Štirikolesni pogon: naprava, prednosti in slabosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Avtomobilski štirikolesni pogon deluje po povsem razumljivem principu - navor se preko menjalnika porazdeli med štiri pogonska kolesa. Ta zasnova je zelo priročna in ima številne prednosti. Glavna je nezahtevnost do vrste in kakovosti cestne površine. Avto kaže enako dobre lastnosti na poledenelih stezah, suhem asf altu in temeljnem premazu. Poleg tega se takšna enota ne boji ostrih izhodov s ceste, na mestnih ulicah pa kaže odlično dinamiko in odsotnost zdrsa.

Kratek uvod

Toda tudi pogon na vsa kolesa ne daje 100-odstotnega jamstva, da ne bo različnih neprijetnih incidentov na cestah. Včasih lahko opazite impresiven SUV z ogromno oddaljenostjo od tal, ki se zatakne v relativno majhni luži. Pogosto je to posledica neizkušenosti voznika ali njegovega načina vožnje. Vendar se zgodi, da menjalnik avtomobila s pogonom na vsa kolesa preprosto ni zasnovan za ekstremne teste. Za mnoge lastnike to odpira določena vprašanja. Razmislite o značilnostih takšnih enot in njihovih sort.

Ročna povezava

Ta tip štirikolesnega pogona se nanaša na novinske modifikacije med analogi. Deluje po principutrda povezava zadnje osi. V tem primeru se vsa kolesa vrtijo z enakim indikatorjem hitrosti, razlika med osmi ni zagotovljena. Obstaja enakomerna porazdelitev navora med vsemi elementi. Ta zasnova vam ne omogoča usklajevanja dovajanja sile pri različnih hitrostih, razen da naredite lastne spremembe v prenosni enoti.

V prometnem toku je bolje, da ne uporabljate priključka sprednje osi. To je še posebej primerno, če se morate obrniti. Težava nastane zaradi različnih dolžin poti mostov. Ker so vrtljaji enakomerno porazdeljeni med osemi, se presežna moč kaže le v zdrsu koles na eni od osi.

Prednosti in slabosti

Ročni štirikolesni pogon je primeren za pogosto vožnjo po grobem terenu ali brezpotju. Tudi če kolesa zdrsnejo, jih zaradi slabega oprijema na površini tako rekoč nič ne bo motilo. Pri vožnji po suhi trdi podlagi moč ne bo imela kam iti. Zaradi tega je prenosna enota izpostavljena povečanim obremenitvam, pride do prekomerne obrabe gume, izgubita se tudi vodljivost in smerna stabilnost pri visoki hitrosti.

Za neravne terene je povsem primeren avtomobil z ročno povezanim pogonom na vsa kolesa. Most se aktivira takoj in močno, ne da bi bilo treba karkoli blokirati. Zasnova takšne enote je čim bolj preprosta, ne vsebuje zapletenih in elektronskih elementov, pa tudi dodatne pnevmatike inhidravlika.

Za mesto obravnavana različica sistema kategorično ni primerna, saj je neprijetno pogosto preklapljati med mostovi. Premikanje s trdim štirikolesnim pogonom bo obrabilo številne dele s kasnejšimi poškodbami.

Trajna možnost

Štirikolesni pogon 4x4 je brez pomanjkljivosti svojega predhodnika. Vsa kolesa so gnana, med osema je predviden neodvisen diferencial, ki s pomikanjem enega od satelitov prestav sprosti odvečno moč. Ta rešitev olajša premikanje stroja na stalno priključen štirikolesni pogon. Glavna značilnost tega dizajna je prisotnost zdrsa. To pomeni, da če vozilo začne drseti na eni osi, se drugi analog samodejno izklopi.

V praksi postanek ni tako hiter, kot se zdi. Po izklopu enega kolesa na osi z vmesnim diferencialom, sredinski analog izklopi drugo os na stroju. Posledično vam nastali dinamični proces in vztrajnost omogočata premagovanje več metrov z izklopljenim kolesom, ki se kmalu ponovno vklopi.

Funkcije

Avtomobil s pogonom na vsa kolesa 4x4 se lahko slej ko prej ustavi. Za shranjevanje vseh delovnih parametrov SUV-ja so takšni stroji opremljeni z eno ali dvema prisilnima zaporama sredinskega diferenciala. Sprednji element je redko opremljen s tovarniško ključavnico, vendar ga je povsem mogoče namestiti sami.

Vendar stalni štirikolesni pogon tudi ni standard za izkazovanje idealne vozne zmogljivosti na asf altu. V nepredvidenih situacijah terenec pogosto zavleče v zunanji del zavoja, vodljivost pa pušča veliko želenega. Pravilna vožnja takih vozil zahteva od voznika ustrezne spretnosti in odličen občutek v avtomobilu.

Za izboljšanje vodljivosti so na voljo sredinski diferenciali s prisilno zaporo. V zvezi s tem so različni proizvajalci predlagali svoje rešitve. Najbolj priljubljeni možnosti sta bili sistem tipa Torsen in viskozna sklopka. Vendar imajo te naprave isto nalogo - izboljšati vodljivost stroja z opremljanjem diferenciala z delno zaporo.

Ko ena od osi zdrsne, se aktivira blokirni mehanizem, ki preprečuje, da bi diferencial vplival na drugo os, ne glede na navor, ki je nanj uporabljen. Nekatere avtomobilske modifikacije so bile dodatno opremljene s podobnim sistemom na zadnji premi, kar je dodatno izboljšalo kakovost nadzora.

Vključuje pogon na vsa kolesa s samodejno povezavo

Z razvojem tehnologije so inženirji razvili sistem štirikolesnega pogona in vanj uvedli elektronsko krmiljene elemente s prerazporeditvijo in prenosom navora. Posledično so bili razviti zasnovi stabilizacije in stabilnosti tečaja ter protivlečne enote. Optimalno porazdelijo navor ter se elektronsko aktivirajo in krmilijo. Kompleksno innajsodobnejše sheme se uporabljajo na dragih in elitnih SUV-jih.

Na primer, avtomatski menjalnik s štirikolesnim pogonom je lahko opremljen s sledenjem kota krmiljenja, nagibanjem karoserije in nadzorom hitrosti, vključno z možnostjo upoštevanja frekvence nihanja koles v določenem časovnem obdobju. Vgrajeni računalnik avtomobila izvaja najbolj popolno zbiranje informacij o obnašanju vozila na cesti. ECU obdeluje informacije in popravlja pretvorbo navora med osema z elektronsko krmiljeno sklopko. Ta element je nadomestil sredinski diferencial. Ta izum je bil široko uporabljen v sodobnih športnih avtomobilih. Danes so takšni sistemi skoraj idealni po svojem obnašanju, še posebej, če obstajajo senzorji in parametri, ki omogočajo, da vozlišče deluje pred krivuljo.

Nianse

Prednosti in slabosti štirikolesnega pogona s samodejnim priključkom bodo obravnavane še naprej. Ta zasnova menjalnika je primerna za uporabo na asf altu, pa tudi na makadamskih stezah z malo terenske vožnje. To je posledica dejstva, da se elektronske sklopke z znatnim zdrsom začnejo pregrevati in zlomiti. Poleg tega za to ni treba prečkati močvirja in peska, dovolj bo 10-15 minut na ledu. S sistematično preobremenitvijo je odpoved dela neizogibna, kar je obremenjeno z dragimi popravili.

Več kot je "zvončkov" v sistemu, bolj je nagnjen k okvaram. Zato je treba pred izbiro avtomobila upoštevati prednostne poti, glede naki ga bo premaknilo. Omeniti velja, da če se ožičenje zlomi na enem od indikatorjev ABS, se bo celoten sistem ponastavil in ne bo prejel pomembnih informacij od zunaj. Težave se lahko zgodijo tudi z okvarami v elektroniki ali pri polnjenju nekvalitetnega bencina (ki vam ne omogoča prestavljanja navzdol).

Kombinirani sistemi

Na avtomatskem in ročnem štirikolesnem pogonu z več načini je najbolj vsestranski sistem. Aktivira se lahko ročno ali samodejno, prisilno onemogoči enega od mostov. Uporaba takšne zasnove ne poveča porabe goriva, kar je pomembno, zlasti glede na trenutne cene goriva.

Ločeno velja omeniti vozila s selektivnim menjalnikom, ki je stalni štirikolesni pogon z možnostjo onemogočanja sprednje osi. Pri nekaterih SUV-jih lahko izberete enega od več načinov (s samodejnim, trdim zaklepanjem ali aktiviranjem nizke prestave).

izjemni predstavniki

V nadaljevanju je seznam nekaterih znamk vozil z različnimi vrstami menjalnika, ki najbolj produktivno združujejo vse lastnosti vozlišč:

• Ročni modeli: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Trajni štirikolesni pogon: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Vožnja z avtomatsko povezavo: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander", "Toyota RAV-4".
• Različica z več načini: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Končno

Trajni sistem štirikolesnega pogona (Full Time) zagotavlja stabilen prenos navora na vsa kolesa vozila. Enota vključuje številne značilne elemente in dele: menjalnik, sklopko, prenosno enoto, kardanske in končne pogone, medkolesni in sredinski diferencial. Obravnavani sistem se lahko uporablja na strojih z vzdolžno ali prečno razporeditvijo pogonske enote. Podobna vozlišča se razlikujejo predvsem po zasnovi prenosnega ohišja in kardanskih zobnikov. Sodobnejši analogi z elektroniko so opremljeni s posebno sklopko namesto diferenciala, vendar zahtevajo skrbno ravnanje in stanejo red velikosti.