Amfibijsko vozilo VAZ-2122. VAZ-2122: specifikacije, fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zgodba o tako čudovitem modelu, kot je 2122 VAZ, bi se morala začeti z dejstvom, da si zasluži posebno pozornost. V dobi razvijajoče se avtomobilske industrije ZSSR je bilo ustvarjenih veliko zabavnih projektov, ki so osupnili domišljijo. Veliko število eksperimentalnih vzorcev z nepredstavljivimi lastnostmi in zmogljivostjo je dalo upanje na velik uspeh. Pregledani primer ni izjema. Amfibijska vozila so bila deležna veliko pozornosti. In avto VAZ-2122 (njegova fotografija je predstavljena v našem članku) je bil pravkar zasnovan za premagovanje vseh vrst kopnih in vodnih ovir.

Ruska avtomobilska industrija je nesmiselna in neusmiljena

To je fraza, ki jo lahko pogosto slišite ne le iz ust voznikov, ampak tudi tistih, ki še nikoli niso izkusili vožnje vozil. Večina teh izjav je povezana ravno z stvaritvami AvtoVAZ-a. Po logičnem"zakaj?" obstaja veliko različnih različic odgovorov.

Nekaterim ni všeč videz, drugim ni všeč potrebna ali nepotrebna funkcionalnost. Mnogi se pritožujejo nad nizko zanesljivostjo in celo sodobne kulture "BPAN", Loud Sound in podobno na splošno povzročajo vihar čustev, včasih pozitivnih, pogosto pa zelo negativnih. Koliko ljudi - toliko mnenj. Toda ne pozabite, da Volga avtomobilska tovarna ni bila vedno tako dolgočasna in iste vrste, in avtomobili, proizvedeni tukaj v določenih intervalih, še danes navdušujejo.

Kako se je vse začelo

Z odprtjem Volga avtomobilskega obrata je vojska pokazala veliko zanimanje za izdelavo vojaškega terenskega vozila za uporabo v ekstremnih razmerah. Sprva vodstvo tovarne ni podprlo ideje o razvoju modela 2122 VAZ.

Prvi premik k načrtovanju takšnega primerka se je začel konec leta 1970. Nato so oblikovalcem in načrtovalcem naročili, naj raziščejo možnosti za trg vojaških vozil in džipov ter rezultate uporabe slednjih med vojaškimi spopadi na Bližnjem vzhodu in v Vietnamu. Med vsemi razpoložljivimi modeli so bili izbrani International Scout, Ford M151, pa tudi domači UAZ, ne samo serijski, ampak tudi obetavni.

Prvi razvoj

Eksperimentalno terensko vozilo-dvoživka VAZ-2122 "Reka" je bilo prvotno razvito na pobudo tovarne, projekt pa je vodil Peter Prusov. Glavni načrt je bil ustvariti utilitarni vojaški džip. Kljub temu je vojska kmalu vložila zahtevo, ki je pokazalasposobnost prečkanja vodnih ovir ne samo na kolesih, ampak tudi na vodi.

V začetku leta 1971 je Jurij Danilov predstavil prvo podrobno risbo amfibijskega vozila. Ko je bil leta 1972 A. Eremeev imenovan na mesto oblikovalca projekta, je začel graditi model v polnem obsegu. Takšen je bil leta 1974 predstavljen umetniškemu svetu in takoj odobren. Navzven prvi VAZ-2122, katerega fotografijo je mogoče videti v članku, ni izdal svojega značaja vodnih ptic. Dejstvo je, da je bil avto videti kot povsem navaden terenec, ki ni mogel manevrirati po vodi.

Podobnost z VAZ-2121 Niva

Ker je bil model 2122 zgrajen na podlagi zloglasne Nive, zunanje razlike od njegovega prednika v dvoživki niso bile tako resne. Seveda so se dimenzije zaradi posebne oblike karoserije nekoliko povečale. Toda tehnično polnjenje je ostalo praktično nespremenjeno - isti 1,58-litrski motor in menjalnik z nekoliko povečanim prestavnim razmerjem glavnega para, ki je postalo enako 4,78.

Seveda je bila karoserija nekoliko posodobljena, kar je bilo opazno predvsem z dna avtomobila. Za zaščito pred vdorom neželene vlage na pomembne komponente podvozja, menjalnika in motorja ter za nemoten tek po vodi je bilo dno modela 2122 VAZ izdelano ravno in popolnoma zatesnjeno. Seveda to ni ostalo neopaženo pri nekaterih težavah, povezanih s pregrevanjem enot.

E2122 - prvi vzorci

Tako sta bila leta 1976 izdelana prva dva prototipa. Povse potrebne priprave so se začele njihove terenske preizkušnje. Prva stvar, ki je bila neverjetna, je bila prehodnost. Tudi po povečanju skupnih dimenzij in teže je avto zlahka premagal vse kopenske ovire na ravni takšnih džipov, kot je na primer UAZ.

Vodne ovire tudi niso postale ovira, kar se ni moglo ne veseliti. VAZ-2122 (amfibijsko terensko vozilo prve serije) se je izkazalo za precej uspešno, razen enega. Zaradi zaprtega dna so se začele pojavljati pomanjkljivosti pri hlajenju motorja in menjalnika. Posledično - pregrevanje in nepredvidene okvare. Pripravljali so se novi dogodki in kmalu je luč zagledala druga serija naprave.

2E2122 - delo na napakah

1978 je pokazal rezultate skrbnega dela na projektu. Ponovno sta bila izdelana dva prototipa, ki sta navzven ostala praktično nespremenjena. Glavna značilnost so bila vzvratna ogledala, izposojena iz KamAZ-a. Testi, ki so se začeli leta 1979, so žal pokazali, da je problem pregrevanja enot ostal na enaki ravni.

Poleg tega menjalnik modela 2122 VAZ ni mogel vzdržati obremenitev, ki jih je zanj ustvarila vojska. Glavni vzrok okvar je bil v spremembi razmerja med menjalnikom in kolesom. Posledično je projekt dosegel globoko slepo ulico.

Za preprečitev okvar je bila nujen ukrep podrobna predelava menjalnika, kar bi lahko pomenilo neskladja s potekom poenotenja z Nivo. To je zahtevalo velike izdatke in bi bilo treba olajšati celotnonačrtovanje, da se zmanjša obremenitev glavnih komponent in sklopov. Te spremembe so bile močno v nasprotju z zahtevami strank. Toda 27. avgusta 1981 je bil odobren prav tak razvoj, da bi projekt še dodatno zaživel.

3E2122 - globalna rekonstrukcija

Pred izdajo tretjega vzorca so bile narejene globalne spremembe, zaradi katerih je avtomobil VAZ-2122 dobil pravico do nadaljnjega razvoja. Spremembe so bile zasnovane za povečanje stabilnosti celotne strukture amfibijskega terenskega vozila. Leta 1982 so izšli prvi prototipi, ki so bili po velikosti manjši od prejšnjih.

Zadnji previs zmanjšan za 100 mm. Dejansko so dimenzije postale primerljive z VAZ-2121 Niva, pnevmatike pa so bile nameščene iz "nesmrtnega simbola ruske avtomobilske industrije". Spremenjen je bil tudi glavni par, ki mu je dal prestavno razmerje 4,44. Poleg tega je bilo s stranko dogovorjeno zmanjšanje nosilnosti na 360 kg s 400 kg, skupna prostornina rezervoarjev za gorivo pa je bila zmanjšana na 80 litrov namesto prejšnjih 120. Zmanjšanje debeline in višine kovine, iz katere odbijač je bil narejen, se je izkazalo za učinkovitega.

3E2122: rezultati testa

Tretja modifikacija se je izkazala za najuspešnejšo. Zamenjava motorja z manj zmogljivim (VAZ-21011) s prostornino 1,3 litra, dogovorjena s stranko, je omogočila večjo zanesljivost enote. Izkazalo se je, da je sprednji menjalnik postavljen izven glavnega telesa, ki je bilo še vedno čim bolj tesno. In zahvaljujoč povečanju hladilnega radiatorja in dodatkudrugi ventilator je povečal hitrost hlajenja prenosnega ohišja.

Vse te novosti so pomagale premagati prejšnje pomanjkljivosti in med testi se je avtomobil VAZ-2122, katerega tehnične lastnosti so takrat presegle vsa pričakovanja, izkazal za odličnega..

Prepustnost na kopnem in vodi se ni poslabšala, kljub zmanjšanju velikosti motorja in manjšim premerom koles. Celoten testni program je bil izveden v puščavah Turkmenistana in na prelazih v Pamirju. In vse to terensko vozilo je odlično zdržalo.

Serija 400 - četrta stopnja razvoja

Leta 1983 so bili na podlagi tretje generacije serije 2122 ustvarjeni trije vzorci s številkami PT-401, 402 in 403, ki so jim bile dodeljene. Pripravljeni so bili posebej za testiranje na državni ravni.

V več kot pol leta vseh vrst pregledov so vzorci prevozili razdaljo 30.000 km in bili na površini več kot 50 ur. Po zaključku je državna komisija ugotovila, da se avtomobil VAZ-2122 (plavajoča Niva) testira v skladu z osnovnimi zahtevami in izpolnjuje tudi zahteve državnih in industrijskih standardov, TTZ in drugih NTD.

Poleg tega je obstajal stavek, po katerem je bil džip priporočen za množično proizvodnjo in posvojitev. Popraviti je bilo treba le nezadostno zanesljivost zavor v razmerah na visoki nadmorski višini, saj je na relativno visokih nadmorskih višinah (4000 m nadmorske višine in več) zavoratekočina je vrela zaradi nizkega tlaka.

500 in 600 serije - majhne inovacije

1985 je zaznamoval izdajo 5. generacije testnih kosov. Vse pripombe o 4. seriji so bile upoštevane in luč je videlo še 10 izvodov VAZ-2122, katerih tehnične lastnosti je bilo mogoče izvesti v vseh vremenskih in naravnih razmerah.

Po nepotrjenih poročilih je bilo 5 (ali 6) teh vozil v službi različnih vojaških enot in so se uporabljali za potrebe vojske. Preostali 4 stroji so ostali v tovarni za lastne preizkuse.

Posledično so le pozitivne ocene vojske, skupaj z velikim zanimanjem lovcev in ribičev za ta čudež inženirske tehnologije, dajale upanje za serijsko proizvodnjo modela. Celoten testni program je državno komisijo spodbudil, da je leta 1986 ponovno priporočila amfibijsko terensko vozilo za serijsko proizvodnjo. In leto 1987 je zaznamovala izdaja treh izvodov šeste serije, v kateri so implementirali nekaj novosti inženirjev tovarne.

avto-ghost

Kljub velikemu uspehu modela in le pozitivnim ocenam se na splošno načrtovana manjša proizvodnja ni začela. Dejstvo je, da ob koncu terenskih preizkusov 6. serije vojska ni več potrebovala plavajočega avtomobila poveljnika družbe, 6 milijonov rubljev, potrebnih za začetek proizvodnje, pa se je izkazalo za neznosen znesek za državo in AvtoVAZ. dvigniti.

Projekt je bil zaprt, avto pa se je spremenil v duha. Vendarzadnji primerki še obstajajo, vendar so v različnih muzejih. VAZ-2122, katerega fotografija je zdaj eden zadnjih spominov na to, je postal neizpolnjene sanje mnogih navdušenih oboževalcev projekta.

V rokah sodobnega lastnika

Eden od vzorcev 6. serije je po ukinitvi projekta končal v rokah enega od vodij ustvarjanja in produkcije Reke. Zahvaljujoč izkušnjam, pridobljenim v letih razvoja, je Valery Domansky obnovil VAZ-2122 "Plavajoča Niva".

Opis tega primera bi lahko zavzel veliko natisnjenih strani. Vendar je iz vsega tega vredno izpostaviti le trenutek, ko je dvoživka še vedno pripadala Valeryju Ivanoviču (zdaj je v Muzeju opreme AvtoVAZ). Pred neposrednim prenosom avtomobila na razstavo so ga uspeli zavoziti novinarji Avtoreviewa, ki so bili neverjetno navdušeni nad kakovostjo izdelave in zmogljivostmi naprave. Iz pregleda lahko ugotovite, da se na kopnem avtomobil obnaša kot navadna Niva, ko pa VAZ-2122 začne "plavati", mu ni para. Amfibijsko terensko vozilo odlično premaga ne le rezervoarje z stoječo vodo, temveč tudi tokove rek. Po izstopu "suhega iz vode" se gibanje po kopnem nadaljuje brez težav. Z eno besedo, ne avto - sanje!

Malo žalosti

Tega dela avtomobilske industrije žal ni mogoče obravnavati z vidika potrošniške niše. Zaprta v fazi uvajanja v proizvodnjo je bila naprava velika možnost in upanje za številne navdušene lovce in ribiče. Kljub relativno nizki moči, vendardobra tekaška sposobnost na vseh vrstah tal in vodnih površin, "Reki" ni bilo nikoli usojeno, da bi se znašla v rokah pravih navijačev.

Omeniti velja, da je obdobje, za katerega je bila načrtovana serijska proizvodnja dvoživk, v zgodovini držav ZSSR postalo precej težko. Morda so zato tako obsežni dogodki potonili v pozabo. Že v sodobnem svetu je potreba po njih izginila, nadomestile so jih plovila na zračni plovbi in druge novosti v avtomobilski industriji. Posledično je eden najbolj obetavnih in nenavadnih projektov celotne domače avtomobilske industrije postal nehoten finale krone inženiringa.