Večvezno vzmetenje: opis, načelo delovanja, prednosti in slabosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zdaj so na avtomobile nameščene različne vrste vzmetenja. Obstaja odvisen in neodvisen. Pred kratkim so na avtomobile proračunskega razreda vgradili polneodvisni žarek zadaj in MacPherson spredaj. Poslovni in premium avtomobili so vedno uporabljali neodvisno večročno vzmetenje. Kakšne so njene prednosti in slabosti? Kako je organiziran? Vse to in še več - več v našem današnjem članku.

značilnost

Večlink vzmetenje je nameščeno na avtomobile s pogonom na zadnja in prednja kolesa. Ima bolj zapleteno napravo, zato se uporablja na avtomobilih dragega razreda. V zgodnjih 60. letih je bilo na Jaguar E-Tour prvič nameščeno večročno vzmetenje. Sčasoma se je posodobil in se zdaj aktivno uporablja pri Mercedesih, BMW, Audijih in mnogih drugih.

Naprava

Kakšne so značilnosti tega dizajna? Večlink vzmetenjepredpostavlja prisotnost naslednjih elementov:

• Podokvir.
• Oporna kost in zadnje roke.
• Ležaji pesta.
• Amortizerji in vzmeti.

Kako je vse zavarovano?

Pesto je pritrjeno na kolo s pomočjo štirih vzvodov. To omogoča, da se kolo avtomobila prosto giblje v prečni in vzdolžni ravnini. Nosilni element v zasnovi tega vzmetenja je podokvir.

Nanj je pritrjena prečna roka preko posebnih puš s kovinskim podstavkom. Za zmanjšanje vibracij uporabljajo gumo. Prečni kraki so povezani z nosilcem pesta. To zagotavlja pravilen položaj koles v prečni ravnini. Pogosto neodvisno zadnje vzmetenje z več povezavami vključuje tri prečke:

• Spodnji zadnji del.
• spredaj.
• Na vrh.

Slednji izvaja prenos sil in povezuje podokvir z ohišjem kolesa. Spodnja sprednja vzmetna roka nadzoruje prst. Zadnji element zaznava sile, ki se prenašajo s telesa, ko se avtomobil premika. Krmiljenje kolesa v vzdolžnem položaju se izvaja zahvaljujoč vzdolžni ročici. Z oporo je pritrjen na karoserijo avtomobila. Po drugi strani je element povezan s pestom.

Osebni avtomobil ima štiri vlečne roke, po eno za vsako kolo. Sama podpora pesta je osnova za kolo in ležaj. Slednji je pritrjen s sornikom. Mimogrede, če ne upoštevate njegovega zateznega navora, lahko onemogočite ležaj. Ko izvajate popravila, morate pustiti majhen zračnost v pestu. V nasprotnem primeru se bo ležaj sesul. Tudi sprednje vzmetenje z več členi ima v svoji zasnovi vijačno vzmet. Nasloni na spodnji zadnji vzvod in od nje sprejema sile. Amortizer je nameščen ločeno od vzmeti. Običajno je povezan s podporo vozlišča.

Stabilizator

Večvodilno zadnje vzmetenje, za razliko od polneodvisnega nosilca, ima v svoji zasnovi varnostni drog. Samo ime govori o namenu elementa. Ta del zmanjša nagibanje pri hitrosti v ovinkih. Tudi na ta parameter vpliva togost amortizerjev in vzmeti. Prisotnost stabilizatorja bistveno zmanjša nevarnost zdrsa pri zavijanju, saj zagotavlja stalen stik koles s površino ceste. Element je nekakšna kovinska palica. Izgleda kot na spodnji fotografiji.

Barček je nameščen na podokvir večročnega vzmetenja in pritrjen z gumijastimi nosilci. Zahvaljujoč palicam je palica povezana z nosilcem pesta. Kakšne so prednosti in slabosti večročnega vzmetenja? Oglejmo si jih spodaj.

Ugodnosti

Avtomobili s tem vzmetenjem so veliko bolj udobni. Zasnova uporablja več vzvodov. Vsi so nameščeni na podokvirje prek tihih blokov. Zaradi tega pri prehodupit vzmetenje odlično pogoltne vse neravnine.

Mimogrede, deluje samo vzvod kolesa, ki je zašlo v jamo. Če gre za žarek, se vsa prizadevanja prenesejo na sosednje pesto. V avtomobilu, kjer je uporabljeno vzmetenje z več členi, pri vožnji skozi neravnine na cesti ni pretiranega hrupa in tresljajev. Poleg tega je ta avto varnejši. To je razloženo z uporabo opornice. Glede na težo so vzvodi veliko lažji od nosilca. To zmanjša maso praznega vozila.

Tako je prekinitev z več povezavami:

• Udobje.
• Brez močnih vplivov na telo.
• Izboljšan oprijem.
• Možnost prečne in vzdolžne nastavitve.

pomanjkljivosti

Če se zastavi vprašanje, kaj je bolje - žarek ali večvezno vzmetenje - je vredno razmisliti o slabostih slednjega. Največja pomanjkljivost je zapletenost zasnove. Od tod visoki stroški vzdrževanja in draga cena samega avtomobila.

Stroški večveznega vzmetenja so 2-3 krat višji od običajnega pol neodvisnega nosilca. Naslednji je vir. Ker zasnova uporablja veliko tečajev, vzvodov in stilentblokov, vsi prej ali slej propadejo. Življenjska doba večveznih delov vzmetenja je 100 tisoč kilometrov. Kar zadeva žarek, je praktično večen. Zasnova je veliko bolj zanesljiva in ne zahteva dragega vzdrževanja. Maksimalno toje treba zamenjati - gre za amortizerje. Po naših cestah »prehodijo« približno 80 tisoč kilometrov. Večvodilno vzmetenje zahteva več pozornosti pri vožnji čez neravnine. Če je avto začel trkati spredaj ali zadaj, je vredno preučiti stanje ročic in tihih blokov. Če obstajata igra in prosta igra, ju je treba zamenjati.

Stroški novih ročic na "Mercedesu" v 124. karoseriji so 120 $ na kolo. Kljub veliki starosti in nizkim stroškom avtomobila rezervni deli zanj niso postali cenejši. Enako velja za druge stroje, ki uporabljajo to vrsto vzmetenja. Pri zamenjavi tihih blokov potrebujete dvigalo ali razgledno luknjo. Običajno takšne stroje popravljajo v servisnih centrih. In to so dodatni stroški.

Ali lahko sam prepoznam težavo?

Če med vožnjo opazite značilne udarce, bo morda treba vzmetenje popraviti. Če želite ugotoviti točen vzrok, potrebujete razgledno luknjo ali nadvoz. Če je to sprednje vzmetenje, preverite stanje zgloba s konstantno hitrostjo. Na njem je krpa za prah. Če je razpokan, je potrebna nujna zamenjava. V nasprotnem primeru bo vsa umazanija prišla v notranjost in morali boste kupiti nov sklop CV zgloba.

Preverite zračnost v palicah. Preverite amortizerje. Če so na njih proge, najverjetneje zvok prihaja iz njih. To pomeni, da je ventil znotraj blažilnika pokvarjen in steblo se poljubno premika. Silent bloki vzvodov in stabilizatorprav tako ne bi smeli imeti povratnih reakcij. Pregled zadnjega vzmetenja se mora začeti z blažilniki. Nato preverite gumijasta tesnila in oprijem. Pogosto so elementi poškodovani v območju stika z izpušno cevjo.

Bodite posebno pozorni na to mesto. Če dušilec zadene telo, so značilne sledi udarcev, je vredno zamenjati njegovo blazino. V večini primerov težava izgine. Po pregledu stanja vzmetenja povzeti, kateri elementi so v okvari in jih je treba zamenjati. V primeru pomanjkanja izkušenj je priporočljivo, da se obrnete na servis.

Sklep

Torej smo ugotovili značilnosti večveznega vzmetenja. Kot lahko vidite, ima veliko pomanjkljivosti. Toda njegova glavna prednost je udobje. Način vožnje tega avtomobila je neprimerljiv. Je tudi bolj okreten. Če obstaja izbira - žarek ali večpovezava - je vredno začeti s proračunom. Zadnji obesek lahko vzamete le, če ste pripravljeni porabiti vsaj 400 $ za njegovo vzdrževanje.