Manažirna dizelska lokomotiva: specifikacije in fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Konstrukcija RZD, zasebni tiru in podjetja potrebujejo objekte, ki so sposobni izvajati ranžirne operacije znotraj postaje. Za te in druge funkcije so bile ustvarjene ranžirne lokomotive, ki se od vlakovnih lokomotiv razlikujejo po učinkovitosti.

Dodelitev ranžirnih dizelskih lokomotiv

Na železniškem prometu vozi ogromno različnih dizelskih in električnih lokomotiv. Vsak od njih ima svojo uporabo in glede na njihove tehnične značilnosti proizvajajo določeno vrsto dela. Vsaka postaja mora vagone preurediti z enega tira na drugega, jih dobaviti na nejavne tire in upoštevati normative za dostavo lokalnega tovora. Te naloge zlahka opravi ranžirna dizelska lokomotiva. Če se za nadzor vlakov uporabljajo velike dizelske lokomotive velike moči, kot so 2TE116, T10MK, 3TE116U, se dizelske lokomotive ChME3, TEM2, TGM uporabljajo za izvajanje ranžirnih del, kjer ni treba premikati vlakov velike teže. Dizelske ranžirne lokomotive ostajajo glavno sredstvo za lokalno delo na postaji. Bryansk proizvaja kakovostne lokomotive, ki se uporabljajo v strukturi Ruskih železnic.

Zgodovina ustvarjanja

ChME2 je bila najpogostejša ranžirna dizelska lokomotiva v ZSSR do leta 1964. Toda zaradi premajhne moči in kasnejšega neizpolnjevanja načrta ranžirnega dela je bilo odločeno za načrtovanje novih, močnejših lokomotiv te serije. Stavbo je prevzela praška tovarna. Leta 1964 sta bila na tirnice lansirana dva eksperimentalna modela ChME3, ki sta odlično prestala vse teste. Dizelska lokomotiva tega modela je skupaj s TEM2 še vedno najpogostejša dizelska lokomotiva za ranžirna dela. V tovarni Sokolovo so poleg ČKD Praha izdelovali lokomotivi T444 in T449, ki zaradi omejene teže oprijema nista imeli široke uporabe. Popravila ranžirnih dizelskih lokomotiv naj izvajajo posebej usposobljeni ljudje.

specifikacije ChME3

ChME3 ranžirna dizelska lokomotiva je opremljena z ohišjem pokrova motorja in okvirjem v obliki črke H. Škatle za kolesa so dokončane na enem ležaju. Vzmetno vzmetenje lokomotive je opremljeno s hidravličnimi amortizerji. Lokomotiva je opremljena s šestvaljnim štiritaktnim dizelskim motorjem K6S310DK, katerega moč je 1350 konjskih moči. Hitrost gredi se poveča na 340-740 vrt/min v primerjavi s ChME2. Dizel napaja generator iz baterije. Dizel ima precejšnjo težo, ki je 13 ton, dizelski generator TD-802 tehta 20 ton.

NME3 indikatorji

• Konstrukcijska teža -114 t.
• Teža opremljene dizelske lokomotive je 123 t.
• Zmogljivost goriva - 5000 kg.
• Rezerva olja - 500 litrov
• Oskrba z vodo -1100 litrov
• Dobava peska - 1500 kg.
• Največja hitrost je 95 km/h
• Minimalni polmer krivin – 80 m.

Tehnične značilnosti ranžirnih dizelskih lokomotiv serije TEM

Dizelske lokomotive serij TEM1 in TEM2 se pogosto uporabljajo v celotnem železniškem omrežju. So varčni, zanesljivi in imajo dobro moč. Bryansk Engineering Plant je pred kratkim izdal poskusni model TEM2M, ki že ima štiritaktni dizelski motor 6D49, pa tudi naprednejši hladilni sistem.

Nobeno orodje se ne more spopasti z lokalnim delom postaje kot ranžirna dizelska lokomotiva. Fotografija TEM 2 ponazarja izgled lokomotive. Teče lahko na ukrivljenih odsekih proge s polmerom do 80 metrov. Popolna oskrba z gorivom, oljem in peskom bo zagotovila nemoteno delovanje do 10 dni.

TEM2 je opremljen z dizelskim motorjem PD1M z deklarirano močjo 880 kW, pri katerem se poveča hitrost vrtenja ročične gredi, poveča se zračni tlak na 0,155 MPa. PD1M uporablja turbopolnilnik, ki ga poganjajo izpušni plini. Čiščenje zraka za turbopolnilnik se izvede z vrtenjem zračnega čistilca, nameščenega na desni strani lokomotive. Toda za zračno hlajenje se uporablja rebrasti cevasti hladilnik, ki deluje s pomočjo vodnega kroga. Za hlajenje vlečnih motorjev se uporablja centrifugalni ventilator. Takoj za voznikovim sedežem je predal za baterije. Na strehi lokomotive solopute zložljivega tipa za oskrbo s peskom. Manevrska dizelska lokomotiva TEM 2 je sposobna preurediti težke vagone s tira na tir.

Za zagotavljanje ugodne temperature v voznikovi kabini se uporablja grelec, v desnem in levem delu kabine pa so nameščeni tudi grelci za noge neposredno na delovnih mestih oseb, ki servisirajo dizelsko lokomotivo. Zaradi dobre toplotne izolacije kabine se lahko TEM 2 uporablja pri nizkih temperaturah. Upravljalna plošča je opremljena z varnostnimi napravami, merilnikom hitrosti SL-2M, voznikovim žerjavom za pridobivanje ali spuščanje položajev, radijsko zvezo, krmilnimi napravami, krmilnimi gumbi za tifone in stopalko za dovod peska pod sprednje in zadnje vozičke.

Lokomotive serije TEM imajo dodatno opremo, ki vozniku omogoča samostojno delo, torej brez pomočnika. Za to je oprema opremljena s prenosno krmilno napravo.

Na ohišju lokomotive so na voljo žaluzije za hlajenje vode in olja. Gorivo se segreva s toplo vodo, ki prihaja iz delujočega dizelskega motorja. Ker je karoserija tipa pokrov motorja, je prost dostop do vse opreme lokomotive.

Voznikova kabina je dvignjena nad okvir, kar omogoča dober pregled. Za pravočasno gašenje in varnost je lokomotiva opremljena z dvema gasilnima aparatoma. Voznik ranžirne diesel lokomotive mora imeti vozniške sposobnosti in ustrezno izobrazbo.

Glavni deli lokomotive TEM 2

• reduktor.
• Spotlight.
• peskovniki.
• Hladilna gred.
• fan.
• Rezervoar za vodo.
• Dizelski generator.
• Zadrževalnik isker.
• Kompresor.
• Strojna kamera.
• Enota z dvema strojem.
• Voznikova kabina.
• Baterija.
• Oddelek za ogrevanje.
• Vlečni motor.
• Sistem ventilatorja za hlajenje motorja.
• dušnik hrupa.
• Dizelski zračni filter.
• Rezervoar za gorivo.
• okvir dizelske lokomotive.
• voziči.
• Črpalke za črpanje olja in goriva.
• Grelec goriva.
• Črpalka hladilnega kroga.
• Oljni filter.

Tehnične značilnosti dizelskih lokomotiv serije TGM

Razporedna dizelska lokomotiva TGM se uporablja za izvajanje ranžirnih del na postaji in zasebnih stranskih tirih.

TGM-4B je opremljen z dizelskim motorjem 6CHN21-21 s plinskim turbopolnilnikom. Hitrost, tako kot mnogi konkurenčni modeli, je 1200 vrt / min, ima 2 načina: ranžiranje in vlak. Način delovanja vlaka vam omogoča vožnjo znotraj več postaj, način vlaka pa je zasnovan za izvajanje dodeljenih nalog znotraj postaje.

Kar zadeva vozne lastnosti, je ranžirna lokomotiva opremljena z vzmetnim vzmetenjem, nameščenim na dvoosnih podstavnih vozičkih. Dobre dinamične lastnosti blažijo obremenitve in omogočajo dober vstop v krivulje z majhnim polmerom. Lokomotiva je opremljena z ročno mehansko zavoro. Telo lokomotive je izdelano z uporabo loput in zlaganjanape za enostaven dostop do pomembnih delov stroja.

Notranjost kabine je opremljena s svetilkami, ki signalizirajo lokacijo voznika, ki lahko upravlja stroj z obeh strani. Manevalna lokomotiva se upravlja sama, torej pomočnik ni potreben. Kabina ima dobre lastnosti, ki absorbirajo hrup. Zanesljivo izvedeni pritrdilni elementi ohišja z okvirjem dušijo kakršne koli vibracije. In toplotnoizolacijski materiali, ki se uporabljajo pri izdelavi karoserije, prispevajo k delovanju dizelske lokomotive pri nizkih temperaturah. Nove ranžirne dizelske lokomotive imajo bistvene razlike v primerjavi s svojimi predhodnicami.

Zagotavljanje kakovosti pri popravilu ranžirnih dizelskih lokomotiv

• Razstaviti in sestaviti je potrebno ranžirno lokomotivo ob strogem upoštevanju tehnične dokumentacije.
• Potrebuje specializirano, drago opremo.
• Dostopnost vseh potrebnih rezervnih delov in delov.
• Delo morajo izvajati visoko usposobljeni strokovnjaki.
• Pred začetkom popravil je treba razviti več možnosti za izdelavo dela.