Prezračevalni sistem ohišja motorja: naprava, vrste, načelo delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Trenutno, kljub hitremu razvoju tehnologije, ni mogoče ustvariti popolnoma zaprtega para tornih delov - cilindra in batnega obroča. Zato se produkti zgorevanja med delovanjem kopičijo v motorju z notranjim zgorevanjem.

Plini v rezervoarju motorja prehajajo skozi batne obroče, ki se ne prilegajo tesno ob cilindre. Posledica je slabše odvajanje toplote, zmanjšana življenjska doba tekočine in prevelik pritisk na vsa tesnila blokov. Sistem za prezračevanje ohišja ročične gredi preprečuje previsok tlak v ohišju motorja.

Razvoj naprav

Na začetku je bil mehanizem videti takole: iz ohišja motorja so preprosto odstranili cev, ki je v atmosferski zrak spuščala pline in ga onesnaževala. A norme za izpust plinov iz vozil so resno zaostrili. Zato so bili proizvajalci prisiljeni razviti sistem za prezračevanje ohišja motorja.

Načelo delovanja mehanizma

Kot je sistem trenutno znan, plini niso pravičnise sproščajo v ozračje. Pošljejo se v motor skozi cev, ki je odstranjena iz ohišja motorja, katere drugi konec je povezan z sesalnim kolektorjem. Od tam se plini usmerijo v zgorevalno komoro. V času bliskavice jih nekaj pregori, drugi del pa se izvrže skozi izpušni mehanizem. Le majhen del teh plinov ponovno vstopi v ohišje motorja. Tako se postopek nadaljuje brez prekinitve.

Vrste sistema za recirkulacijo ohišja motorja

Poznani sta dve vrsti sistemov:

• odprto;
• zaprto.

V prvem primeru, kot je opisano na začetku članka, se plini preprosto izpustijo v ozračje. V drugem se sesajo v dovodni cevovod. Trenutno se v glavnem uporabljajo zaprti prezračevalni sistem motorja: VAZ in Lada, BMW in Mercedes, Japonci in Američani.

Poleg tega imajo zaprti sistemi spremenljiv ali konstanten pretok. Prva vrsta je bolj natančno sposobna regulirati recirkulacijo ohišja motorja. Razlikuje se glede na količino vhodnih plinov.

Naprava

Na vrhu je ločevalnik olja sistema za prezračevanje ohišja motorja, v notranjosti pa je deflektor olja. Njegova naloga je sproščanje plinov iz oljnih delcev. Ločevalnik olja prezračevalnega sistema ohišja motorja ima izhod s cevovodom. Med normalnim delovanjem motorja se mora v ohišju motorja nenehno pojavljati določen podtlak. Ventil lahko deluje na tri načine.

Prisilni sistemprezračevanje ohišja: ventil

Na kratko razmislimo o vseh treh možnostih.

1. Za dušilko nastane nizek tlak od 500 do 700 mbar. Prezračevalni sistem ohišja motorja ne zdrži tega načina. In bat pod vakuumom zapre ventil.

2. Če je dušilna loputa popolnoma odprta, je tam tlak enak atmosferskemu ali celo višji. Ko doseže 500-700 mbar, bat zapre ventil za prehod plinov.3. Srednji položaj zagotavlja normalen tlak bata.

Če delovanje ventila sproža vprašanja, je njegovo uporabnost enostavno preveriti. Da bi to naredili, se v prostem teku na vrat položi list papirja, kamor se vlije olje. Če se premika gor in dol z gibanjem membrane, je ventil dober.

Normalno delovanje je mogoče preveriti na drug način. V prostem teku odstranite prezračevalno cev in jo zaprite s prstom: čutiti je treba sesanje.

reducirni ventil

Če motor deluje pri visokih hitrostih, se v sesalnem kolektorju pojavi tlak, ki je enak ali večji od atmosferskega tlaka. V tem primeru več plinov vstopi v ohišje motorja. Če je v sesalni cevi turbopolnilnik, bo podtlak previsok in bi moral biti uravnotežen.

Za to je predviden reducirni ventil, ki deluje v sesalnem kolektorju, ko se loputa odpre. Mehanizem, sestavljen iz membrane in vzmeti, je vstavljen v plastično ohišje, ki ima dovodne in izstopne nastavke.

Delovanje reducirnega ventila

Pri običajnem vakuumu vzmet ni obremenjena. Hkrati se membrana dvigne in plini prosto prehajajo.

Ko se tlak zmanjša, se membrana spusti in zapre izhod ter premaga delovanje vzmeti. Nato se plini začnejo premikati skozi obvod - kanal s kalibrirano luknjo.

Na žalost, medtem ko deluje pozitivno na eni strani, prezračevalni sistem ohišja motorja povzroča težave na drugi strani. Plini, ki prihajajo iz korita, zajamejo tudi delce maziva in tako onesnažijo sesalni sistem. Poleg tega se usedejo na površine izstopnih kanalov in delov recirkulacijskega ventila. To vodi do zožitve kanalov in lahko povzroči motnje pri injiciranju. Če se membrana zagozdi, se bo poraba olja povečala. Potem morate zamenjati ventil.

Zapomniti si morate še eno pomembno podrobnost in pravočasno zamenjati cev sistema za prezračevanje ohišja motorja – to se običajno izvede skupaj z recirkulacijskimi ventili. V nasprotnem primeru bodo na njem nastale razpoke in solze.

Za preprečitev dragih popravil je treba paziti na pojav madežev na tesnilih motorja, povečano porabo goriva in maziv ter nestabilno delovanje motorja. Če se pravočasno zapeljete do servisnega centra, je težavo mogoče rešiti v začetnih fazah, preden lahko povzroči znatno škodo na enoti.