Menjalnik "Kalina": opis, naprava in načelo delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Nekateri lastniki avtomobilov so slišali, da ima kontrolna točka Kalina kabelski pogon, nekdo - da so notri nameščeni večkonusni sinhronizatorji. Nekdo je slišal, da je v avtomobilu stara škatla, ki jo je razvil Renault, ki jo je dal AvtoVAZ. Kako deluje menjalnik Kalina, kaj je novega v njem?

Naprava

Avtomobili prve generacije so bili opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom VAZ-2181, kjer je pet prestav naprej in ena vzvratna prestava. Mehanizem temelji na dobro znanem menjalniku iz VAZ-2108 z manjšimi nadgradnjami. Menjalnik, integriran s končnim pogonom in diferencialom.

Menjalnik Kalina je standardni. Sestavljen je iz zobnika končnega pogona, sekundarne in vhodne gredi, prestavnih vilic, senzorja za vzvratno vožnjo, ohišja motorja, prestavnega mehanizma in sredinskega zapora.

Proizvajalci so dolgo razmišljali, kaj in kako izboljšati v mehanizmu menjalnika, zato so se odločili, da ne bodo posegali v mehanizem menjalnika, sicer bi bili potrebni veliki stroški,za zagon kontrolne točke v nizu. Brez potrebne opreme je nemogoče doseči ustrezno kakovost vklopa prestav in sinhronizatorjev.

Kontrolna točka VAZ-1117 ("Kalina") je prva, za katero so strokovnjaki AvtoVAZ naredili računalniški izračun vsake podrobnosti v mehanizmu, ki je izpostavljen obremenitvam. Ohišja motorja, vilice, vzvodi in drugi elementi so bili izračunani in modelirani s pomočjo posebne programske opreme. Tako se je izkazalo, da je dizajn ne le optimiziran, ampak tudi bolj zanesljiv.

Primarni in sekundarni jaški

Menjalnik ima zasnovo z dvema gredma. Sinhronizatorji so nameščeni na vsaki od prestav, razen za vzvratno. Telo mehanizma je sestavljeno in je sestavljeno iz ohišja sklopke, ohišja menjalnika, zadnjega pokrova. Deli ohišja motorja so izdelani z ulivanjem iz lahkih aluminijevih zlitin. Namesto tesnil med elementi karoserije proizvajalec uporablja tesnilno maso. Magnet je nameščen v luknjah čepa za polnjenje olja, da lovi ostanke.

Na vhodni gredi mehanizma je nameščen blok pogonskih zobnikov, ki so nenehno v stiku s gnanimi zobniki prednjih prestav. Sekundarna gred je votla. Zaradi votle strukture pride olje v območje delovanja gnanih zobnikov. Odstranljiva prestava glavne prestave je nameščena na sekundarni gredi - pogonski prestavi. Tudi gnani zobniki in sinhronizatorji so pritrjeni na sekundarni gredi.

Gredi se vrtijo na valjčnih in krogličnih ležajih. Prvi so nameščeni spredaj, drugi pa zadaj. Ležaji so varno pritrjeni na vsako od gredi. Radialni razmiki za sprednje ležaje niso večji od 0,07 mm, za zadnje ležaje pa 0,04 mm. Za mazanje se uporablja zbiralnik olja, ki dovaja olje na izhodno gred.

gnani zobnik v menjalniku Kalina je nameščen na prirobnici dvosatelitskega diferenciala. Ohišje menjalnika ima zračnik - nahaja se na vrhu.

Maslo

Z uvedbo nove škatle se je spremenila tudi količina olja. Torej, pri menjalniku VAZ-2181 se je količina olja zmanjšala za 30%. Spremenile so se tudi zahteve za olje - AvtoVAZ je prešel z mineralnega olja na sintetična olja za menjalnike. To velja tako za stare modele menjalnikov kot za nove. Proizvajalec nalije olje v menjalnik in v navodilih zapiše, da bo zdržalo 5 let oziroma za celotno obdobje delovanja menjalnika. Toda v resnici ga je treba spremeniti.

Viri olja v menjalniku Kalina znašajo približno 30 tisoč km. Kot olje v škatli lahko poberete nekaj iz domačih prenosnih izdelkov. Torej domači avtomobilisti dobro govorijo o izdelkih Lukoila in Rosnefta. Lahko kupite tudi uvožena olja - na primer pri Zic. Škatla vam bo hvaležna.

funkcije sinhronizatorja

Torej se del menjalnika Kalina menjalnika ni dotaknil in tukaj ni nobenih sprememb. Ampak ni tako. Za prvo in drugo prestavo je bilo treba namestiti večkonusne sinhronizatorje. To se naredi najprej zaradi splošne zanesljivosti - druga prestava je najbolj obremenjena. Zaradi sinhronizatorja z več stožci, življenjeprenos bo daljši. Poleg tega so bili takšni sinhronizatorji uporabljeni tudi zato, da bi bil trud za vklop prenosa minimalen. Ker je menjalnik vgrajen tudi na druge modele avtomobilov, tudi na tiste z močnejšimi motorji, se je premer sklopke povečal - zdaj ima mehanizem premer 215 mm. Močna sklopka je privedla do izdelave še enega ohišja motorja - prejšnji iz KPP-2108 ni mogel sprejeti tako velikega mehanizma sklopke. Največ, ki je bilo postavljeno tam, je 200 mm. Zaradi novega bloka motorja so morali inženirji prestaviti zaganjalnik.

Na prvih vzorcih menjalnika je bil nameščen trikonusni sinhronizator, ki pa so ga hitro opustili v korist dvokonusnega sinhronizatorja - slednji je cenejši in zlahka "prebavi" zahtevani navor.

Vožnja s kabli

Kljub poceni in preprostosti menjalnika vlečnega pogona so ga opustili celo pri AvtoVAZ-u. Škatla na "Kalini" je zdaj s kabelskim pogonom. Z njim in novim preklopnim mehanizmom je delo s selektorjem v salonu Lada Kalina postalo veliko lažje, natančnejše in prijetnejše.

Čeprav se inženirjem ne mudi skriti dokumentacijo o hidravlični sklopki. In morda ga bodo kmalu implementirali v naslednje modele.

Lastnosti preklopnega mehanizma

Če se spomnite zasnove in načela delovanja menjalnikov VAZ za serijo Samara, je bil preklopni mehanizem v njih od spodaj in potopljen v oljno kopel. Po parkiranju na mrazu se je olje v škatli zgostilo in prestave so prestavljale zelo, zelo tesno, dokler se motor ne segrejein kontrolna točka. Na dnu menjalnika so bile nameščene spone za vilice in drog za vzvratno prestavo, senzor za vzvratno vožnjo, tesnilo izbirnika prestav - vsak element je bil potencialni vir puščanja olja. Tesnilne mase so pri tem pomagale, vendar težave niso radikalno rešile. In AvtoVAZ se je odločil mehanizem premakniti navzgor.

Novi preklopni mehanizem v VAZ-1119 ("Kalina") je ločena ločena enota. Lahko ga namestite in razstavite, ne da bi morali razstaviti menjalnik. To je odlična rešitev in uporabna ne le za hitro in poceni proizvodnjo, kar cenijo tudi serviserji. Zdaj je popravilo preklopnega mehanizma postalo veliko lažje. Zaradi uporabe izbirne rešetke se vse prestave vklopijo veliko natančneje. V mehanizmu je tudi blokada iz vzvratne prestave - vzvratna prestava je na voljo samo v nevtralnem položaju.

Vrhunec na torti, oziroma v škatli, je posebna izbirna plošča. Prav ona je vplivala na natančnost prestavljanja. Plošča je zamenjala standardne prejšnje ključavnice in povratne vzmeti. Za razvoj plošče je bilo potrebno veliko časa za analizo dela osebe z izbirnikom menjalnika. Sila na ročici je bila izračunana s posebnim programskim paketom.

Sklep

AvtoVAZ se je izkazal za popolnoma sodoben mehanizem. Tukaj je lepo natančno preklapljanje, tiho delovanje, brez vibracij. Poleg tega je mogoče razlikovati visoko vzdržljivost.