Dizelska lokomotiva TGM6A - značilnosti, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Delo pri ustvarjanju dizelske lokomotive TGM6A se je začelo v 60. letih prejšnjega stoletja v tovarni v Lyudinovem. Štiriosna vozila so bila zasnovana za uporabo različnih dizelskih pogonskih agregatov in sklopnih mas. Pri razvoju lokomotive so bile uporabljene dobro preizkušene komponente in deli iz različic TEZ in TGMZ. Prvi izvod je izšel leta 1966, opremljen z dizelskim motorjem 6D-70. Upoštevajte značilnosti in značilnosti teh različic.

serijska proizvodnja

TGM-5 lokomotive so bile izdelane kot prototipi za Ministrstvo za železnice, modeli TGM6 so bili množično proizvedeni od 1969 do 1973. Leta 1970 je bila narejena eksperimentalna modifikacija dizelske lokomotive TGM6A. Ta stroj je posodobljena različica svojega predhodnika, ima povečano dolžino vzdolž osi vlečnih mehanizmov do 14,3 metra, preoblikovano namestitev opreme in napravo za razkladanje avtomobilov. Te lokomotive so šle v serijsko proizvodnjo leta 1975, proizvodnja se je nadaljevala do leta 1985

Vodja razvoja in oblikovanja, glavni oblikovalec V. Logunov. Poleg tega je bila izvedena priprava tehnične dokumentacije s sodelovanjeminženirji in vodilni strokovnjaki obratov črne metalurgije, za katere je bila predvidena proizvodnja navedenih strojev.

Lokomotiva naprave TGM6A

Kabina lokomotive s pokrovom je nameščena na ohišju okvirja, opremljena z gumijastimi tesnili in pritrjena s sorniki. Tudi na tem vozlišču je par vzdolžnih žarkov hrbtenične konfiguracije. V spodnjem delu okvirja sta privarjena dva zatiča, ki služita za preoblikovanje vlečne in zavorne sile na karoseriji s podstavnih vozičkov. Modeli Ural Carriage Works se uporabljajo kot avtomatske spojke. V primerjavi z analogi tipa CA-3 zagotavljajo boljši parameter oprijema in se dobro prilegajo tudi pri prehodu krivulj majhnega polmera v tlorisu in profilu tirnice.

Poudarek okvirja je par dvoosnih podstavnih vozičkov, ki s pomočjo stranskih opor medsebojno delujejo s karoserijo. Telo podstavnih vozičkov je varjenega tipa, bočnice so med seboj združene s pomočjo vrtljivih in končnih nosilcev. Vlogo omejevalnikov imajo balansirji v obliki spiralnih vzmeti. Ti elementi pa temeljijo na listnatih vzmeti in posebnih vzmetenjih, kot so modifikacije TEZ. Balansirji ležijo na čeljustnih škatlah z valjčnimi ležaji. Velikost koles v premeru je 1050 milimetrov v drsalnem krogu. Zavorne ploščice delujejo na vseh parih enostransko. Stisnjene zračne mase se dovajajo v zavorne cilindre preko razdelilnika zraka, ki ga krmili voznikov žerjav ali pomožni zavorni sistem.

elektrarna

Dizelska lokomotiva TGM6A je opremljena zštiritaktni dizelski motor v obliki črke V 3A-6D49 s kompresorjem. Premer cilindrov je 26 centimetrov. Druge lastnosti pogonskega sklopa:

• premik glavne ojnice - 260 mm;
• pot vlečenega analoga - 257,5 mm;
• indikator nazivne moči - 1200 "konjev";
• minimalna hitrost gredi v prostem teku - 400 vrt/min;
• ocenjena poraba goriva - 150 g (e.h.s.h);
• vrsta zagona - starter;
• hlajenje - dvokrožni tekočinski sistem;
• teža motorja - 9, 6 ton.

Pri kolesnih parih se motor agregira s pomočjo poenotenega menjalnika, kardanskih gredi, dvostopenjskih menjalnikov. Mehanizem te enote so razvili strokovnjaki strojne tovarne Kaluga. Gredi in hidravlični prenosniki so povezani z elastično sklopko z gumijastimi konicami. Hidravlični menjalnik vključuje par transformatorjev TP-1000M, tekočinsko sklopko in sekvenčni hladilni mehanizem opreme. Preklapljanje načinov se izvede samodejno s pomočjo hidravlike.

Funkcije

Hidravlični prenos ranžirne dizelske lokomotive TGM6A ima naslednje parametre:

• delovno število prestav med gredi fluidne sklopke in dizelskega goriva - 22/60;
• med transformatorjem in vmesnim elementom – 58/35;
• v bližini jaškov dodatnega in izhodnega tipa (ranžiranje) - 73/24, 58/39 (območje vlaka);
• aksialni stožčasti menjalniki s čelnim zobnikom in skupno delovno številko 4, 24;
• velikost kolesa ventilatorjahladilna enota - 140 cm;
• število rezil – 8;
• nominalni hidravlični pogon - 1350 vrt./min.

Na obravnavano lokomotivo je nameščen kompresor v obliki črke V z dvema cilindroma in parom delovnih stopenj. Lahko se vgradi tudi analog s tremi visokotlačnimi in enakimi nizkotlačnimi jeklenkami. Zmogljivost enot je 3,5 ali 5,25 m3/min. Pogon navedene opreme je hidrodinamičen. V električnem tokokrogu lokomotive TGM6A se uporablja enosmerni generator KG z močjo 5 kW, napetost 75 V. Poganja ga dizelski motor preko menjalnika, služi za polnjenje baterij in tokokrogov za krmiljenje moči.

Parametri tehničnega načrta

Naslednje so glavne značilnosti zadevne lokomotive:

• širina koloteka - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dizelska moč - 882 kW;
• formula vzdolž osi je 2/2;
• obremenitev na tirnicah - 220 kN;
• vlečna sila - 246 kN;
• projektni parameter hitrosti - 40/80 km/h (način ranžiranja/vlaka);
• minimalne prehodne ovinke vzdolž polmera - 40 m;
• dimenzije - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• zaloge goriva (tone) – 4,6 (gorivo)/1,1 (pesek)/0,55 (voda);
• balastna teža – 12 t.

Spremembe

Razporedna dizelska lokomotiva TGM6A št. 1340 ima več izboljšanih različic. Lokomotiva TGM-6V se je začela proizvajati leta 1989. Nadgrajena različica ima povečan parameter učinkovitosti, kot tudi 25 % povečan vir pred remontom. Takšne lastnosti so posledica uporabe posodobljene pogonske enote s hitrostjo vrtenja v območju 350-950 vrt / min. Poleg tega je bil predstavljen napreden hidravlični menjalnik z integrirano sklopko kompresorja.

Med drugimi razlikami od predhodnika je sprememba v pogonu kompresorja, ki ga poganja spremenljiva sklopka polnilne tekočine. Odgovoren je za samodejni vklop in izklop enote, odvisno od nivoja tlaka v glavnih rezervoarjih. Cev pod kompresorjem je privita na štiri elemente. Po poravnavi je določen sklop pritrjen z varjenjem in zatiči.

Model TGM6D

Še ena modifikacija ranžirne dizelske lokomotive TGM6A je opremljena s šasijo, ki v svoji zasnovi vključuje par dvoosnih brezčeljustnih vozičkov. Ta konfiguracija zagotavlja dobro aerodinamiko in prehod krivulj posebej majhnega polmera. Osni menjalniki so povezani s pomočjo kardanske gredi in izhodne hidravlične menjalne gredi.

Zavore so opremljene s pnevmatskim sistemom neposrednega delovanja, pritisk na ploščice se kaže na obeh straneh. Za zanesljivost montaže je odgovorna sušilna enota s stisnjenim zrakom. Zasnova kompresorja je dvostopenjska enota s hidrodinamičnim mehanizmom. Ročna zavora - mehanska različica.

Vzdrževanje in varnost

Telesni del strojnice je opremljen z dvokrilnimvrata, lopute in odstranljivi deli strehe. Ti elementi zagotavljajo prost dostop za vzdrževanje in popravilo dizelske lokomotive TGM6A v izboljšani različici (TGM6D). Voznikovo delovno mesto je organizirano ob upoštevanju povečanih sanitarnih zahtev, vključno s stopnjo hrupa in vibracij. Dodatno varnost zagotavlja sistem Vigilance. Lokomotivo je mogoče upravljati z obeh strani kabine, kar je označeno s posebnimi signalizacijskimi napravami. Več različic dizelskih motorjev deluje kot pogonske enote. Med seboj se razlikujejo po številu valjev, moči in lokaciji.