Trajni štirikolesni pogon: opis, naprava, prednosti, slabosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Na samem začetku razvoja avtomobilske industrije so proizvajalci avtomobilov eksperimentirali in skušali na trgu "izvreči" tipe avtomobilskih modelov, ki so zadovoljevali potrebe človeštva. Predstavljena bo karoserija, kabriolet ali kupe. Tek je dolgo ostal nespremenjen. Uspešen rezultat številnih testov, progresivni inženiring je bil pogon na vsa kolesa. Oseba, ki namerava kupiti premičnine, dvomi, kateri pogon bi dal prednost: odločiti se za zadnji, kupiti spredaj ali se je bolje odločiti za štirikolesni pogon? Strokovnjaki ga bodo pomagali rešiti in dali podroben odgovor na določeno temo. Kupite vozilo s priključnim ali stalnim pogonom na vsa kolesa? Opis v našem članku vam bo pomagal pri odločitvi.

Splošni vzorci

V okviru obsežnega koncepta je mišljena struktura, kjer se navor, ki prihaja iz kontrolne točke, dodeli vsem štirim kolesom. Kaj to daje kupcu?

• Bodite sposobni hitreje priti ven, ko ste obtičali v blatu.
• Izboljša dinamiko vozila, začetek je opravljenhitreje.
• Na drseči avtocesti takšna ureditev konju doda stabilnost.

Kako rešiti dilemo: trajni ali priključni štirikolesni pogon izbrati? Če želite to narediti, si morate podrobneje ogledati oba mehanizma.

Posebne skrivnosti AWD

Če pogledamo opis vtičnega štirikolesnega pogona, lahko opazimo prednost: menjalnik lahko deluje na dva načina. Eden od njih vključuje prenos navora samo na zadnjo os, drugi - na obe hkrati, kar vam omogoča, da povečate oprijem s cestno površino. Upravljanje se izvaja zahvaljujoč elektroniki. Takšna shema naprave je osnova za ustvarjanje križancev. Njihov format, ne glede na velikost, pomeni delovanje operativne vključitve dodatnih pogonskih koles brez sodelovanja voznika, v samodejnem načinu. Za izvedbo takšnih rešitev so se inženirji odločili uvesti sklopke z več ploščami, ki občasno poganjajo zadnjo os na enakomerno vrteče se sprednje diske.

Par prestav, izhodna gred, plus prenosno ohišje z reduktorjem, primernim za plezanje navkreber, močno olajša vožnjo, vožnja je udobnejša. Vklopi se na silo: voznik sam izbere želeni način s pomočjo izbirnika. Naloga servo motorja je zmanjšana na izvajanje običajnega preklapljanja. Oznaka, ki jo je dal proizvajalec AWD, označuje vozila s pogonom na vsa kolesa.

Kaj pomeni izraz "trajni štirikolesni pogon"?

Do osemdesetih let prejšnjega stoletja so bili ti sistemi nameščeni izključno na športnih terencih, česar danes ne moremo reči: opis trajnega štirikolesnega pogona najdete v navodilih za avtomobile. Sinhronizacija z osmi nastane zaradi delovanja diferencialov. Običajno so nameščeni trije diferenciali, ki prispevajo k udobju vožnje brez upora gibanju. Mehanizem sredinskega diferenciala je glavni element, ki prevzame celotno obremenitev.

Za povečanje tekaškega potenciala pri nekaterih znamkah, kot je razvidno iz opisa trajnega štirikolesnega pogona, se uporablja prisilna zapora diferenciala, zaradi česar so enaki tujim avtomobilom, na katerih je vtičnik pogon je zasnovan. V nekaterih primerih razvijalci raje opremijo sredinski diferencial z elektronskim krmiljenjem. Zakaj se uporablja ta shema?

O vrlinah

Elektronska vezja pomagajo pri usklajevanju funkcionalnosti celotnega vozlišča. Njihovo "poslanstvo" je sprejemanje signalov od senzorjev, ki merijo hitrost vrtenja platišč, v trenutku spreminjajo parametre moči glede na razmere na cesti, vozne navade. Naprava takšnega načrta velja za najbolj napredno zaradi zagotavljanja visokih varnostnih kazalnikov za udeležence v prometu. Tudi elektronika, kot izhaja iz katerega koli opisa trajnega štirikolesnega pogona, lahko izboljša dinamiko vozil. Za limuzino, hatchback, karavan je značilna stabilnost na cesti v katerem koli naravnem okoljurazmere, pa naj bo to sneg, močan dež, toča, močan veter. Je res tako dobro?

pomanjkljivosti oblikovanja

Tehniki poskušajo nadgraditi prejete sisteme, pripraviti nekaj novega za izboljšanje kakovosti vožnje. Izboljšave ne bi škodile zaradi naslednjih pomanjkljivosti.

1. Pri križancih s stalnim štirikolesnim pogonom znatna poraba goriva, kar ni spodbudno. V primerjavi z monopogonskimi stroji je dosledno višji.
2. Popravilo, vzdrževanje še zdaleč ni poceni. Kompleksnost naprave otežuje iskanje originalnih delov. Pogosto je potrebna menjava prestav, to zadene žep navadnega avtomobilskega navdušenca s povprečnim dohodkom.
3. Veliko število vozlišč povečuje težo: vozilo postane težje, zaradi česar ga je težje izvleči iz blata, krmiljenje na splošno.
4. Lastnike avtomobilov zanima vprašanje, ali je mogoče na trajnem štirikolesnem pogonu zapasti v nesrečo. Ni vedno priročno voziti po spolzki cesti. Ja, vozi se precej stabilno, če pa ga je "nosilo", ga je težko obdržati na mestu. To še posebej velja za začetnike. Strokovnjaki priporočajo, da v tej situaciji sprostite stopalko za plin, da manipulirate z volanom. Po mnenju voznikov se je bilo pri nekaterih modelih povsem potrebno soočiti z neuspehom normalnega delovanja "lastovke" med snežnimi nanosi.

Težave za polni delovni čas

Lastniki križancev se pogosto zastavljajo vprašanje, ali je to mogoče trajnovozite, da preprečite zdrs. Pri zdrsu na eni osi se druga samodejno izklopi, za to pa je odgovoren sredinski diferencial. V praksi je videti tako: kolo se izklopi, "jekleni konjiček" se premakne malo naprej in se ponovno vklopi. Za izboljšanje prehodnih lastnosti je najboljša rešitev namestitev dveh prisilnih ključavnic.

Za izboljšanje vodljivosti avtomobila s stalnim pogonom na vsa kolesa, samozapornimi diferenciali, kot je Torsen, so izumili "viskozne sklopke". Cilj je dodati udobje vožnji po asf altni progi. Ko ena od osi zdrsne, se aktivira samoblokirna naprava. Tako se vpliv diferenciala na drugo os zmanjša na nič. Radovedni um inženirjev je prispeval k nastanku sistemov za nadzor vleke, struktur, ki porazdelijo navor. Draga limuzina ali SUV je opremljena s takšnimi sistemi pogosteje kot s proračunskimi spremembami.

Še en glavobol serviserjem in lastnikom avtomobilov nastanejo zaradi težav v sistemih viskoznih in tornih sklopk. Obstaja velika verjetnost pregrevanja. Enako velja za Torsena. Ulov je v pregretih prestavah. Za njegovo hlajenje se pojavi akutna odvisnost od grafitnega olja. Težavnost popravila se kaže v lokaciji diferenciala v menjalniku. V primeru »robota« je analiza mehanizmov neizogibna. Zgodi se, da števec "skoči".

Normalno delovanje pogona narekuje neprekinjeno delovanje funkcij škatle. Prekinitve v ECU so preobremenjene s prihajajočim odpravljanjem težavprenosna enota.

Problematična povezava v kompletu s stalnim štirikolesnim pogonom se zaradi težkih pogojev delovanja šteje za "razdatka". Niso izključene »bolezni« z računalnikom zaradi oprijetih delcev umazanije, ki ovijajo električno žico v gosto plast. Pomemben razlog za obisk avtoservisa je "posledica" težav z mazivi. Obraba delov vodi do kontaminacije olja s kovinskimi sekanci. Starejša tesnila, tesnila mostov pogosto puščajo. Povečanje obrabe ležajev s povečanjem prevoženih kilometrov je neizogibno.

Malo o pravilih

Porabniki avtomobilov razmišljajo o tem, ali je mogoče nenehno voziti štirikolesni pogon in kaj svetujejo mehaniki. Ni skrivnost, da so za obvladovanje tehnike vožnje s takšnimi napravami potrebne precejšnje izkušnje in spretnosti. Donosna rešitev za reševanje težav je najti dobro karting stezo na začetku razvoja nenavadnega "železnega konja". Treba je izzvati zanose, najti različne načine izhoda iz težke situacije: s plinom, brez njega, z volanom. Nekateri se preizkusijo na posebej pripravljenem ledu. Takšna dejanja vam bodo pomagala, da se umirite v vaši napravi.

Odgovor na zgornje vprašanje je dvoumen. Ob branju avtoforumov ne zapusti misel, da to ni potrebno. Serviserji se držijo podobnega mnenja: sprednja os bo hitro "letela". Priporočljiva je vožnja z avtomobili s stalnim pogonom na vsa kolesa le po spolzkih cestah, v težkih terenskih razmerah. Vožnja po gladkih cestnih površinah brez napak bo "ubila" vozlišče pred časom.

Priporočeno komu?

Gibanje na trajnem štirikolesnem pogonu je upravičeno samo za "gurmanske" dirkalne avtoceste. Pri zmernem obnašanju se je bolj primerno obrniti na vtični mehanizem kot dodatek k varovalnim napravam. Privrženci dejavnosti na prostem bi bilo lepo izkoristiti "trdo" vključitev, zaklepanje glavnega diferenciala in menjalnik navzdol. Ni priporočljivo zlorabljati izletov čez luknje s takšnimi tehničnimi odtenki. Pravočasna menjava olja, tehnični pregled bo opozoril pred katastrofo.

Seznam avtomobilov s pogonom na vsa kolesa vključuje Audi, Subaru in številne druge uvožene izdelke iz tuje avtomobilske industrije.

Toyota Tricks

Kaj je značilno za Toyotin stalni štirikolesni pogon? V zvezi s tem je bila tukaj uvedena ena od osnovnih metod - prednja os, togo povezana. Zmanjšana planetna prestava olajša gibanje. "Distribucija" se izvaja z vzvodom. Mehanske sklopke povezujejo sprednje pogonske gredi. Prednost strukture je v strukturni preprostosti. “Debel” minus formata 4WD je možnost delovanja samo na drsni površini.

Pri montaži uravnotežite sile med pogonskimi kolesi. To je posledica večje obremenitve zunanjega kolesa na dolgih odsekih poti v primerjavi z notranjim kolesom. Osni diferencial deluje kot balansir. Zasnovan je za prenos navora na dve kolesi pogonskega sistema. Kotna hitrost vsakega od njih je pomembna. sistem"Thorsen" se osredotoča na vijačni pogon. Izračuna se z večjim ali manjšim blokirnim faktorjem.

Pozimi je težava naslednja: eno kolo se vrti, drugo stoji na grobi površini. Diferencial tega načrta ni primeren kot medosna možnost, saj je tukaj potreben nasprotni učinek. Poudarek je treba dati na oblikovanju sile, ki lahko premika avto. Nemogoče je uganiti vnaprej. V zvezi s tem bo potrebna avtomatska distribucija. To je privedlo do izdaje novih avtomobilov z vgrajenim diferencialom Torsen. Njegovo bistvo je enakomerna porazdelitev oprijema vzdolž osi v času razlike v hitrostih vrtenja koles. Delovni zobniki delno prekrivajo gredi. Kolo z najboljšim oprijemom na tleh prevzame navor, ki ga prenašajo gredi.

Koristne informacije o popravilu

Popravilo zaupajte strokovnjakom, saj problematičen seznam trajnih štirikolesnih pogonov ni kratek, potrebno je poglobljeno znanje. Za začetek bodo strokovnjaki sprejeli diagnostične ukrepe. Analizirajmo pogost problem na primeru Volkswagna Tiguana po impresivni vožnji. V avtomehanični delavnici se srečajo s potrebo po zamenjavi izročka, stroški izdaje pa ne bodo ugajali lastniku "železnega prijatelja". Par spodrsljajev - čakanje na avtoservis. Iz nekega razloga štirikolesni pogon ne deluje? Kaj se je zgodilo? Razlog sta umazanija in vlaga, ki sta opravili svoje delo: pri preverjanju kardanske gredi se izkaže, da se ne vrti s sprednjimi kolesi, ampak miruje. Nato se razdelilna enota odstrani. Pojavi se slika - reže se preprosto "obliznejo".sklopko menjalnika zaradi najmanjšega zdrsa. Podobno se je zgodilo z režami na avtomatskem menjalniku. Cena odpravljanja težav je od dvajset tisoč rubljev. Na "SUV-ih" je bolje, da ne drsite, ne potujete po žlebovih, za to niso namenjeni. Izhod je preventivno vzdrževanje, menjava olja na vsakih 30.000 km, sicer obstaja velika nevarnost, da bi pri modelu s štirikolesnim pogonom dobili pogon na sprednji kolesi.

Črpalka s sklopko Haldex je bila prepoznana kot šibki člen. Stroški črpalke so precej visoki, več kot dvesto tisoč rubljev. Veliko pozornost je treba nameniti zamenjavi maziva na Haldexu brez filtra, da podaljšate življenjsko dobo tega pomembnega dela. Elementi sklopke, ki so podvrženi obrabi, vključujejo torne sklopke. Čistost mreže, ki služi kot grobi filter, močno vpliva na delovanje pogona na vsa kolesa. Po 120 tisoč km vožnje je nemogoče reči o njegovi čistoči.

Kdaj je razlog za odhod na servis?

Strokovnjaki svetujejo, da bodite pozorni na številne znake:

• Prvi "zvonec" za hiter odziv je nepravilna delovna aktivnost celotnega vozlišča.
• Počuti se, kot da bi udaril v zadnji del odbijača, ko zavijaš.

Zamašena mreža vodi do povečanja obremenitev, tokov in zmanjšanja življenjske dobe dela. Pri sklopki pete generacije se olje menja enkrat na 60.000 km. Oljno posodo je treba sprati, kanale je treba očistiti. Včasih je sklopka za temeljito čiščenje popolnoma razstavljena. Neupoštevanje težave vodi v drago zamenjavo, ki stane več kot dvesto tisočRuski denar ali črpalka. Mnogi lastniki avtomobilov takoj raje zamenjajo črpalko, ne da bi porabili denar za postopke čiščenja.