobnejši in prostornejši, kar je omogočilo pošiljanje velikih skupin ljudi, ki so dolgo preživeli na cesti, na čezatlantske odprave. Nekateri strokovnjaki primerjajo stroj s snežno križarko, ki je usmerjena v polarno podnebje.

Opis

Nov stroj je bil izdelan kot del projekta "Produkt št. 404-C". Ustvarjanje opreme je potekalo v transportnem gradbenem obratu v Harkovu. Za osnovo zasnove je bil vzet težki traktor AT-T, namenjen za potrebe topništva. Njegovo osnovo smo povečali z nekaj valji, okvir se je izkazal za votlo in popolnoma zatesnjeno. V njegovem čelnem delu je bil nameščen dizelski agregat z 12 cilindri. Tam so bili nameščeni tudi petstopenjski menjalnik, rezervoarji za olje, komande in glavni rezervoar za gorivo.

Ostalih osem rezervoarjev za gorivo terenskega vozila Kharkivchanka je bilo nameščenih v srednjem predelu okvirja. Njihova skupna zmogljivost je bila 2,5 tisoč litrov. Zadaj so bili nameščeni grelniki z zmogljivostjo 200 kubičnih metrov vročega zraka na uro, pa tudi zmogljiv stometrski vitel. Posledično je celotna razporeditev velikih delov pod tlemi omogočila sprostitev več prostora za potniške module in znatno zmanjšanje težišča opreme, katere skupna višina je dosegla skoraj štiri metre.

Oblikovanje in oprema

Dimenzije arktičnega terenskega vozila "Kharkovchanka" so impresivne. Dolžina vozila je bila 8500 milimetrov, širina pa 3500 mm. Pravokotno enoprostorno telo v notranjosti je bilo opremljeno s sobo s skupno površino 28 "kvadratov" z višino stropa 2,1 m. Takšne dimenzije so ekipi omogočile prosto gibanje po kabini. Navedeno območje je bilo skrbno izolirano od tekaškega bloka, je imelo resno izolacijo in je bilo razdeljeno na posebne predelke.

Znotraj terenskega vozila "Kharkovchanka", v čelnem delu nad motorjem, je bila predvidena kontrolna soba, kjer sta delala navigator in voznik. Na desni strani (v smeri vožnje) je bil opremljen radijski štab, ki je bil opremljen s takrat najsodobnejšo opremo. Za predelno steno na levi je bila spalna soba za osem oseb, za njo pa garderoba. Razporeditev je predvidevala celo ureditev kuhinje (kuhinja). Vendar pa ni bil primeren za polno kuhanje, pogosteje so ga uporabljali za ogrevanje konzervirane hrane. Za tem predelkom je bilo opremljeno ogrevano stranišče. Oblikovne značilnosti stroja so vključevale prisotnost majhnega sušilnika oblačil in predprostor, ki je omogočil, da se zrak med pristankom in izstopom ne ohladi.

Operacija

Ker je bilo antarktično terensko vozilo "Kharkovchanka" namenjeno delovanju v razmerah ohlapnega snega, njegova sestava pa ni slabša po trdoti peska, ki tvori "živi pesek", so oblikovalci naredili resno revizijo gosenic.. Da se elementi ne bi pogreznili ob najmanjšem stiku s snežnimi plastmi, je njihova širina postala 1000 milimetrov, na vsaki progi pa je bil opremljen snežni kavelj.

Ta odločitev je omogočila povečanjevlečni napor, ki omogoča, da avtomobil dobesedno zagrize v skorjo. Kavlji imajo dodatno funkcionalnost. Pomagali so tehniki pri premagovanju vodnih ovir, če je bilo potrebno. Kljub temu, da terensko vozilo Kharkivchanka ni spadalo v razred dvoživk, bi lahko zlahka preplavalo določeno razdaljo skozi vodo. Tukaj je bilo treba vozniku in navigatorju pokazati posebno skrb in paziti, da avto ne pade pod nivo tal. Parameter plovnosti je zagotovil votli in zapečaten okvir.

O motorju

Naslednji so glavni parametri napajalne enote, ki sprožijo določeno opremo:

• razredna moč - 520 "konjev";
• prisotnost turbinskih kompresorjev za podvojitev moči;
• vrsta goriva - dizelsko gorivo;
• delovanje/največja hitrost - 15/30 km/h.

Motor antarktičnega terenskega vozila Kharkivchanka (glej sliko spodaj) je zlahka prevažal lastno težo avtomobila (približno 35 ton), omogočil pa je tudi vleko prikolice, težke do 70 ton. Najpogosteje so bili to zabojniki z gorivom, saj je v takih odpravah najpomembnejši tovor. Njen delež v skupnem obsegu je znašal približno 70 %. Omeniti velja, da je bila kot del sani hitrost približno 12-15 km/h.

oblikovne značilnosti

Iz odtenkov oblikovanja je treba poudariti prisotnostabsorberji vlage s stalnim dotokom vročih zračnih mas. To je omogočilo preprečitev morebitnega zmrzovanja oken. Električno ogrevanje je bilo zagotovljeno na vetrobranskih steklih, podobno kot pri sodobnih avtomobilskih analogih. Generator obravnavanega stroja je lahko proizvedel približno 13 kilovatov električne energije na uro. To je bilo povsem dovolj za potrebe članov odprave.

Sodeč po ocenah je zaradi edinstvene postavitve terensko vozilo Kharkivchanka prve generacije delovalo precej dolgo (do leta 2008), nekateri modeli pa so še vedno v uporabi. Druga generacija te tehnike se je pojavila že leta 1975 in je bila opremljena z ločenim stanovanjskim modulom. Funkcije tega stroja bodo obravnavane spodaj.

Kar zadeva "Kharkovchanka-1", delovanje teh sprememb kaže, da je priročno servisirati motor, ne da bi zapustili potniški prostor. Kljub temu ni bilo mogoče popolnoma izravnati izpušnih plinov, ki se prebijajo navznoter. In to je bistveno zmanjšalo udobje bivanja v bivalnem prostoru. Tudi toplotna izolacija prvih različic ni bila na najvišji ravni.

druga generacija

Prva generacija obravnavanega terenskega vozila je bila precej zanesljiva, vendar ni ustrezala sodobnim zahtevam. V zvezi s tem je tovarna v Harkovu leta 1974 prejela novo naročilo za pet izboljšanih strojev. Ob upoštevanju operativnih izkušenj in priporočil polarnih raziskovalcev so oblikovalci naredili določene prilagoditve zasnove in sistema za vzdrževanje življenja opreme. Posodobljena enota se je imenovala "Kharkovchanka-2". posebenzahtevnost za inženirje je predstavila posodobitev stanovanjskega dela. Kompleks je bilo potrebno opremiti tudi z radijsko navigacijsko programsko opremo.

Zato so dosegli udobno mikroklimo v notranjosti, kljub močni zmrzali zunaj. Tudi ob okvari sistema se je temperatura v kabini znižala za največ 3 stopinje na dan. Izvedba te rešitve je postala mogoča zaradi uporabe sodobnih toplotnoizolacijskih materialov. Pokrov motorja in voznikova kabina sta ostala tradicionalna konfiguracija. Hkrati je bil stanovanjski del prenesen na podolgovato tovorno ploščad. Ob upoštevanju priporočil polarnih raziskovalcev so razvijalci v zadnjem trenutku naredili okno za prezračevanje. Ta inovacija je bila opremljena dobesedno pred pošiljanjem posodobljenih strojev na Antarktiko. Terensko vozilo "Kharkovchanka" je v poznih 80-ih prejelo še eno prenovo z osnovo v obliki traktorja MT-T, a po razpadu ZSSR projekt ni bil nikoli izveden..

rezultat

Sodeč po ocenah ta tehnika še vedno deluje. Poleg tega so nekateri strokovnjaki prepričani, da v njihovem segmentu ni boljšega avtomobila. To potrjuje dejstvo, da je odprava leta 1967 dosegla najbolj oddaljeno točko južnega tečaja in se brez težav vrnila nazaj. Nihče drug ni obiskal tega dela Zemlje od Kharkiv Women.