Napajalni sistem motorja: naprava in vzdrževanje

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Motor je srce avtomobila. Motorji z notranjim zgorevanjem proizvajajo navor, ki ni nič drugega kot primarni vir vseh mehanskih, pa tudi električnih procesov, ki potekajo v avtomobilu. Toda motor ne more obstajati brez povezanih sistemov - to je sistem mazanja, hlajenje, izpušni plini in tudi sistem napajanja. Prav slednji oskrbuje motor s tekočim gorivom. Lahko je bencin, alkohol, dizelsko gorivo, utekočinjen plin, metan. Motorji so različni in tudi jedo drugače. Razmislite o glavnih vrstah sistemov.

Oblikovanje in funkcije

Vsi avtomobili imajo določeno rezervo moči. To je razdalja, ki jo lahko avto prevozi s polnim rezervoarjem brez dolivanja goriva. Na to razdaljo vplivajo sezonski dejavniki, vreme, prometne razmere, vrsta cestišča, obremenitev avtomobila, način vožnje voznika. Glavno vlogo pri "apetitih" stroja igra napajalni sistem, pa tudipravilnost njegovega dela.

Obstaja več glavnih funkcij tega sistema. Ne glede na vrsto motorja ta sistem opravlja funkcijo dovoda, čiščenja in shranjevanja goriva ter čiščenja zraka. Prav tako pripravi mešanico goriva in jo dostavi v zgorevalne komore.

Klasični sistem za napajanje avtomobila je sestavljen iz več elementov. To je rezervoar za gorivo - v njem je shranjeno gorivo. Črpalka je potrebna za ustvarjanje tlaka v sistemu, pa tudi za prisilno dovajanje bencina. Da bi gorivo prišlo iz rezervoarja do motorja, je v sistemu cev za gorivo. To so kovinske ali plastične cevi, pa tudi posebne gumijaste cevi. Sistem vključuje tudi filtre - čistijo bencin.

Zračni filter je tudi del katerega koli sistema za gorivo. Posebna naprava meša zrak in gorivo v določenem razmerju.

Osnovno načelo delovanja

Naprava sistema za napajanje motorja kot celote je precej preprosta. Načelo delovanja je tudi preprosto. Črpalka za gorivo dovaja bencin iz rezervoarja. Tekočina najprej prehaja skozi več filtrov, nato pa vstopi v napravo, ki pripravlja mešanico. Nato bencin vstopi v jeklenke - v različnih sistemih se to naredi na različne načine.

Vrste sistemov

Med glavnimi vrstami goriva so bencin, dizel, pa tudi utekočinjen ali zemeljski plin. V skladu s tem je motor lahko bencinski, dizelski ali plinski.

Tipologija priznana med strokovnjakiavtomobilske elektroenergetske sisteme glede na način oskrbe in način priprave mešanice. Po tej klasifikaciji se razlikujejo sistemi uplinjača in sistemi vbrizgavanja. To je mono-injektor in injektor.

uplinjač

Napajalni sistem motorja uplinjača ima dokaj preprosto napravo. Ima vse zgornje elemente in deluje na enak način, kot je že opisano zgoraj. V tem primeru se kot naprava za pripravo mešanice uporablja uplinjač.

Slednja je precej zapletena enota. Služi za mešanje bencina z zrakom v določenih razmerjih. V zgodovini avtomobilske industrije je bilo veliko modelov in vrst uplinjača. Toda najbolj priljubljeni so modeli s plovcem s sesalnim principom delovanja. To so številni "ozoni", "Solexes", "Webers" in drugi.

Diagram uplinjača je naslednji. Seveda je to temeljna naprava. Vsi uplinjači se med seboj strukturno razlikujejo.

Enota je sestavljena iz plovne komore in enega ali dveh plovcev. Gorivo se v to komoro dovaja skozi igelni ventil. Ampak to še ni vse. Tudi v napravi uplinjača so mešalne komore. Lahko sta ena ali dva. Obstajajo modeli, pri katerih so štiri ali več mešalnih komor. Obstaja tudi difuzor in difuzor. Plavajoči uplinjači so opremljeni tudi z zračnimi in dušilnimi ventili. Uplinjači so izdelani z litjem. V notranjosti so kanali za prehod goriva in zraka. Opremljeni so s posebnim doziranjemelementi - curki.

Tukajšnja shema dela je pasivna. Ko je bat motorja na sesalnem taktu, se v cilindru ustvari podtlak. Zaradi vakuuma zrak vstopi v valj. Slednji prehaja skozi filter, pa tudi ustrezne curke uplinjača. Nadalje se v mešalni komori in difuzorjih gorivo, ki se dovaja iz razpršilnika, z zračnim tokom razbije na majhne frakcije. Po tem se meša z zrakom. Mešanica se nato dovaja v cilinder skozi sesalni razdelilnik.

Kljub temu, da uplinjači veljajo za zastarele, se še vedno zelo aktivno uporabljajo. Nekateri navdušenci izpopolnjujejo ali izumljajo nove modele.

sistemi za vbrizgavanje

Motorji so se razvili, z njimi pa so se izboljšali tudi energetski sistemi. Namesto uplinjača so inženirji izumili sisteme enotočkovnega in večtočkovnega vbrizgavanja. Delovanje napajalnega sistema te vrste motorjev je že opazno bolj zapleteno. Vendar niso vedno bolj zanesljivi.

Enojna injekcija

V resnici ni injektor. To je bolj kot uplinjač s šobo in nekaj merilniki. Razlika je v tem, da se gorivo dovaja v sesalni kolektor ne zaradi podtlaka, temveč z vbrizgavanjem skozi šobo – ta je edini v celotnem sistemu. Proces nadzoruje elektronika - sprejema informacije od dveh ali treh senzorjev in na podlagi tega dozira količino bencina.

Sistem je preprost - in to je glavni argument proti nasprotnikom uplinjača. Tlak v sistemu za gorivo je nizek, kar omogočauporabite običajne električne črpalke za gorivo. Nadzor ECU omogoča stalno spremljanje količine bencina in vzdrževanje stehiometrične mešanice.

Elektronika deluje z več senzorji. To je mehanizem, ki nadzoruje kot odpiranja plina, senzor položaja ročične gredi, lambda sondo, regulator tlaka. Nekateri modeli imajo tudi nadzor hitrosti v prostem teku.

Ta sistem za napajanje bencinskega motorja pošilja signal na podlagi informacij iz senzorjev, ki odprejo šobo. Kljub temu, da mono-injection nadzoruje elektroniko in je njegova naprava precej preprosta, je z njimi veliko težav. Lastniki avtomobilov se pogosto soočajo s prekomerno porabo goriva, avtomobilskimi sunki in okvarami. Pogosto je zaradi dejstva, da je večina teh sistemov zelo starih, težko najti nadomestne dele in komplete za popravilo zanje. Zato so lastniki pogosto prisiljeni vrniti se tehnološko nazaj in namestiti uplinjače tam, kjer ni elektronike.

Tudi dobro vzdrževanje tovrstnega napajalnega sistema motorja pogosto ne uspe. Zaradi starosti, slabe kakovosti bencina so ti sistemi slabo vzdržljivi.

Prenosni sistemi in sistemi za neposredno vbrizgavanje

Za implementacijo tega sistema so morali inženirji opustiti en injektor in uporabiti ločenega za vsak valj. Da bi bilo gorivo kakovostno razpršeno in mešano z zrakom v pravilnem razmerju, je bil tlak v sistemu povečan. Injektorji so nameščeni v razdelilniku za ventilom za plin in so usmerjeni v sesalni sistemventili.

Ta sistem napajanja motorja z vbrizgavanjem je elektronsko nadzorovan. Tukaj je osnovni nabor senzorjev, kot pri mono-injektiranju. Obstajajo pa še drugi. Na primer senzor masnega pretoka zraka, detonacije in temperature v razdelilnikih. S pritiskom na stopalko za plin voznik dovaja zrak v sistem. ECU uporablja informacije iz senzorjev za odpiranje injektorjev. ECU določa tudi število, intenzivnost in število ciklov, ki se bodo zgodili pri eni injekciji.

Diesel ICEs

Načelo delovanja dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem je treba pojasniti ločeno. Ima tudi injektorje. In dizelsko gorivo se razprši v jeklenke. V zgorevalnih komorah nastane zmes, kjer se nato vžge. Za razliko od bencinskega motorja pri dizelskem motorju mešanica ne gori zaradi iskre, temveč zaradi stiskanja in visokih temperatur. To je glavna značilnost teh motorjev z notranjim zgorevanjem. Tako sta dosežena visok navor in izkoristek goriva. Običajno imajo takšni motorji nizko porabo goriva, pa tudi visoko stopnjo kompresije (ta parameter doseže 20-25 enot). Če je ta indikator nižji, se motor preprosto ne bo zagnal. Hkrati se lahko bencinski motor zažene tudi z nizko kompresijo osem enot ali manj. Sistem napajanja dizelskega motorja je lahko predstavljen v več oblikah. To je neposredno vbrizgavanje, vrtinčna komora, predkomora.

Vortex komora in možnosti predkomora dovajajo gorivo v posebno posodo v jeklenki, kjerdelno sveti. Nato se del goriva pošlje v glavni cilinder. V cilindru se goreči dizel pomeša z zrakom in izgori. Kar se tiče neposrednega vbrizgavanja, se tukaj gorivo takoj dostavi v valj in nato pomeša z zrakom. Tlak v cevi za gorivo lahko doseže dvesto ali več barov. Hkrati imajo bencinski ICE indikator največ štirih.

Napake

Med delovanjem avtomobila sistem za dovod goriva deluje pod obremenitvijo, kar lahko privede do nestabilnega obnašanja avtomobila ali odpovedi različnih elementov sistema za gorivo.

Ni dovolj goriva

To se zgodi zaradi nizke kakovosti goriva, dolge življenjske dobe, izpostavljenosti okolju. Vsi ti dejavniki vodijo do kontaminacije v cevi za gorivo, v rezervoarjih, v filtrih. Tudi pri uplinjačih so luknje za dovod bencina zamašene. Pogosto se gorivo ne dovaja zaradi okvare črpalke. Na strojih z mono injekcijo lahko pride do okvar zaradi elektronike.

Za stabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je potrebno redno vzdrževanje napajalnega sistema motorja. Vključuje izpiranje injektorjev, izpiranje ene same injekcije ali uplinjača. Občasno je treba menjati filtre, pa tudi komplete za popravilo uplinjača.

Izguba moči

Ta okvara sistema za gorivo je posledica kršitve razmerij mešanice, ki se dovaja v zgorevalne komore. V injekcijskih strojih se to zgodi zaradi okvare lambda sonde.

V posodi uplinjačaposledica napačno izbranih curkov. Posledično motor deluje premočno.

Sklep

Obstajajo druge težave s sistemom za gorivo. Toda v večini primerov so povezani z drugimi sistemi v avtomobilu. S pravilnim vzdrževanjem in menjavo filtrov sodoben motor lastniku seveda ne bo povzročal težav, če ne bo star mono injekt.